Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Mobilio/Honda Mobilio I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормозная система: Диагностика
Содержание Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормозная система: Диагностика Honda Mobilio I

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 21 иллюстрация ~6 мин чтения

Таблица устранения неполадок NVH

Использование (Рисунок 2), чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или замените эти детали.

Схема №1

Как проверить тормозной система: диагностику

Осмотрите с помощью инструмента свободную высоту " Н " педали тормоза от панели усиления приборной панели, при необходимости отрегулируйте (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА "). (ref-239389-S20299507082006072800000)

Инструмент: - (J-46532)

Схема №2
  1. Входной стержень (А)
  2. Ковер для пола (B)
  3. Изолятор Dash (C)
  4. Панель пола (D)
  5. Панель усиления приборной панели (E)
  6. Изолятор Dash (F)
  7. Ковер для пола (G)
  8. Зазор (I1, I2)
  9. Выключатель стоп-сигнала и переключатель ASCD (J) BREAK педаль характеристика Единица измерения: мм (дюйм) Свободная высота " H " См., " " ТОРМОЗНАЯ ПЕДАЛЬ " ".зазор между стопором педали и резьбовым концом выключателя стоп-сигналов и переключателя ASCD- " I1, I2 ": 0,74-1,96 (0,0291-0,0772) Высота педали (при работающем двигателе, усилие на педали 490 N { 50 кг-f, 110 lb } больше чем А / al = 3 A (ref-239389-S22597455892006072800000)
Схема №3
  1. Ослабьте выключатель стоп-сигнала и переключатель ASCD (если он установлен), повернув их на 45 ° против часовой стрелки.
  2. Ослабьте контргайку на входном стержне. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что винтовая часть конца входного стержня расположена внутри скобы, как показано на рисунке.
  3. Вращая входную тягу, отрегулируйте педаль на заданную высоту согласно " " ОСМОТРУ " " и по окончании регулировки затяните контргайку в соответствии с указаниями " " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ " ". (ref-239389-S32061577522006072800000)(ref-239389-S19833954902006072800000)
  4. Потянув педаль вверх и удерживая ее рукой, нажмите на выключатель стоп-сигнала и переключатель ASCD (если он оборудован) до тех пор, пока резьбовые концы не упрутся в резину.
  5. Когда резьбовые концы выключателя стоп-сигнала и переключателя ASCD (если он оборудован) соприкасаются с резиновыми упорами, поверните переключатели на 45 ° по часовой стрелке, чтобы зафиксировать их на месте. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что зазор (I 1, I 2) между прорезиненными упорами и концами выключателей соответствует техническим требованиям.
  6. Проверьте люфт педали. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что стоп-сигнал гаснет при отпускании педали.
  7. Запустите двигатель и проверьте высоту педали тормоза при ее нажатии.
Схема №4

Как осмотреть после демонтаж

Проверьте педаль тормоза на наличие следующих пунктов.

Схема №5
  1. Трещина или деформация стопора штифта скобы
  2. Деформация штифта скобы
  3. Трещина любой сварной части
  4. Изгиб педали тормоза
ВниманиеВ случае утечки вокруг шлангов и трубных соединений повторно затяните или, при необходимости, замените поврежденные детали.
Схема №6
  1. Проверьте тормозные магистрали (трубки и шланги) на предмет утечек, трещин, перекосов, деформации, не мешая другим деталям или ослабляя соединительные детали, ухудшения качества или других повреждений. Замените любые поврежденные детали.
  2. Приложить к педали тормоза при работающем двигателе усилие в 784 Н (80 кг-ф, 176 фунт-ф) и выдержать его около 5 секунд, после чего проверить каждую деталь на предмет утечек.

Как проверить герметичность

Проверьте, нет ли течи в поверхности установки главного цилиндра, поверхности установки бачка резервуара, соединениях шланга бачка и соединениях тормозной трубки.

Схема №7

Визуальный осмотр

Проверьте, нет ли неправильной сборки, повреждений и порчи.

Для проверки используйте ручной вакуумный насос.

При подключении к стороне усилителя: снижение вакуума должно быть в пределах 1,3 КП а (10 мм рт.ст., 0,39 дюйма изб.) в течение 15 секунд под вакуумом (-66,7 к Па) [(-500 мм рт. ст.), (-19,69 дюйма рт.ст.)]

При подключении к стороне двигателя: вакуум не будет применяться

Схема №8
Схема №9
ПредупреждениеОчистите тормозные колодки вакуумным пылесборником, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеКогда корпус цилиндра открыт, не нажимайте на педаль тормоза, потому что поршень выскочит. Нет необходимости снимать соединительный болт за исключением разборки или замены корпуса цилиндра. В этом случае подвешивайте корпус цилиндра проволокой так, чтобы не натянуть тормозной шланг. Будьте осторожны во избежание повреждения чехла поршня или попадания масла на ротор. Всегда заменяйте прокладки при замене колодок. Обгорайте контактные поверхности тормозов после доработки или замены роторов, после замены колодок, а также если мягкая педаль возникает при очень малом пробеге " СМ. ПРОЦЕДУРА ". (ref-239389-S15408098002006072800000)
Схема №10
  1. Снимите колесо с поднятым вверх транспортным средством, а затем проверьте толщину подушки из смотрового отверстия корпуса цилиндра. При необходимости проверьте ее микрометром. Стандартная толщина подушки: 11 мм (0,43 дюйма) Предел износа подушки: 2,0 мм (0 079 дюйма)
Схема №11
Схема №12
  1. Если прокладки ржавеют или показывают отслаивание резинового покрытия, замените их новыми прокладками.
  2. Всякий раз, когда тормозные колодки заменяются, внутренняя прокладка, внешняя прокладка и крышка прокладки должны быть заменены как комплект. Снимите крышку резервуара главного цилиндра. Удалите болт штифта с помощью электроинструмента. Подвесьте корпус цилиндра проволокой. Затем снимите колодки с фиксаторами, внутренними и внешними прокладками и возвратными пружинами колодок.
Схема №13
  1. Нанесите смазку Molykote AS880N между пластиной подкладки и прокладкой, прокладкой и крышкой прокладки, а также крышкой прокладки и поршнем. См. " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ ". (ref-239370-S39742031222006072800000)
  2. Прикрепите внутреннюю прокладку и крышку прокладки к внутренней подушке, а наружную - к наружной.
  3. Нанесите смазку на контактную поверхность фиксатора колодок с колодками, затем прикрепите фиксатор и колодки к элементу крутящего момента. Убедитесь, что верхний конец фиксатора вставлен через петлю на звуковом индикаторе износа, как показано на рисунке.
  4. Установите корпус цилиндра на динамометрический элемент.
  5. Вставьте болт с основным штифтом (на нижней стороне) и затяните его в соответствии со спецификацией. См. раздел " КОМПОНЕНТ ". (ref-239389-S01008033892006072800000)
  6. Проверьте уровень жидкости, затем установите крышку резервуара главного цилиндра.
  7. Проверьте тормоза на сопротивление. ВНИМАНИЕ: выглаживайте контактные поверхности тормозов после повторной отделки или замены тормозных роторов, после замены колодок или если мягкая педаль возникает при очень малом пробеге. См. " " Процедура приработки тормозов " ". (ref-239389-S15408098002006072800000)
Схема №14
  1. Снимите крышку резервуара главного цилиндра.
  2. Подсоедините виниловую трубку и контейнер к воздухоотводчику.
  3. Нажмите на педаль тормоза и постепенно слейте тормозную жидкость из воздухоотводчика.
  4. Снимите болты крепления соединительного и моментного элементов с помощью электроинструмента.
  5. Снимите тормозной суппорт.
  6. Снимите дисковый ротор.
  7. При необходимости отделите тормозной суппорт от элемента с крутящим моментом.

Проверьте ротор на наличие шероховатостей, трещин или сколов.

Схема №15
  1. Закрепите ротор на ступице колеса не менее чем двумя гайками (M12 x 1.25).
  2. Проверьте биение с помощью циферблатного индикатора. Перед измерением биения убедитесь в том, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям (см. раздел " ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА "). (ref-239379-S35829429212006072800000)
  3. Измените относительные положения ротора и ступицы колеса так, чтобы биение было минимальным. Максимальное биение: 0,07 мм (0,0028 дюйма)
  4. Если биение по-прежнему не соответствует спецификации, поверните ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов (" MAD, DL-8700 ", " AMMCO 700 и 705 " или аналог).

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Схема №16
  1. С помощью колесных гаек зафиксируйте дисковый ротор к ступице колеса в 2 и более положениях.
  2. Проверьте биение с помощью кругового манометра. ВНИМАНИЕ: Перед измерением убедитесь, что люфт оси составляет 0 мм (0 дюймов). См. " " ПОДШИПНИК ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА " ". Стандартное значение (измеряется на 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска) Предел биения (при его креплении к транспортному средству): 0,07 мм (0,0028 дюйма) или менее ОСТОРОЖНО: Прежде чем измерять, проверьте, что зазор между осями равен 0 мм. (0 дюймам). (ref-239379-S35829429212006072800000)(ref-239379-S35829429212006072800000)
  3. Если биение выходит за пределы, определите минимальную точку биения путем смещения установочных положений диска и ступицы колеса на одно отверстие.

Контроль толщины

Проверьте микрометром толщину дискового ротора. Если толщина не соответствует спецификации, замените дисковый ротор.

Стандартная толщина: 28 мм (1,10 дюйма)

Минимальная толщина: 26 мм (1,02 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее

Схема №17

Как проверить износ колодок

  1. Проверьте толщину прокладки через смотровое отверстие в корпусе цилиндра. При необходимости используйте шкалу для осмотра. Стандартная толщина прокладки: 8,0 мм (0 315 дюйма) Предел износа прокладки: 1,5 мм (0 059 дюйма)
Схема №18
  1. Снимите крышку резервуара главного цилиндра.
  2. Снимите шины с автомобиля электроинструментом.
  3. Снимите нижний скользящий штифтовой болт.
  4. Проволокой подвесить корпус цилиндра, а с моментного элемента снять подкладки, фиксаторы подкладок, регулировочные шайбы.

Проверьте поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния замените применимую деталь.

Как проверить биение

  1. С помощью колесных гаек зафиксируйте дисковый ротор к ступице колеса в двух и более положениях.
  2. Проверьте биение с помощью циферблатного индикатора. Положение измерения: В точке на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от внешнего края диска. Предел биения (при прикреплении к транспортному средству): 0,07 мм (0,0028 дюйма) или менее ВНИМАНИЕ: Перед измерением убедитесь, что люфт оси составляет 0 мм (0 дюймов).
  3. Если биение выходит за пределы, определите минимальную точку биения путем смещения установочных положений диска и ступицы колеса на одно отверстие.

Проверьте с помощью микрометра толщину диска, если толщина не соответствует спецификации - замените диск.

Стандартная толщина: 9,0 мм (0 350 дюйма)

Минимальная толщина: 8,0 мм (0 310 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеренный в 8 положениях): 0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее

Схема №19
ВниманиеТщательно контролируйте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре. Используйте новую тормозную жидкость. См. " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ " ". Будьте осторожны, чтобы не брызгать тормозной жидкостью на окрашенные участки; это может привести к повреждению краски. Если тормозная жидкость разбрызгивается по краскам, немедленно смойте ее водой. (ref-239370-S39742031222006072800000)
Схема №20
Схема №21
  1. Подсоедините инструмент к воздухоотводчикам переднего и заднего тормозов на левом или правом борту.
  2. Стравите воздух из инструмента.
  3. Проверьте давление жидкости, нажав на педаль тормоза. Приложенное давление (передний тормоз): 7 355 к Па (75 кг / см2, 1 067 фунт / кв.
  4. Стравите воздух после отсоединения инструмента. См. раздел " СИСТЕМА ТОРМОЗА ДЛЯ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-239389-S18520697602006072800000)

Другие статьи — Тормозная система