Устройство и принцип работы системы зарядки - генераторов и регуляторы: обзора
Генератор обеспечивает постоянное напряжение для работы электрической системы автомобиля и для поддержания заряженной батареи. Выходное напряжение контролируется регулятором Ic.
Питание постоянно подается на клемму генератора " S " через 80-амперную плавкую вставку (буква " A ", расположенную в коробке предохранителей и плавких вставок на двигателе 2.4L) или через 120-аммерную плавкой вставке (литера " А "), находящуюся в коробке плавкого предохранителя и плавкой вставки на всех двигателях 3.3L.
Питание постоянно подается на клемму " S " генератора через 7,5-амперный предохранитель (№ 36, расположенный в коробке плавких вставок и предохранителей).
Клемма " B " обеспечивает питание для зарядки аккумуляторной батареи и работы электрической системы автомобиля. Выходное напряжение контролируется регулятором Ic на клемме " S ", определяющим входное напряжение. Цепь зарядки защищена 80-амперной плавкой вставкой (с двигателем 2.4L) или 120-амперной плавкой накладкой (со всеми двигателями 3.3L). Генератор заземляется через клемму " E " на генераторе посредством массы корпуса " E203 " на двигателе 2.4 л или массы кузова " A1 " на всех двигателях 3.3л.
С выключателем зажигания в положении " ВКЛ " или " ПУСК "; питание подается через 10-амперный предохранитель № 11, расположенный в блоке предохранителей (Дж / Б), на клемму 32 комбинированного измерителя для сигнальной лампы заряда
Земля подается на клемму № 22 комбинационного измерителя через клемму " L " генератора. При подаче питания и земли загорается лампа предупреждения о заряде. Когда генератор обеспечивает достаточное напряжение при работающем двигателе, масса размыкается и лампочка предупреждения о заряде гаснет.
Если лампа предупреждения о заряде горит при работающем двигателе, то указывается на неисправность.