Системы управления двигателем - теория и эксплуатация - 200SX 1.6L: Прочее Honda Legend I

Система регулирования фаз газораспределения

Система управления фазами газораспределения состоит из шкива распределительного вала впуска и механизма опережения / запаздывания, электромагнита управления фазой клапана и масляного регулирующего клапана. (Ответ1) Управление фазами клапанов используется для увеличения производительности двигателя за счет опережения или запаздыванияраспредвала впуска.

Точки открытия и закрытия впускных клапанов контролируются блок управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя. Это влияет на общую кривую крутящего момента, позволяя более благоприятно применять крутящий момент при низких и средних скоростях. Входы от датчиков температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки и массового воздушного потока, а также оборотов двигателя и положения передачи используются ECМ для определения работы.

Соленоид управления фазами газораспределения

Давление масла, подаваемое через соленоид управления фазами газораспределения, используется для регулировки фаз газораспределения. На холостом ходу или высоких оборотах соленоид управления фазами газораспределения выключен, фазы газораспределения замедлены и перекрытие клапанов уменьшено. На низких и средних оборотах соленоид управления фазами газораспределения включен, фазы газораспределения выдвинуты вперед, а перекрытие клапанов увеличено. Это приводит к увеличению крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя.

Схема №1

Войти

Электронная концентрированная система управления (САОЗ)

Электронная концентрированная система управления (ECCS) - это компьютеризированная система управления выбросами, зажиганием и топливом. Единый модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигналы входного напряжения, полученные от различных входных компонентов, для управления выходом.

Блок управления двигателем сравнивает каждый входной сигнал с соответствующим параметром, предварительно запрограммированным в ЕСМ, и корректирует сигналы выходного напряжения соответственно. Это позволяет оптимально работать автомобилю при различных условиях. На большинстве моделей напряжение к ЕCM подается реле ECCS. Реле eccs имеет функцию самовыключения, которая отключает питание ЕSM через несколько секунд после выключения зажигания.

Модуль управления двигателем (МУД)

Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера, селектора режима диагностики, разъемов и проводки для входа сигнала напряжения, выхода сигнала напряжения и источника питания. Блок не исправен и не должен открываться. ECМ содержит память и логические схемы, позволяющие ему интерпретировать входы датчиков и управлять различными системами двигателя. Чтобы найти блок управления двигателем.В ыйти к таблице МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ЕСМ.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Входные сигналы включают

Переключатель кондиционера

Информирует блок управления двигателем, когда система A / C включена. ЕСМ реагирует увеличением оборотов холостого хода для улучшения работы на холостом ходу и уменьшения выбросов. Во время большой нагрузки двигателя, ECМ также откроет реле сцепления A \ C, чтобы отключить сцепление А / С.

Термоусилитель переменного тока

На моделях, оборудованных автоматическим кондиционером, информирует блок управления двигателем о температуре испарителя системы кондиционирования воздуха. Вход помогает определить работу вентилятора охлаждения.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры наружного воздуха расположен в боксе воздухоочистителя. Датчик контролирует температуру поступающего воздуха. Сенсор является терморезистором и увеличивает (холодный) или уменьшает (горячий) свое сопротивление в ответ на изменения температуры. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА управляет моментом зажигания, когда температура всасываемого воздуха чрезвычайно высока для предотвращения детонации двигателя.

Компенсация напряжения батарей

Ширина импульса инжектора напрямую зависит от напряжения батареи. По мере того, как напряжение батареи падает, уменьшается и длительность импульса инжектором, что приводит к обедненной смеси воздух / топливо. Для компенсации блок управления двигателем контролирует напряжение батареи и увеличивает ширину импульса форсунки в случае падения напряжения. Это контролируемое напряжение также используется с другими входными значениями для расчета частоты вращения на холостом ходу и является фактором для определения момента зажигания.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик СМР контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня. Встроенный в распределитель датчик МОВ имеет пластину ротора и волнообразную схему. Пластина ротора имеет 360 небольших внешних щелей (на расстоянии одного градуса друг от друга) для определения КМП и 4 больших внутренних сигнальных щели, разнесенных на 90 градусов, для определения частоты вращения двигателя. (Рис. 2) Сигнальная щель для цилиндра № 1 представляет собой наибольшую внутреннюю сигнальную щель, позволяющую блок управления двигателем определять TDC для цилиндра № 1.

Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светоизлучающим диодом (LED) и фотодиодом, щели в пластине сигнальных роторов попеременно отсекают свет от светодиода к фотодиоду. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и отправляется на блок управления двигателем. ECМ использует этот сигнал для управления впрыском топлива, моментом зажигания и другими функциями.

Схема №2

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ установлен в корпусе впуска охлаждающей жидкости или во впускном коллекторе канала для прохода охлаждающей жидкости и воспринимает изменения температуры, контролируя сопротивление терморезистора.

Датчик отправляет информацию о температуре в блок управления двигателем для управления смесью воздух / топливо, синхронизацией и частотой вращения на холостом ходу. Во время прогрева от холодного запуска ECМ увеличивает обогащение топлива для поддержания производительности двигателя. По мере увеличения температуры двигателя блок управления двигателем- постепенно уменьшает обогащение до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном ЭГР, определяет температуру выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляция отработавших газов. Датчик имеет терморезистор, который изменяет свое значение сопротивления в ответ на поток рециркуляция отработавших газов. По мере увеличения температуры сопротивление датчика уменьшается. Если отсутствие потока РОГО обнаруживается, когда блок управления двигателем вызывает работу рециркуляция отработавших газов. неисправность низкого расхода устанавливается в памяти блок управления двигателем.

Датчик температуры топлива

В топливную рейку встроен датчик температуры топлива, при превышении которой ЭСУД включает управляющий соленоид клапана регулятора давления (КИД) для повышения давления топлива.

Выключатель зажигания

Блок управления двигателем определяет, когда выключатель зажигания находится в положении ON (вкл) или START (пуск).при получении сигнала напряжения для положения START он включает инжекторы и вычисляет и инициирует последовательность установки опережения зажигания и другие функции, включая блокировку управления рециркуляция отработавших газов во время запуска.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (модели АКПП)

Переключатель расположен на трансмиссии / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления двигателем, когда коробка передач / коробка передач находится в режиме Park или Neutral и сигнализирует ЕСМ о повышенной нагрузке двигателя, когда автомобиль находится на передаче. Этот сигнал используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик детонации (датчик детонации)

Основной момент зажигания запрограммирован заранее. Датчик детонации обнаруживает стук двигателя, преобразует вибрацию при стуке в сигнал напряжения и передает сигнал на блок управления двигателем. Информация используется ECМ для регулировки момента зажигания соответствующим образом, чтобы устранить детонацию.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха расположен в основном воздухозаборном канале. Датчик использует чувствительный элемент типа горячего провода. Входящий воздух, проходящий через датчик расхода воздуха, заставляет горячий провод охлаждаться. В результате блок управления двигателем должен подавать дополнительный ток для поддержания горячей проволоки при предварительно откалиброванной температуре. блок управления двигателем- измеряет расход воздуха путем контроля величины дополнительного тока, необходимого для поддержки горячей проволоки на предварительно откорректированной температуре.

Если выходной ток датчика массовый расход воздуха выходит за пределы нормального рабочего диапазона, это указывает на неисправность датчика. блок управления двигателем будет использовать датчик положения дроссельной заслонки в качестве основной информации о состоянии вождения. В течение этого периода ECМ ограничит частоту вращения двигателя до уровня менее 2000 или 3000 об / мин в зависимости от модели. Это проинформирует водителя о том, что транспортное средство движется в отказоустойчивых условиях и требует внимания.

Переключатель нейтрали (модели МКПП)

Переключатель расположен на трансмиссии / коробке передач. Переключатель уведомляет блок управления двигателем, когда коробка передач / коробка передач находится в нейтральном положении и сигнализирует ECМ о повышенной нагрузке при движении автомобиля на передаче. Информация используется для расчета необходимых изменений частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и работы инжектора.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчик контролирует количество кислорода в выхлопных газах. Датчик обеспечивает сигнал напряжения, который используется для регулировки смеси воздух / топливо для получения оптимального сгорания. Нагреватель быстро доводит датчик до рабочей температуры, сокращая время работы двигателя в режиме разомкнутого контура.

Богатая смесь выхлопных газов вызывает высокое напряжение сенсора (0,6-10 вольт). Обедненная смесь отработанных газов вызывает низкое напряжение датчика (0,1-0,3 вольта). блок управления двигателем отслеживает сигнал от датчика и соответствующим образом регулирует воздушно-топливную смесь.

Датчик давления масла ГУР

Выключатель прикреплен к линии высокого давления усилителя рулевого управления. Переключатель контролирует нагрузку усилителя руля и посылает сигнал в блок управления двигателем. Когда давление масла превышает заранее определенную величину, ECМ отправляет сигнал напряжения на регулирующий клапан холостого хода для увеличения скорости холостого движения.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и переключатель холостого хода

Датчик Тр снабжен потенциометром, изменяющим выходное напряжение в ответ на изменения положения дроссельной заслонки и передающим эту информацию в ЭСУД в виде сигнала входного напряжения на 3-х клеммном жгуте датчика Тп, а также имеет возможность информировать ЭСОД о скорости изменений, происходящих при перемещении дроссельной пластины, прикрепленной к корпусу корпуса дросселя и приводимой в действие перемещением педали акселератора.

Переключатель холостого хода является неотъемлемой частью датчика Tp. Переключатель замкнут на холостом ходу и разомкнут во всех других условиях. Выключатель используется для информирования блок управления двигателем, когда дроссельная заслонка закрыта для отсечки топлива при замедлении. Также переключатель имеет положение полной дроссельной заслонки, используемое только на автомобилях, оснащенных блоком управления автоматической коробкой передач.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Обеспечивает блок управления двигателем сигналом скорости автомобиля. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) состоит из геркона, установленного в блоке спидометра. Геркон преобразует скорость автомобиля в импульсный сигнал.

Выходные сигналов

Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов, управляемых блок управления двигателем. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведена в указанной системе.

Сцепление кондиционера

См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17873-S27699586662000122900000)

Блок управления автоматической коробкой передач / коробкой передач (ATCU)

См. трансмиссия / трансмиссия CONTROLS (Управление коробкой передач / трансакселем) в разделе " MISCELLANEOUS " управление (Прочие органы управления). (ref-17873-S27699586662000122900000)

Электродвигатель вентилятора охлаждения

См. ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17873-S27699586662000122900000)

Реле вентилятора охлаждения

См. ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-17873-S27699586662000122900000)

Система ограничений выбросов в результате испарения

См. " СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP) " под рубрикой СИСТЕМЫ выбросов. (ref-17873-S40121621132000122900000)

Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-17873-S20694740072000122900000)

Топливная форсунка

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-17873-S37131373042000122900000)

Реле топливного насоса

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-17873-S28504218652000122900000)

Воздушный регулирующий клапан на холостом ходу - вспомогательный воздушный регулирующий клапан (IACV-AAC)

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-17873-S08762141382000122900000)

Воздушный регулятор IACV

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-17873-S08762141382000122900000)

IACV-FICD

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-17873-S08762141382000122900000)

Регулятор оборотов холостого хода

Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-17873-S08762141382000122900000)

Контроль угла опережения зажигания

См. " СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " Система зажигания ". (ref-17873-S00515377332000122900000)

См. ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-17873-S11387134352000122900000)

Силовой транзистор и катушка (и) зажигания

См. " СИСТЕМА РОЗЖИГА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (зажигание с распределителем) " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-17873-S34311227352000122900000)

Управляющий соленоид регулятора давления

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-17873-S28504218652000122900000)

Управление фазами газораспределения

См. " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в разделе " ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА ". (ref-17873-S13765424442000122900000)

Топливный насос

Электрический топливный насос в баке включается с помощью блок управления двигателем. Топливный насос активируется, когда ЭСУД подает отсутствующее напряжение или сигнал массы через реле топливного насоса. Топливная помпа будет запитана от ЭСДУ на срок до 5 секунд при первом включении зажигания, во время прокрутки и во время работы. Примерно через одну секунду после остановки двигателя топливный насос обесточивается.

Реле топливного насоса получает ток от аккумуляторной батареи или от выключателя зажигания, когда выключатель находится во включенном положении. Реле возбуждается при подаче массы на клемму № 8 блок управления двигателем. Это вызывает замыкание контактов реле, подавая напряжение аккумулятора на внутрибаковый топливный насос.

Регулятор давления топлива

Топливо к форсунке подводится от внутрибакового электрического топливного насоса. Давление топлива на форсунке регулируется регулятором давления топлива, расположенным в магистрали возврата топлива между форсункой и топливным баком. Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через входную сторону из топливной рейки форсунки. Пружинная камера соединена с разрежением впускного коллектора.

Вакуумная диафрагма внутри регулятора поддерживает давление топлива в определенном диапазоне, принимая во внимание изменения в нагрузке двигателя. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, что приводит к вытягиванию диафрагмы вниз, что позволяет вернуть излишки топлива в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается, что позволяет пружине регулятора диафрагмы преодолеть разрежение в коллекторе, в результате чего диафрагма блокирует возврат топлива в топливный бак. Это вызывает повышение давления топлива.

Система обратной связи

Блок управления двигателем вычисляет базовую ширину импульса впрыска путем обработки сигналов от датчика положение распредвала и датчика массового расхода воздуха. После получения сигналов от датчиков, определяющих состояние двигателя, ECМ добавляет обогащение топлива (предварительно запрограммированное в блоке управления) к базовой ширине впрыска для получения оптимальной топливной смеси для всех условий эксплуатации. Обогащение топлива всегда доступно во время прогрева, запуска, холостого хода, большой нагрузки и при высокой температуре двигателя.

Система впрыска топлива включает в себя обратную связь по соотношению смеси. Она предназначена для поддержания точного соотношения смеси. С помощью входных сигналов от датчика нагретого кислорода блок управления двигателем может регулировать соотношение воздух / топливо, чтобы оптимально контролировать выбросы выхлопных газов и производительность двигателя. Эта функция имеет место во время работы с замкнутым контуром. ЕСМ постоянно контролирует себя, чтобы оставаться в приемлемом диапазоне выходных выбросов. Однако эту систему обратной связи можно переопределить и она будет работать в разомкнутом цикле при наличии одного или нескольких из следующих условий:

1. Запуск.
2. Двигатель и / или датчик кислорода холодный.
3. Вождение на высоких скоростях или под большой нагрузкой.
4. Кислородный датчик контролирует слишком богатое состояние в течение более 10 секунд.
5. Срабатывает соленоид отсечки топлива.
6. Транспортное средство замедляется.
7. Датчик температуры ЭГР неисправен.

Топливный инжектор представляет собой небольшой сложный соленоид. блок управления двигателем посылает сигнал продолжительности на инжектор, который в свою очередь открывается для топлива под высоким давлением, подаваемого топливным насосом.

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)

Автомобили последовательный впрыск топлива могут работать в одном из 2-х режимов впрыска: одновременный или последовательный. В режиме одновременного впрыска топливо впрыскивается во все цилиндры одновременно. При последовательном впрыске форсунки срабатывают в порядке зажигания свечи зажигания. Впрыск топлива работает в последовательном режиме при большинстве условий. Ввод топлива переключится с последовательного на одновременный режим при следующих условиях: когда частота вращения двигателя менее 300 об / мин, когда температура двигателя меньше 60°C и во время запуска.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме впрыск топлива определяется из внутренних таблиц по умолчанию на основе положения дроссельной заслонки. Во время отказоустойчивого режима частота вращения двигателя ограничена до менее 2000 или 3000 об / мин, в зависимости от модели. Когда двигатель достигает этого максимального числа оборотов, он не будет идти быстрее, указывая на то, что отказоустойчивая система работает и транспортное средство нуждается в обслуживании.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу в соответствии с условиями работы двигателя и применением компонента / модели. ЕСМ будет посылать сигнал для регулировки и компенсации частоты вращения холостого хода при следующих условиях: от запуска до 20 секунд после старта, низкое напряжение аккумулятора, перегрев двигателя, электрическая нагрузка, включенный кондиционер, нагрузка усилителя рулевого управления, во время замедления и когда автомобиль движется на холостых оборотах.

Регулирование частоты вращения на холостом ходу достигается с помощью следующих компонентов

1. Клапан IACV-AAC, Регулятор воздуха IATC-FICD

Воздушный регулирующий клапан на холостом ходу - вспомогательный регулятор воздуха (IACV-AAC)

Блок управления двигателем обрабатывает сигналы, полученные от датчиков для определения оптимальной частоты вращения на холостом ходу при различных условиях работы двигателя. ЕСМ распознает состояние двигателя и определяет наилучшую частоту вращения холостого хода в отношении температуры охлаждающей жидкости и положения коробки передач / трансмиссии. Затем ECМ посылает электрический сигнал включения-выключения для регулировки скорости холостого движения. Клапан IACV-AAC затем регулирует количество воздуха, обходящего дроссельную заслонку. блок управления двигателем управляет соленоидом ААС путем изменения ширины импульса (времени включения).

Воздушный регулятор IACV обеспечивает перепуск воздуха при холодном двигателе для быстрого холостого хода во время прогрева. Биметаллический нагреватель и поворотная заслонка регулируют скорость перепуска воздуха. (Рис. 3) Когда биметаллические обогреватель и заслонка холодные, воздушное перепускное отверстие открыто. По мере запуска двигателя и протекания электрического тока через биметалловый нагреватель он разогревается и закрывает воздух с помощью перепускного отверстия топливного насоса.

IACV - быстродействующее устройство управления в режиме ожидания (IACV-FICD)

IACV-FICD увеличивает число оборотов холостого хода на несколько секунд при первом запуске транспортного средства и включении компрессора переменного тока.

Схема №3

Войти

Система зажигания

Система розжига распределителя (зажигание с распределителем)

Установленный внутри распределителя датчик положения распределительного вала контролирует частоту вращения двигателя и положение поршней. (Рисунок 2) Сигналы, формируемые датчиком положения распредвала, поступают в ЭСУД.

Силовой транзистор использует сигналы зажигания, полученные от блок управления двигателем, для запуска катушки зажигания. Питание на катушку (и) зажигания подается через выключатель зажигания.

Система контроля угла опережения зажигания

Система зажигания управляет моментом опережения зажигания, согласовывая условия эксплуатации автомобиля с предварительно запрограммированными характеристиками опережения и замедления. Эти параметры хранятся в памяти блок управления двигателем. Для определения требований к опережению ЕСМ использует входные данные от датчиков распределительного и коленчатого валов, охлаждающей жидкости и различных других датчиков.

Установка опережения зажигания управляется блоком управления двигателем в соответствии с условиями работы двигателя. Оптимальная установка момента зажигания для различных условий движения заранее запрограммирована и сохранена в блоке управления двигателем. Блок управления получает и обрабатывает электрические сигналы от различных датчиков, чтобы определить текущие условия движения. Затем блок управления выбирает оптимальный сигнал синхронизации для текущих условий и посылает сигнал напряжения на силовой транзистор для управления опережением по времени и замедлением детонации (если он оборудован).

Задержка опережения зажигания

См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. (ref-17873-S11387134352000122900000)

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Система испарения топлива используется для снижения выбросов углеводородов (HC) в атмосферу. Система состоит из герметичного топливного бака, крышки заливной горловины вакуумного сброса, канистры с древесным углем, клапана управления продувкой, топливного обратного клапана, сигнальных линий продувки канистр и вакуума, а также линии отвода паров топлива. Пары топлива из герметического топливного бака хранятся в канистре с активированным углем при неработающем двигателе. Топливные пары удерживаются в канистрах до тех пор, пока не будут продуты воздухом, втянутым через дно канистра во впускной коллектор при работе двигателя.

При работе двигателя на холостом ходу клапан управления продувкой закрывается, и только небольшое количество хранящихся паров поступает во впускной коллектор через отверстие постоянной продувки. По мере того как частота вращения двигателя увеличивается, а разрежение дроссельной заслонки повышается, открывается клапан регулирования продувки, и пары всасываются в впускной впускной коллектор через основное отверстие продувки и отверстие постоянной промывки4.

Схема №4

Войти

Электромагнит управления продувкой рециркуляции отработавших газов и Evap

Во время предписанных рабочих условий, блок управления двигателем заземляет рециркуляция отработавших газов и соленоид EVAP для отсечки вакуума к клапану ЭГР и продувочному клапану канистры EVAP.П ри не активирован электромагнит рециркуляция отработавших газов- и EVАР, сигнал о вакууме подается на клапан ЭГРА и в канистру ЭВАП.

Испарительная канистра

Заполненная активированным углем канистра хранит пары топлива, подлежащие сжиганию или возврату в топливный бак.

Вакуумные отсечные и вакуумные отсечные перепускные клапаны

Вакуумный отсечной клапан предотвращает попадание вакуума коллектора в топливный бак. Перепускной клапан отсечки вакуума открывается только во время бортовой диагностической проверки на утечку и расход.

Управление рециркуляции отработавших газов

Для уменьшения выбросов NO x (оксидов азота) в выхлопную трубу и снижения детонации двигателя используется система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Часть выхлопных газов из выпускного коллектора возвращается во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания для разбавления смеси воздух / топливо, тем самым снижая температуру цилиндра. Это контролируется клапаном EGRA, электромагнитным клапаном управления блок управления двигателем, Egr и EVAP и датчиком противодавления (некоторые модели).

1. Запуск двигателя.
2. Включение холостого хода.
3. Низкая нагрузка на двигатель.
4. Низкая температура двигателя.
5. Высокая температура двигателя при высоких оборотах двигателя.

В этих условиях блок управления двигателем подает питание на управляющий соленоид, чтобы потянуть плунжер вниз, позволяя управляющему вакууму стравливаться в атмосферу. Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с клапаном ЭГР, используется для определения того, когда фактически происходит рециркуляция отработавших газов. Если датчик указывает на низкую температуру выхлопных газов при подаче команды на действие РОЖ, ECМ может определить, присутствует ли неисправность рециркуляция отработавших газов.

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Bpt)

Рециркуляция отработавших газов-Bpt регулирует сигнал разрежения к клапану ЭГР, контролируя противодавление выхлопных газов. Если обнаружено избыточное обратное давление, рециркуляция отработавших газов- БПТ позволяет рециркуляция отработавших газов функционировать в свою очередь уменьшая детонацию двигателя. При обнаружении небольшого или отсутствия обратного давления выхлопа функция рециркуляции уменьшается или отменяется.

Во время предписанных рабочих условий, блок управления двигателем заземляет рециркуляция отработавших газов и соленоид EVAP для отсечки вакуума к клапану ЭГР и продувочному клапану канистры EVAP.П ри не активирован электромагнит рециркуляция отработавших газов- и EVАР, сигнал о вакууме подается на клапан ЭГРА и в канистру ЭВАП.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все транспортные средства оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели. Свет загорается в качестве проверки лампочки, когда выключатель зажигания переведен в положение ON. Огонь также горит, когда системы, связанные с контролем выбросов, работают со сбоями при нормальной эксплуатации транспортного средства (режим I). Для получения дополнительной информации см. Статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 1.6L ". (ref-17859)

Прочие средства контроля

Если A / C включен, когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем подаст сигнал вспомогательному регулятору воздуха (AAC) для увеличения частоты вращения холостого хода. Во время жесткого ускорения, блок управления двигателем отключает цепь реле мощности A и C, чтобы отключить сцепление A или C в течение нескольких секунд, чтобы помочь ускорению.

Электродвигатель (электродвигатели) вентилятора охлаждения управляется блоком управления двигателем через реле (реле) вентилятора охлаждения. Блок управления двигателем компенсирует частоту вращения на холостом ходу при включенном вентиляторе охлаждения.

На моделях с несколькими реле одно реле работает при нормальной или низкоскоростной работе, а другое работает в условиях высокой скорости или дополнительной нагрузки (включено A / C). Третье реле иногда используется для работы 2-скоростного двигателя вентилятора охлаждения на высокой скорости.

Управление коробкой передач/коробкой передач

Некоторые модели A / T оснащены электронным индикатором автоматической коробки передач / управления трансаксом (ATCU). ATC u принимает входные сигналы от катушки зажигания (сигнал обороты в минуту), переключателя холостого хода (сигнал включения-выключения), датчика дроссельной заслонки (переменный сигнал) и полного выключателя дросселя (сигнал выключения). На основе этих значений ATCC вычисляет оптимальную синхронизацию и продолжительность для подачи питания на соленоиды переключения света, перегрузки муфты сцепления и электромагнита блокировки.