Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Legend/Honda Legend I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач - капитальный ремонт - RS5F31A…
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Механическая коробка передач - капитальный ремонт - RS5F31A, RS5F32A и 5-ступенчатая RS5F32V: Капитальный ремонт Honda Legend I

Механическая трансмиссия (МКПП) 9 иллюстраций ~8 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. На RS5F32A и RS5F32V снять крышку картера коробки передач. Снять стопорное кольцо подшипника главного вала. На всех моделях открутить болты и вынуть картер трансмиссии. При демонтаже повернуть картер коробки передач в сторону от дифференциала, чтобы вилка 5-го переключения не соприкасалась с картером. Удалить проставку холостого хода заднего хода; снять вилку 5-й передачи и вилку 3-го / 4-го переключений. Убедиться, что крышки переключателей установлены правильно. (ГОСТ 1) и (ВКЗ2).
  2. Снять кронштейн управления переключателем передач с 1-й / 2-й вилкой переключения. На RS5F31A снять главный вал и дифференциал в сборе. Демонтировать главный вал, потянув прямо вверх. Отвернуть болты фиксатора подшипника входного вала. Используя пластиковый молоток, постукать по входному валу и снять с промежуточным зубчатым колесом заднего хода. Отсоединить фиксатор 1-го и хтагх2 в сборе и снять входной вал, ведущий вал и промежуточное зубчатое колесо заднего хода как единый узел. Снять 1 и. 1RS5F32A RS5F32V
  3. На всех моделях снимите шарик проверки переключения передач, проверьте пружину и проверьте шариковую пробку. Выведите штифт крена из штока переключения передач. Снимите шток переключения передач, рычаг переключения передач и блокировку переключения передач. Снимите реверсивную контрольную пробку. Снимите реверсивную контрольную пружину и контрольные шарики. Снимите контрольную гильзу в сборе.
Схема №2
Схема №3

Как разобрать механический коробку передачи - капитального ремонта - RS5F31A, RS5F32A и 5-ступенчатой RS5F32V: капитального ремонта

  1. При снятом входном валу измерить зазор упора 5-й передачи. (Рис. 3) Зазор должен быть не менее 0,07 -.012 " (.18-.31 мм).при несоответствии зазора упора техническим условиям проверить состояние шестерни, вала и ступицы сельсина на износ или повреждение.
  2. Снимите заднее стопорное кольцо и 5-й стопор, поддерживая 5-ю входную шестерню со сплиттером подшипников. С помощью пресса выньте входной вал из 5-го синхронизатора в сборе, а 5-ую - с игольчатым подшипником. Снимите переднее стопорное кольцо и проставку. Отжмите передний подшипник входного вала и извлеките фиксатор подшипника.

Повторная сборка

  1. Установить фиксатор подшипника. Надавить на передний подшипник, установить проставку 32и стопорное кольцо. Выбрать упорное кольцо с минимальным люфтом в осевом направлении. Зазор должен быть 0,08-0 004 " (0,10 мм). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДНЕГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА ".идентификационная толщина ПЕРЕДНЕГО ЗАПЛЕЧИКА - дюйм (мм) Номер детали.050 (1,27) 32204-xtag0.052 (1,33) 32204-32tag4- 1.05 M8004 M8005 M8006 M8007 (ref-124338-S41814561912001100200000)
  2. Установить 5-е входное зубчатое колесо с игольчатым подшипником и синхронизирующим кольцом. Надавить на ступицу синхронизатора в сборе. Перепроверить зазор упора 5-го зубчатого колеса. Зазор должен быть менее 0 007-.012 " (.18-.31 мм). Установить 5й стопор и пружинное кольцо. Выбрать защелкивающееся кольцо, которое будет допускать минимальный осевой люфт. (ref-124338-S18333623452001100200000)
Толщина - дюйм (мм)Номер детали
.079 (2.00)32311-M8812
.081 (2.05)32311-M8813
.083 (2.10)32311-M8814
.085 (2.15)32311-M8815
.087 (2.25)32311-M8816
.089 (2.30)32311-M8817
.091 (2.35)32311-M8818

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЗАДНЕГО СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №4
Схема №5
  1. При снятом с трансмиссии главном валу измерить зазор осевого напора 1-й, 2-ей, 3-ей и 4-ой передач. (Вклсн3) Зазор для 1-ой передачи должен быть не менее 007-.012 " (.18-.31 мм), для 2-ой, 3ей и 4ой передач не более 008--.012 ' (.2-.30 мм). Если зазор осевых упоров не соответствует спецификации, то проверить состояние шестерен, ступиц вала и сельсин на износ или повреждение в процессе разборки.
  2. На RS5F31A с помощью пресса снять передний и задний подшипники главного вала. Снять кольца " C ", обойму колец " С " и упорную шайбу. На хтагх1 и хтахх2 снять заднее стопорное кольцо, обоймы колец " c " и кольца " с ". Отжать подшипник и снять проставку. RS5F32A RS5F32V
  3. На всех моделях расположить рассекатель подшипников под фланцем 5-й передачи и снять 5-ю передачу. Демонтировать 4-ю шестерню, втулку 4-й шестерни и стальной шарик. Поддержать 3-ю / 4-ую ступицу сельсина в сборе и вынуть. Снять 3ю зубчатую передачу, 2-юю / 3-уу втулку, стальную шаровую и 2-уе колесо 1-ус игольчатым подшипником. (Рисунок 4)
  1. Установить игольчатый подшипник и 1-ю передачу. С помощью привода (ST22452000) установить ступицу 1-го / 2-го синхронизатора в сборе на вал с неглубокой стороной ступицы и канавкой вилки переключения передач, обращенной к 1-й передаче.
  2. Смажьте стальной шарик смазкой и установите на главный вал. Установить 2-ю передачу и втулку 2-й / 3-й передачи, совместив канавку во втулке со стальным шариком. Поставить 3ю передачу. Нажать на узел 3-го / 4-го синхронизатора. (Рисунок 4)
  3. Смажьте стальной шарик смазкой и установите шарик в главный вал. Установите втулку, совместив канавку во втулке со стальным шариком. Поставьте 4-ю шестерню с игольчатым подшипником. Нажмите на 5-ю передачу.
  4. Установите упорную шайбу на вал RS5F31A. Установите кольцо " С " в канавку главного вала. Выберите толщину кольца " C ", чтобы получить зазор между канавкой и кольцом 0,02 004 " (0 010 мм). Кольца главного вала " с " поставляются с шагом 0 003 " (0,07 мм.). Диапазон толщины колец: От 143 " (3,63 мм) до 179 " (4,54 мм. Номера деталей - 32348-3хтаг1. 50J00 50J07
  5. На RS5F32A и RS5F32V установить проставку. Измерить расстояние между проставкой и торцом главного вала. (Шплинт 5) Расстояние должно быть 9 061-9 065 " (230,15-230,25 мм). Если измерение не соответствует спецификациям, выбрать правильную проставка. Проставки имеются в наличии с шагом 0 003 " (0,07мм).диапазон проставок по ширине от 7,44 " (18,91мм) до 7 767 " (19,42мм) -3х3,67 ". 50J00 50J08
  6. Надавите на задний подшипник главного вала. Установите кольцо " C " в канавку главного вала, выберите толщину кольца " С " таким образом, чтобы получить зазор между канавкой и кольцом 0,0-0 004 дюйма (.0-.10 мм). Кольца главного вала " S " поставляются с шагом 0,03 дюйма (0,07 мм), диапазон толщины колец составляет от 1,75 дюйма (4,45 мм) до 194 дюймов (4,94 мм); номера деталей - 32348-50J00-3248. 50J07
  7. На всех моделях перепроверить измерение упорного зазора всех передач. Зазор для 1-й передачи должен быть до 007-.012 " (.18-.31 мм). Зазор для 2-й, 3-й и 4-й передач должен быть до 008-.016 " (.20-.40 мм).
Схема №6
  1. Извлеките пружины и шпонки из узла синхронизатора. Обратите внимание на положение компонентов и места для повторной сборки (Рис. 4) Снимите втулку синхронизатора со ступицы синхронизатора, промойте все детали в растворителе и продуйте насухо сжатым воздухом.
  2. Проверьте втулку синхронизатора на наличие повреждений, трещин или чрезмерного износа. Осмотрите ключ синхронизации на предмет износа на плечах. Проверить ступицу и втулку синхронизатора на плавность работы. Осмотрите оставшиеся детали на предмет повреждений или износа. При необходимости замените компоненты.

Для повторной сборки произведите обратную разборку. Установите синхронизирующие шпонки в 3 паза ступицы синхронизатора. Вставьте смещающие шпоночные пружины в паз смещающих шпонок. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подцеплять концы пружин к одной и той же синхронизирующей шпонке. Убедитесь, что открытая часть пружин смещена.

Схема №7

Разборка (RS5F31A)

  1. Проверьте боковые подшипники на предмет износа и грубого вращения. Если необходимо заменить подшипники, поддержите подшипники рассекателем подшипников и снимите с держателя дифференциала. Для установки подшипников используйте драйвер и пресс на подшипниках.
  2. Снять коронную шестерню, обрезать и демонтировать ведущую шестернь спидометра, вынуть валик с пробойником, снять вал шестерни, сателлиты, боковые зубчатые колеса и упорные шайбы.
  1. Перед повторной сборкой все детали промазать трансмиссионным маслом, установить боковые шестерни с оригинальными упорными шайбами, установив сателлиты точно напротив друг друга в зацепление с боковыми шестернями, за каждую из них поставить упорные шайбы одинаковой толщины. (Рис. 7)
  2. Вращайте шестерни до совмещения отверстий в шестернях с отверстиями вала в водиле, вставьте вал шестерни и измерьте зазор между боковой шестерней и картером дифференциала.
  3. Tx.95-380.95 -30 935 (KV38105900) в корпусе дифференциала через боковую шестерню. При установленном циферблатном индикаторе измерить перемещение осевого напора каждой боковой шестерни. ( 8) Зазор между боковыми шестернями для 1995 г. должен быть 1 012 " (0,3 мм) или менее. Для 1996 г. - зазор между боковыми зубчатыми колесами должен составлять 0 004-0 008 " (10-20 мм) и менее. Если зазор не соответствует спецификациям, установите правильную упорную шайбу. D2111 D2112 D2113 D2114 D2115 (ref-124338-S23045457562001100200000)
  4. Установите кольцевое зубчатое колесо и затяните болты до 65 футов фунтов (88 Н.м). Если зубчатое колесо спидометра нуждается в замене, стопорное кольцо должно быть разрезано. Установите новое зубчатое колесо спидометра с новым стопорным кольцом.

Как снять (RS5F32A и RS5F32V)

  1. Проверьте боковые подшипники на предмет износа и грубого вращения. Если необходимо заменить подшипники, поддержите подшипники рассекателем подшипников и снимите с держателя дифференциала. Для установки подшипников используйте драйвер и пресс на подшипниках.
  2. Снять коронную шестерню, снять вязкую муфту, вывинтить валик с пробойником и демонтировать вал шестерни, сателлиты, шайбы, боковые зубчатые колеса и упорные шайбы.
  1. Перед повторной сборкой покрыть все детали трансмиссионным маслом. Установить боковые шестерни с оригинальными упорными шайбами. Установите шестерни на место точно напротив друг друга, в зацепление с боковыми шестернями. Установите упорную шайбу за каждую шестерню. Шайбы должны быть одинаковой толщины. Вращать шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях с отверстиями вала в водиле. Вставьте вал-шестерню. Измерить зазор между боковой шестерней и картером дифференциала.
  2. Установить измерительный инструмент (KV38107700) в картере дифференциала через боковую шестерню. При установленном циферблатном индикаторе измерить осевое перемещение боковой шестерни. ( 8) Зазор между боковыми шестернями и ВАЛОМ ПРИВОДА для 1995 г. (RS5F32V) должен быть 0 004-0 008 " (.1-,2 мм). Зазор под упорные шестерни и валы для 1996 г. RS5F32A-RS5F32V (ref-124338-S23045457562001100200000)
  3. Установить противоположную шестерню с упорной шайбой в картер дифференциала. Используя 2 датчика высоты (параллельные датчики) одинакового размера, измерить и записать размер " X ". (Таблица 9) Разместить измерители высоты на полумуфте дифференциала для вязкостной муфты, замерить и записать размеры " Y "
  4. Зазор между боковой шестерней и вязкостной муфтой определяется путем прибавления размера " X " половины корпуса дифференциала к размеру " Y " половинки вязкой муфты. Размер " А " (высота) умножить на 2 и вычесть из суммы размеров " Х " и " У ".
  5. 1995-1996 НИССАН спецификация для зазора тяги является 004-.008 " (10--.20 мм). 1995- 1996 INFINITI спецификация для зазор тяги составляет 0-.004 " (0-.1 мм), если зазор не соответствует спецификации, установить правильную боковую зубчатую упорную шайбу. Боковые зубчатые упорные шайбы доступны с шагом в.002 " (.05) мм. Диапазон шайб по толщине от.028-.030 " (.70-.75 мм) до.051-.053 " (1,24 agt0-1,35 аг. + 1 мм) D2110 D2122
  6. Установить вязкостную муфту на дифференциал. Установить кольцевую шестерню и затянуть болты в течение 1995-1996 гг. от 0 до 50 фут фунтов (68 Н.м). Для 1995-1996гг. RS5F32A подтянуть болты до 80 футов фунтов (108 мм). Если шестерня спидометра нуждается в замене, необходимо срезать стопорное кольцо. Поставить НОВОЕ зубчатое колесо скоростемера с НОВЫМ стопорным кольцом. RS5F32V
Схема №8
Схема №9
Схема №10

Обратная сборка трансакселя

  1. Установите шток переключения в корпус сцепления, рычаг переключения и блокировку. Вставьте палец валика в рычаг переключения. Установите контрольную гильзу в сборе. Установите оба контрольных шарика, возвратную контрольную пружину и пробку. Установите контрольную шариковую пробку. Переключите контрольный шарик и контрольную пружину.
  2. На RS5F31A установить входной вал и промежуточную шестерню заднего хода. Установить главный вал и дифференциальный механизм в сборе. На RS5F32A и x Trag2 установить вместе как единый узел входной вал, главный вал, промежуточную шестерню заднего хода; на всех моделях не допускать повреждения масляного желоба при установке главного вала. Закрепить смазкой крышки переключения передач к управляющему кронштейну. Поставить управляющий кронштейн с вилкой 1-го / 2-го переключения. Убедиться, что выступ монтажного отверстия на кронштейне установлен правильно в монтажное отверстие. RS5F32V
  3. Установите пружину вала вилки переключения передач и вал. Перед установкой смажьте пружину консистентной смазкой. Установите промежуточную проставку обратного вала.9 Нанесите соответствующий герметик на корпус сцепления и установите картер коробки передач. Затяните болты корпуса до 35 фут-фунт (30 Н.м). На RS5F32A и xtangx1 установите стопорное кольцо подшипника главного вала. Установить выбранную крышку картера коробки передач с кольцом " О ". См. " ЗАЗОР ДЛЯ УПОРНОЙ ОПОРЫ ГЛАВНОГО ВАЛА ". Общий крутящий момент 122 фт. (30 нм.) следует проверить на всех моделях, необходимо проверить при проворачивании (всего). RS5F32V (ref-124338-S06536473822001100200000)

Другие статьи — Механическая коробка передач - капитальный ремонт - RS5F31A, RS5F32A и 5-ступенчатая RS5F32V