Топливные системы и системы выбросов: Прочее Honda Odyssey III

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

«Открытый» и «Короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-220945-S02090929002006022100000)
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания и / или данные встроенного моментального снимка и загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к поиску и устранению неисправностей указанного расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру поиска и устранения неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, осечка или неисправность подстройки топлива. HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные замораживания, текущие данные и другие модули управления силовыми агрегатами (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Если коды неисправностей не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "). (ref-220946-S34646862982006022100000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электропитания, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 8 Fl ECU (блок управления силовым агрегатом) (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью «сброс COMMAND» HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброс и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок.

Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенный снимок, коды готовности и все конкретные данные для коррекции системы, кроме шаблона Ckp. Если данные шаблона Ckp в блок управления силовым агрегатом были очищены, вы должны выполнить процедуру изучения шаблона Ckp. Команда Ckp pattern сброс стирает только данные шаблона Ckp. Эта команда предназначена для устранения неполадки или датчика Ckp.

Шаблон положения коленвала сброс/шаблона положения коленвала Learn

1. Очистка шаблона положение коленвала при остановленном двигателе.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
4. Испытайте автомобиль на ровной дороге: снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин при положении A / T в 2.
5. Остановите автомобиль, но поддерживайте двигатель в рабочем состоянии.
6. Проверьте PULSER F / B LEARN в DATA LIST с помощью HDS. Если он НЕ ЗАВЕРШЕН, перейдите к шагу 4. Если он ЗАВЕРШЕН, перейдите к шагу 7.
7. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от частоты вращения двигателя 5000 об / мин до 3000 об / мин при положении A / T в 2.
8. Остановите автомобиль, но поддерживайте двигатель в рабочем состоянии.
9. Проверьте PULSER F / B LEARN (высокий обороты в минуту) в списке DATA LIST с помощью HDS. Если он НЕ ЗАВЕРШЕН, перейдите к 7. Если он ЗАВЕРШЕН, перейдите к шагу 10.
10. Выключите выключатель зажигания.
11. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд. Процедура обучения Ckp завершена.

Как обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №7

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
3. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
4. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ положение дроссельной заслонки в окне ETCS проверка.
5. Если HDS не имеет функции обновления, отсоедините HDS от автомобиля и подключите интерфейсный модуль Honda (HIM).
6. Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) последнее, отключите HDS или HIM от диагностический разъём и вернитесь к процедуре, которую вы делали. Если программное обеспечение в блок управления силовым агрегатом не последнее, выполните процедуру обновления блок управления силовым агрегатом, как описано на метке HIM или в системе обновления блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система обновления блок управления силовым агрегатом требует, чтобы вы охлаждали блок управления силовым агрегатом, следуйте инструкциям на экране.
7. Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-220951-S17680691112006022100000)
8. Выполните процедуру распознавания шаблона положение коленвала сброс/pattern.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом. Если это не так, пропустите шаги 3-5 и очистите корпус дроссельной заслонки (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ") после этой процедуры. (ref-220953-S27185000352006022200000)
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
5. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ положение дроссельной заслонки в окне ETCS проверка.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Снимите крышку (D).
9. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A), (B), (C). ПРИМЕЧАНИЕ: Разъемы блок управления силовым агрегатом A, B и C имеют символы (A (квадрат), B (треугольник), C (круг)), нанесенные на них для идентификации.
10. Отверните болты (Е), затем снимите МУП (Е).
11. Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
12. Откройте SCS с помощью HDS.
13. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: US модель: расшифровка кода ошибки P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " может быть сохранена, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); игнорируйте его и продолжайте эту процедуру.
14. Модель US: Ввод VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
15. Переписать код иммобилайзера с процедурой замены ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
16. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
17. Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-220951-S17680691112006022100000)
18. Выполните процедуру распознавания шаблона положение коленвала сброс/pattern.

Статус БД

Статус бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт техника успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и предполагает. Это приводит к сохранению расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Заранее запрограммированное значение для них, которое позволяет двигателю продолжать работу.

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 15-20 секунд для проверки состояния лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания МУП остается включенным (до 15 минут). Если разъем МУП будет отключен в течение этого времени, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Система PGM-FI

Система запрограммированного впрыска топлива (Pgm-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A / F работает в широком диапазоне смешивания. Датчик A / F установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №25

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Вход датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном угле поворота коленчатого вала.

Схема №26

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Этот датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №27

Войти

Датчик 1 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) / Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ / датчик ЭСТ 2 является термозависимым резистором (терморезистором). Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №28

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №29

Войти

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации с помощью сигналов от датчика детонации (КС).

Схема №30

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности в полное состояние, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-220945-S02090929002006022100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №31

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения выходного вала (промежуточного вала).

Схема №32

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора (Wu-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик расположен на Wu-TWC.

Схема №33

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дросселем. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную компоновку системы " Электронная схема системы управления дросселем ". (ref-220945-S33968276162006022100000)

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ.

Схема №34

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №35

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 850 об / мин. Управление отсечкой топлива происходит также при частоте вращения двигателя свыше 6 500 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля ПКМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин. На холодном двигателе частота вращения двигателя отсечки топлива ниже.

Управление топливным насосом

При включении зажигания МУП заземляет основное реле 2 Pgm-Fl (топливный насос), подающее ток на топливный насос в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При работающем двигателе МУП заземляет основное реле 2 Pgm-Fl (топливный насос) и подает ток на топливный насос. При неработающем двигателе и включенном зажигании МУП отключает основной топливный насос 2.

Основное реле PGM-FI 1 (Fl MAIN) и 2 (топливный насос)

Основное реле ПГМ-Фи 1 (Fl MAIN) возбуждается при каждом включении выключателя зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на форсунки и питания главного реле ПГМ-Фл 2 (топливный насос).главное реле ПГМ-Фл 2 (топливный насос) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II) и прокрутке двигателя.

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

Wu-TWC / TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопном газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. схему системы, чтобы увидеть функциональную схему системы " СХЕМА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) ". (ref-220945-S01114129542006022100000)

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №38

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы (см. " СХЕМА КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) "). (ref-220945-S00875036062006022100000)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №39

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №40

Войти

Предупреждающее сообщение о топливном колпачке (с многоинформационным дисплеем)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет наличие или отсутствие крышки для заправки топливом при определенных условиях и предупреждает водителя, отображая информацию на многоинформационном дисплее. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает утечку небольшого объема, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может включиться во время третьего ездовой цикл и сохранить расшифровка кода ошибки.

Первый ездовой цикл

Во время первого ездового цикла после запуска холодного двигателя модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверки крышки заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " (2005 модель) (" затянуть топливо CAP " (2006 модель)) на многоинформационном дисплее (A), и сохраняет временное сообщение расшифровка кода ошибки P0457 " Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) / крышка заправки топливом снята или отсутствует ".

Схема №41

Войти

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

1. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
2. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

1. Правильно затяните колпачок заправки топливом.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Запустите двигатель и двигайтесь с постоянной скоростью более 28 миль/ч (45 км/ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты. Сделайте это несколько раз.

Второй ездовой цикл

Во время второго ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверить крышку заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " (2005 модель) (" затянуть топливо CAP " (2006 модель)) на многоинформационном дисплее так же, как и в первом ездовом цикле. Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному снятию сообщения.

Третий ездовой цикл

Во время третьего ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0457 " Обнаружена утечка в системе испарительного выброса (EVAP) / крышка заправки топливом свободна или отсутствует ". Загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (A), и сообщение " проверить топливо CAP " (2005 модель) (" ЗАТЯНИТЕ КРЫШКУ ТОПЛИВОМ " (2006 модель)) гаснет.

Схема №42

Войти

Предупреждающее сообщение о топливном колпачке (без многоинформационного дисплея)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что крышка топливной заправки свободна или отсутствует при определенных условиях, и предупреждает водителя, показывая информацию на дисплее одометра / наружной температуры. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает небольшую утечку объема, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может включиться во время третьего цикла привода и сохранить расшифровка кода ошибки.

Во время первого ездового цикла после холодного запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверки крышки заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " на одометре / дисплее наружной температуры (A), и сохраняет временное расшифровка кода ошибки P0457 " Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) / крышка заправки топливом свободно или отсутствует ". Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному снятию сообщения.

Схема №43

Войти

1. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
2. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

1. Правильно затяните колпачок заправки топливом.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Запустите двигатель и двигайтесь с постоянной скоростью более 28 миль/ч (45 км/ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты. Сделайте это несколько раз.

Во время второго ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверить крышку заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " на дисплее одометра / температуры наружного воздуха так же, как и в первом ездовом цикле. Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному снятию сообщения.

Во время третьего ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0457 " Обнаружена утечка в системе испарительной эмиссии (EVAP) / крышка заправки топливом свободна или отсутствует ". Загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (A), и сообщение " проверить топливо CAP " гаснет.

Схема №44

Войти

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) A / B, датчика положения педали акселератора (APP) A / B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №45

Войти

Система клапанов настройки впускного коллектора (IMT) (J35A7 двигатель)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием исполнительного механизма настройки впускного коллектора (IMT). Когда клапан закрыт, возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя. Исполнительный механизм клапана настройки впускного коллектора (IMT) имеет датчик, который определяет положение клапана IMT и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №46

Войти

Система переменного управления цилиндрами (VCM) (J35A7 двигатель)

I-VTEC (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и электрического управления подъемом) использует систему VTEC (система регулирования цилиндров) с паузой цилиндра. Система VTEC с паузой цилиндра приостанавливает впускные и выпускные клапаны на заднем берегу при определенных условиях, таких как крейсерский режим и отсечка топлива ( 47) Поскольку клапаны на заднем берегу закрыты, потери на трение от сжатия и нагнетания пружины клапана уменьшаются, потому что воздух не сжимается в заднем берегу. Это уменьшает сопротивление двигателя.

Схема №47

Войти

Вибрация, возникающая при трехцилиндровой работе, противодействует система крепления двигателя с активным управлением.

Во время 6-ти цилиндрового режима (сторона впускного клапана)

Масляный клапан управления коромыслом (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в основное коромысло A из канала для масла во впускном валу коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в основное коромысло B, блокируя основные коромысла A и B вместе. Основные коромысла A и B затем приводятся в действие вспомогательным коромыслом.

Схема №48

Войти

Во время 6-цилиндрового режима (сторона выпускного клапана)

Клапан управления маслом коромысла (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в основное коромысло A из маслопроводного канала в выхлопном валу коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в основное коромысло B, блокируя основные коромысла A и B вместе. Основные коромысла A и B затем приводятся в действие вспомогательным коромыслом.

Схема №49

Войти

Когда двигатель выключен, поршень переключения VTEC удерживается в положении зацепления возвратной пружиной, что позволяет коромыслам работать при низком давлении масла во время прокрутки.

Во время режима паузы цилиндра (сторона впускного клапана)

Масляный клапан управления коромыслом (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичное коромысло B из маслопроводного канала во впускном валу коромысла. Это заставляет поршень переключения VTEC в первичное коромысло A против возвратной пружины и выводит первичные коромысла из зацепления со вторичным рычагом, чтобы остановить срабатывание клапана. Вторичное коромысло использует пружину холостого хода для поддержания натяжения.

Схема №50

Войти

Во время режима паузы цилиндра (сторона выпускного клапана)

Масляный регулирующий клапан коромысла (золотниковый клапан VTEC) переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичное коромысло B из маслопроводного канала в выхлопном валу коромысла. Это заставляет поршень переключения VTEC в первичное коромысло A против возвратной пружины и выводит из зацепления первичные коромысла со вторичным рычагом, чтобы остановить приведение клапана в действие. Вторичное коромысло использует пружину холостого хода для поддержания натяжения.

Схема №51

Войти

Система крепления двигателя активного управления (ACM) (J35A7 двигатель)

Система крепления двигателя с активным управлением (ACM) уменьшает вибрацию от двигателя к шасси при низких оборотах и когда двигатель находится в режиме паузы цилиндра. Система включает в себя обычные, заполненные жидкостью крепления двигателя, которые поглощают вибрацию. Кроме того, передняя и задняя опоры двигателя содержат привод, который устраняет вибрацию двигателя, создавая встречную или обратную вибрацию. Трансмиссия имеет стандартные резиновые опоры.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №54

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " бортовая система диагностики STATUS "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-220945-S30990432142006022100000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. ЭСТ при 70°C или выше.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) считывает более 25 миль в час (40 км/ч).

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODES для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи выше 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Датчик температура охлаждающей жидкости 1 и 2 между 80°C и 100°C.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
6. Датчик температура впускного воздуха между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.

1. Запустите двигатель.
2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
3. Проверьте в меню коды неисправностей MENU с HDS экран кодов готовности для датчика система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (A / F). Если экран показывает полное, готовность завершена. Если экран показывает не полное, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, запустите двигатель до достижения температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости при 80°C или выше.

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
2. Запустите двигатель.
3. Движение на постоянной скорости с A / T в положении D, 50-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
4. Когда A / T находится в положении D, снизить скорость с 62 миль / ч (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, перейдите к 3 и повторите процедуру.
5. Проверьте экран состояния бортовая система диагностики для расшифровка кода ошибки P0401 в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с HDS. Если он пройден, готовность завершена. Если он не пройден, перейдите к 3 и повторите тестирование.