Описание системы
Питание подается постоянно
- Через плавкую вставку 50A (букву g, расположенную в коробке предохранителя и плавкой вставки)
- На клемму 70 БКМ (модуль управления кузовом) и
- Через предохранитель 10A (№ 25, расположенный в коробке плавких вставок и предохранителей)
- К клемме 2 клавишного переключателя
- Через предохранитель 10A [№ 18, расположенный в блоке предохранителей (J / B)]
- К терминалу 57 BCM.
Масса подается на клемму 67 БКМ через массы корпуса M57, M61 и M79.
Операция
- Основное силовое окно и выключатель блокировки / разблокировки дверей на передней двери Lh trim и переключатель блокировки / отпирания дверей Rн на передней дверце ПРАВАЯ trim может запирать и отпирать все двери.
- Когда ключ вставлен в левый цилиндр ключа передней двери, поворот его в положение ЗАМОК блокирует все двери; поворот в положение РАЗБЛОКИРОВАТЬ после того, как он отпирает левую переднюю дверь и топливную крышку; повторный поворот в состояние РАЗБЛОКИРОВКА в течение 5 секунд с момента первой операции разблокировки приводит к разблокировке всех других дверей [сигнал от переключателя цилиндра ключа двери (часть левого замка передней двери)].
Внутренняя лампа и зажигание замочной скважины
При подаче следующих входных сигналов:
- Все дверные переключатели находятся в положении ВЫКЛ. (когда все двери закрыты)
- Выключатель внутренних ламп находится в положении ДВЕРЬ.
Система дистанционного бесключевого доступа включает внутреннюю лампу и подсветку замочной скважины зажигания (на 30 секунд) с вводом сигнала РАЗБЛОКИРОВКА с брелка.
Подробное описание см. в разделе РАБОТА КОМНАТНОГО ТАЙМЕРА ЛАМПЫ
Срабатывание аварийной сигнализации
При выключенном выключателе (когда ключ зажигания не вставлен в ключевой цилиндр) система дистанционного бесключевого доступа включает и выключает звуковой сигнал и фару прерывисто с вводом сигнала PANIC ALARM от брелка.
Тревога автоматически выключается через 25 секунд или при получении BCM какого-либо сигнала от брелока.
Описание системы связи CAN * *
См. раздел " " CAN COMMUNICATION " " (ref-239462-S08621790892006072900000)
Схема №1
Активация аварийной сигнализации системы безопасности транспортного средства
Убедитесь, что система находится в вооруженной фазе.
При выполнении одной из следующих операций система издает звуковой сигнал в виде рогов и мигает фарами около 50 секунд.
- Любая дверь открывается перед отпиранием двери ключом или брелком.
- Дверь разблокируется без использования ключа или брелка.
Работа сигнализации системы безопасности транспортного средства.
Система безопасности транспортного средства срабатывает при
- Открывание двери
- Отпирание двери без использования ключа или брелка.
Система безопасности транспортного средства будет задействована, как только система перейдет в состояние боевой готовности
- Когда BCM принимает сигнал массы на клеммах 12, 13, 47, 48 (выключатель двери), клемме 43 (выключатель задней двери) или клемме 42 (выключатель стеклянного люка приоткрытого типа).
При срабатывании системы безопасности автомобиля периодически подается земля
- От ЦП IPDM E / R
- К высокому реле фары и
- От терминала IPDM E / R 45
- На релейную клемму сирены 1.
Фары мигают, а звуковой сигнал звучит прерывисто.
Сигнализация автоматически выключается через 50 секунд, но будет повторно активирована, если автомобиль снова будет подделан.
Дистанционная система бесключевого доступа может управлять системой безопасности транспортного средства (гудок и фары) по мере необходимости.
При срабатывании системы дистанционного бесключевого доступа периодически подается масса
- От ЦП IPDM E / R
- К высокому реле фары и
- От терминала IPDM E / R 45
- На релейную клемму сирены 1.
Фара мигает, а звуковой сигнал звучит прерывисто.
Тревога автоматически выключается через 25 секунд или при получении BCM какого-либо сигнала от брелока.
Описание системы связи CAN
См. раздел " " CAN COMMUNICATION " " (ref-239462-S08621790892006072900000)
Схема №2
NVIS (система иммобилайзера автомобиля Ниссан-НАТС) имеет следующие функции иммобилизатора
- Поскольку только ключи зажигания NVIS (NATS), чьи идентификаторы были зарегистрированы в блок управления двигателем и BCM, позволяют двигателю работать, эксплуатация угнанного транспортного средства без зарегистрированного ключа NVIS (NATS) предотвращается NVIS.N VIS. NVI (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного кода NVIEW (НАТС).
- Все первоначально предоставленные идентификаторы ключей зажигания были зарегистрированы в системе NVIS (НАТС). По запросу владельца транспортного средства, максимум пять идентификаторов ключей могут быть зарегистрированы в компонентах NVIS (НАСТ).
- Индикатор безопасности мигает, когда выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC. NVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.
- При обнаружении неисправности системой NVIS (NATS) загорается лампа индикатора безопасности, в то время как ключ зажигания находится во включенном положении.
- NVIS (NATS) идентификация неисправности, инициализация системы и дополнительная регистрация других ключей зажигания NVIS (NATS) должны быть выполнены с использованием аппаратных средств CONSULT-II и программного обеспечения CONSULT-In vis. Когда инициализация NVI (NATC) завершена, идентификатор вставленного ключа зажигания автоматически регистрируется в NVIS. Затем, при необходимости, может быть выполнена дополнительная регистрация другого ключа зажигания.
Описание корпуса, замка и системы безопасности: обзора
Чтобы обеспечить улучшенную защиту от коррозии, на производственных предприятиях NISSAN были реализованы следующие антикоррозийные меры. При ремонте или замене кузовных панелей необходимо использовать те же антикоррозионные меры.
На следующем рисунке показаны области, которые герметизируются на заводе. Герметик, который был нанесен на эти области, должен быть гладким и без порезов или зазоров. Следует соблюдать осторожность, чтобы не нанести избыточное количество герметика и не допустить контакта других незатронутых частей с герметиком.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Эта статья подготовлена для техников, которые достигли высокого уровня квалификации и опыта в ремонте поврежденных при столкновении транспортных средств, а также используют современные сервисные инструменты и оборудование. Лица, не знакомые с методами ремонта кузова, не должны пытаться отремонтировать поврежденные при столкновении транспортные средства, используя эту информацию.
Техникам также рекомендуется прочитать руководство по ремонту кузова (основы), чтобы гарантировать, что оригинальные функции и качество автомобиля могут быть сохранены. Руководство по ремонту кузовов (Основы) содержит дополнительную информацию, включая предостережения и предупреждения, которые не включены в это руководство. Технические специалисты должны обратиться к обоим руководствам для обеспечения надлежащего ремонта.
Обратите внимание, что эта информация подготовлена для использования во всем мире, и поэтому определенные процедуры могут не применяться в некоторых регионах или странах.
Символы, используемые в этой информации для операций резки и сварки / пайки, показаны ниже.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Стыковое соединение передней стойки может быть определено в любом месте внутри заштрихованной области, как показано на рисунке. Лучшее место для стыкового соединения находится в положении A из-за конструкции автомобиля. См. " ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА ". (ref-239461-S03969544752006072900000)
- Определите положение резки и запишите расстояние от установочного отступа. Используйте это расстояние при резке сервисной детали. Вырежьте внешнюю переднюю стойку более чем на 60 мм выше положения выреза внутренней передней стойки.
- Подготовьте стапель для резки, чтобы облегчить резку внешней колонны. Кроме того, это позволит точно отрезать сервисную часть в месте соединения.
- Пример операции резания с использованием зажимного приспособления для резания заключается в следующем.
Схема №11
- Разметить линии реза. А: Вырезать положение внешнего столба Б: Вырезать положение внутреннего столба
- Совместите линию реза с надрезом на кондукторе. Прижмите кондуктор к столбу.
- Обрезать наружную стойку по пазу кондуктора. (В положении А)
- Снимите кондуктор и отрежьте оставшиеся порции.
- Таким же образом вырежьте внутреннюю стойку в положении В.
Схема №12
- Работа после того, как была снята опора сердечника радиатора.
Схема №13
- Работа после того, как была снята опора сердечника радиатора.
Схема №14
- Работы после того, как была снята задняя арматура капота.
