Испытание топливомера
| Внимание | На шаге 3) выключите зажигание до того, как стрелка топливомера достигнет отметки " F ". Отказ выключить зажигание до того, как стрелка достигнет отметки " F ", может привести к повреждению топливомера. |
|---|
- Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Проверьте предохранитель № 13 (10-амперный) в коробке предохранителей тире. Если предохранитель в порядке, снимите ковер багажного отделения. Снимите панель доступа. Отсоедините 5-контактный разъем от блока отправки топливомера.
- Подключите положительный провод вольтметра к желтому / зеленому проводу, а отрицательный провод - к заземлению корпуса. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Показанное напряжение должно быть 5-8 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв цепи в желтом и / или желтом / зеленом проводе. Проверьте плохое масса.
- Поверните переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Подключите желтый / зеленый и желтый / белый провода с помощью соединительного провода. Поверните переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Убедитесь, что указатель указателя топливомера начинает перемещаться к метке " F " на указателе. Если указатель указателя топлива не перемещается, замените указатель. Если указатель топлива в порядке, проверьте устройство отправки.
Испытание узла отправки топливомера
- Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ. Снимите крышку доступа к агрегату для подачи топлива в багажном отделении и отсоедините разъем от агрегата для подачи топлива.
- Снимите блок отправки топливомера. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами блока отправки топливомера с поплавком блока отправки, удерживаемым в пустом (вниз), полуполном (среднее) и полном (вверх) положениях. Сравните показания с таблицей СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ОТПРАВКИ ТОПЛИВОМЕРА. При неправильных значениях сопротивления замените блок отправки топливомера.
| Положение поплавка | Омы |
|---|
| Пустой | 16-32 |
| Полунаполненный | 116-188 |
| Полный | 239-314 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ УЗЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВОМЕРА
Испытание термометра
| Внимание | На шаге 1) выключите зажигание до того, как стрелка датчика достигнет отметки " Н ". Невозможность выключить зажигание до того, как стрелка достигнет отметки " Н ", может привести к повреждению датчика. |
|---|
| Внимание | Немедленно выключите зажигание после того, как загорятся все сегменты датчика. Немедленное выключение зажигания может привести к повреждению датчика. |
|---|
- Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините и заземлите красный провод датчика температуры охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Убедитесь, что все световые сегменты датчика горят должным образом.
- Если световые сегменты датчика не горят, проверьте предохранитель № 13 (10 ампер). Проверьте красный или желтый провод на обрыв. Если предохранитель и проводка в порядке, замените датчик температуры. Если датчик в порядке, проверьте устройство отправки датчика температуры.
Испытание устройства отправки датчика температуры
- Отсоедините желтый / красный провод (красный провод на Prelude) от блока отправки датчика температуры. Используйте омметр для измерения сопротивления блока отправки датчика температуры при холодном двигателе. Запустите двигатель и дайте температуре охлаждающей жидкости повыситься.
- Измерьте сопротивление узла отправки температурного манометра при повышении температуры охлаждающей жидкости. Если значения сопротивления отличаются от технических характеристик, замените блок отправки датчика температуры. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ.
| Температура | Омы |
|---|
| 56°C | 142 |
| 185-136°C (85-100 ° C) | 49-32 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
Испытание реле давления масла
Отсоедините желтый / красный провод от реле давления масла. Используйте омметр, чтобы проверить целостность реле давления масла. При выключенном двигателе должна существовать целостность между клеммой реле давления масла и землей. При работающем двигателе целостность не должна существовать. Если переключатель не работает, как описано, проверьте уровень масла в двигателе и давление масляного насоса. Если уровень масла и давление масляного насоса в порядке, замените реле давления.
Испытание сигнализатора опасности
Снимите центральную обивка консоли. Снимите стопорный винт с выключателя. Медленно поверните выключатель по часовой стрелке и снимите с консоли. Отсоедините 6-контактный разъем. Когда выключатель опасности находится в указанном положении, с помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами выключателя. (Рисунок 1) Если целостность цепи не соответствует указанной, замените выключатель предупреждения об опасности.
Схема №1
Испытание входного сигнала датчика скорости
- Проверьте 10-амперный предохранитель 23 в коробке предохранителей приборной панели и отсоедините 3-контактный разъем от датчика скорости, расположенного с правой стороны двигателя.
- С помощью омметра проверьте целостность цепи между черным проводом и землей. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, проверьте черный провод на обрыв. Также проверьте плохое масса.
- Поверните выключатель зажигания в положение ON. Используйте вольтметр, чтобы проверить напряжение между желтым проводом (желтый / синий провод на Civic и Civic Del Sol, черный / желтый провод на Prelude) и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте желтый провод (желтый / синий провод на Civic и Civic Del Sol, черный / желтый провод на Prelude) для разомкнутой цепи.
- При включенном зажигании проверьте напряжение между оранжевым проводом (желтый / белый провод на Civic и Civic Del Sol) и землей. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте оранжевый провод (желтый / белый провод на Civic и Civic Del Sol) на наличие разомкнутой цепи.
- Если проверка непрерывности и напряжения в порядке, но спидометр / одометр / трип-метр не работает должным образом, замените датчик скорости.
