Порядок работы
- Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
- С помощью интеллектуального ключа или механического ключа поверните переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
- Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
- Выполните необходимую ремонтную операцию.
- Когда ремонтные работы будут завершены, верните выключатель зажигания в положение замок перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
- Проведите самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-II.
Описание системы
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями коммуникации (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. (ref-241952-S20076487502006081300000)
Описание бесступенчатой коробки передачи (CVT): обзора
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не загорается, обратитесь к разделу " " Предупреждающие лампы " " или см. раздел " " Разъем линии связи для передачи данных и информации " ". (ref-241970-S28046795462006081300000)(ref-241957-S05305236422006081300000)
- При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
- Целью теста является определение общей производительности CVT и анализ причин проблем.
- Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:
Схема №2
Схема №3
- " Проверка перед запуском двигателя " CVT-49.
- " Проверка на холостом ходу " CVT-49.
- " Cruise проверка " CVT-53. Перед дорожным тестом ознакомьтесь со всеми процедурами тестирования и предметами для проверки. Выполняйте тесты на всех предметах до тех пор, пока не будет найден указанный симптом. Устраните проблемы с предметами, которые проверяют непригодность после дорожного теста.
- Выполните настройку " " CONSULT-II SETTING PROCEDURE " " согласно указаниям в разделе " " ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ КОНСУЛЬ-IIIКТ " ". (ref-241960-S41597997362006081300000)(ref-241960-S41597997362006081300000)
- Коснитесь «SELF-DIAG RESULTS».
На дисплее отображается неисправность, возникшая с момента последней операции стирания.
- Выполните настройку " " CONSULT-II SETTING PROCEDURE " " согласно указаниям в разделе " " ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ КОНСУЛЬ-IIIКТ " ". (ref-241960-S41597997362006081300000)(ref-241960-S41597997362006081300000)
- Нажмите " МОНИТОР ДАННЫХ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении неисправности CONSULT-II выполняет " ДИАГНОСТИКУ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ ". Также любая неисправность, обнаруженная во время нахождения в этом режиме, будет отображаться в режиме реального времени.
Отобразить список элементов
| X: Стандарт, -: Неприменимо,: Опция | ||||
|---|---|---|---|---|
| Контролируемый элемент (единица измерения) | Контроль выбора элементов | Замечания | ||
| ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блока управления (ЭБУ) | ОСНОВНЫЕ СИГНАЛЫ | ВЫБОР ИЗ МЕНЮ | ||
| ДАТЧИК ВСП (км / ч) | X | Датчик скорости на выходе (вторичный датчик скорости). | ||
| ESTM ВСП SIG (км / ч) | X | |||
| PRI скорость SEN (об / мин) | X | |||
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ SIG (обороты в минуту) | X | |||
| SEC HYDR SEN (V) | X | |||
| ПРИГИДРСЕН (V) | X | |||
| ATF TEMP SEN (в) | X | Датчик температуры жидкости CVT | ||
| VIGN SEN (в) | X | |||
| СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (км / ч) | X | Скорость транспортного средства, распознаваемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| PRI скорость (об / мин) | X | Частота вращения первичного шкива. | ||
| СКОРОСТЬ SEC (ОБ / МИН) | Частота вращения вторичного шкива. | |||
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ / МИН) | X | |||
| SLIP REV (об / мин) | X | Разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения первичного шкива | ||
| ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО | X | |||
| G СКОРОСТЬ (G) | ||||
| ACC педаль обрыв (0,0 / 8) | X | X | Степень открытия для акселератора, распознаваемого блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Для безотказной работы отображается конкретное значение, используемое для управления. | |
| TRQ RTO | ||||
| SEC PRESS (МП а) | X | |||
| PRI PRESS (МП а) | X | |||
| ATFTEMP | X | |||
| DSR REV (об / мин) | ||||
| КОЭФФИЦИЕНТ DGEAR | ||||
| ШАГ DSTM (шаг) | ||||
| STM STEP (шаг) | X | |||
| Lu PRS (МП а) | ||||
| Линейный PRS (МП а) | ||||
| Tgt SEC PRESS (МП а) | ||||
| ISOLT1 (А) | X | Выходной ток электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора | ||
| ISOLT2 (A) | X | Выходной ток электромагнитного клапана управления давлением А (соленоидный клапан линейного давления) | ||
| ISOLT3 (A) | X | Выходной ток электромагнитного клапана управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) | ||
| SOLMON1 (A) | X | X | Мониторинг тока электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора | |
| SOLMON2 (A) | X | X | Электромагнитный клапан А управления давлением (соленоидный клапан линейного давления) контролирует ток | |
| SOLMON3 (A) | X | X | Электромагнитный клапан В управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) контролирует ток | |
| INH SW3M (вкл / выкл) | X | Монитор состояния выключателя положение парковки/нейтрали 3 ON-OFF | ||
| INH SW4 (вкл / выкл) | X | Состояние переключателя положение парковки/нейтрали 4 ON-OFF | ||
| INH SW3 (вкл / выкл) | X | Состояние переключателя положение парковки/нейтрали 3 ON-OFF | ||
| INH SW2 (вкл / выкл) | X | Состояние переключателя 2 положение парковки/нейтрали ON-OFF | ||
| Nh SW1 (вкл. / выкл.) | X | Состояние переключателя положение парковки/нейтрали 1 ON-OFF | ||
| Тормоз Sw (вкл. / выкл.) | X | X | Выключатель стоп-сигнала | |
| FULL Sw (вкл. / выкл.) | X | X | Сигнальный вход с коммуникацией по шине CAN | |
| МГ ПО (вкл / выкл) | X | X | ||
| Sw спортивного режима (ON / OFF) | X | X | Переключатель второго положения | |
| STRDWNSW (вкл. / выкл.) | X | Не смонтирован, но отображается. | ||
| STRUPSW (вкл. / выкл.) | X | |||
| DOWNLVR (вкл. / выкл.) | X | |||
| UPLVR (вкл / выкл) | X | |||
| НЕМОДОВЫЙ РЕЖИМ (ВКЛ. / ОТКЛ.) | X | |||
| MMODE (вкл / выкл) | X | |||
| INDLRNG (вкл / выкл) | Выход индикатора положения " L " | |||
| INDDRNG (вкл / выкл) | Выход индикатора положения " D " | |||
| INDNRNG (вкл / выкл) | Выход индикатора положения " N " | |||
| INDRRNG (вкл / выкл) | Выход индикатора положения " R " | |||
| INDPRNG (вкл / выкл) | Выход ИП " П " | |||
| Лампа CVT (вкл. / выкл.) | ||||
| SPORT MODE IND (вкл. / выкл.) | ||||
| MMODE IND (вкл. / выкл.) | ||||
| SMCOIL D (вкл. / выкл.) | Состояние включения катушки шагового двигателя " D " | |||
| SMCOIL C (вкл. / выкл.) | Состояние подачи питания на катушку шагового двигателя " C " | |||
| SMCOIL B (вкл. / выкл.) | Состояние подачи питания на катушку шагового двигателя " B " | |||
| SMCOIL A (вкл. / выкл.) | Состояние включения катушки шагового двигателя " A " | |||
| LUSEL SOL OUT (вкл. / выкл.) | ||||
| Лампа реверса (вкл. / выкл.) | X | |||
| STRTR RLY OUT (вкл. / выкл.) | Реле стартера | |||
| LUSEL SOL MON (вкл. / выкл.) | ||||
| STRTR RLY MON (вкл. / выкл.) | Реле стартера | |||
| Вкл. VDC (вкл / выкл) | X | |||
| TCS ON (вкл. / выкл.) | X | |||
| ABS ВКЛ. (ON / OFF) | X | |||
| Вкл. ACC (вкл. / выкл.) | X | Не смонтирован, но отображается. | ||
| ДИАПАЗОН | X | Показывает, что позиция распознается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Указывает конкретное значение, необходимое для управления при активации функции отказоустойчивости. | ||
| M ШЕСТЕРНЯ ПОЗ. | X | |||
| Напряжение (В) | Отображается значение, измеренное датчиком напряжения. | |||
| Частота (Гц) | Отображается значение, измеренное импульсным щупом. | |||
| DUTY-HI (высокий) (%) | ||||
| DUTY-низкий (низкий) (%) | ||||
| PLS WIDTH-HI (мс) | ||||
| ШИРИНА PLS - НИЗКАЯ (мс) | ||||
СПИСОК ОТОБРАЖАЕМЫХ ПОЗИЦИЙ
- Выполните настройку " " CONSULT-II SETTING PROCEDURE " " согласно указаниям в разделе " " ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ КОНСУЛЬ-IIIКТ " ". (ref-241960-S41597997362006081300000)(ref-241960-S41597997362006081300000)
- Коснитесь " CAN DAIG SUPPORT Mntr ". См. раздел " МОНИТОР ПОДДЕРЖКИ ДИАГНОСТИКИ БАНКИ ". (ref-241952-S37774450572006081300000)
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
- ТСМ управляет реле стартера в ИПДМ Э / Р.
- ТКМ включает реле стартера при положении " П " или " Н " и позволяет провернуть двигатель.
- Тогда он запрещает проворачивание, кроме как в положении " P " или " N ".
ON, OFF состояние выключателя стоп-сигнала передается по CAN связи от унифицированного измерительного прибора и усилителя A / C на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью этого сигнала.
- Переключатель ПНП включает в себя 4 переключателя положения передачи.
- По сигналу переключателя положение парковки/нейтрали блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага селектора.
| Положение переключения | Переключатель положение парковки/нейтрали 1 | Переключатель 2 ПНП | Переключатель положение парковки/нейтрали 3 | Переключатель положение парковки/нейтрали 4 | Переключатель 3 ПНП (монитор) |
|---|---|---|---|---|---|
| P | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF |
| R | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| N | ON | ON | OFF | OFF | OFF |
| D S (1) | ON | ON | ON | ON | ON |
| L (1) | OFF | ON | ON | OFF | ON |
| (1) Без ручного режима | |||||
| (1) | Без ручного режима |
|---|
ОПОРНЫЙ СИГНАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали
Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] регистрирует вращение выходного вала вариатора и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора включается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. Затем будет контролироваться работа поршня блокировки.
- Однако работа блокировки запрещена, когда температура жидкости CVT слишком низка.
- Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.
Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи размыкаются или замыкаются), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Соленоидный клапан управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
В устройстве управления БРП установлен переключатель ручного режима, подающий сигналы переключения вверх и вниз на ТКМ.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока по линии связи CAN, после чего на указателе положения БРП индицируется положение выключателя ручного режима согласно " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-241960-S19349278682006081300000)
Датчик А давления трансмиссионной жидкости (вторичный датчик давления) обнаруживает вторичное давление CVT и посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал.
Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.
Первичный датчик давления определяет первичное давление CVT и посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал.
Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики обнаруживается неисправность.
ПримечаниеТак как при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет индицироваться " P1701 TSM-Питание SUPPLY ", диагностику выполняйте после стирания " SELF-DIAG RESULTS "
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
Сигнал скорости ТС от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в ТКМ по линии связи CAN.
Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] регистрирует вращение шестерни блокировки парковочной собачки паразитной передачи и формирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал поступает на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
- Управление соленоидным клапаном блокировки выбора блокирует давление сцепления или переднее давление сцепления (обратное тормозное давление).
- При управлении блокировкой сцепления клапан выключается, а при управлении сцеплением переднего хода - включается.
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Шаговый электродвигатель изменяет шаг с включением / выключением 4 катушек по сигналу от ТКМ, в результате чего изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива
- 4 аспекта включения / выключения шагового двигателя изменяются в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления к первичному шкиву и контролируется отношение шкивов.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения механизма скорости в блоке не работает нормально.
В устройство управления вариатором встроен второй позиционный переключатель, который при нахождении рычага селектора в положении " S " или " L " включается и подает сигнал на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока с последующей передачей сигнала в ТКМ с CAN-связью для улучшения тормозных характеристик двигателя.
ТСМ выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока по линии связи CAN, после чего на индикаторе вариатора индицируется положение выключателя ручного режима.
- Механизм блокировки электрического ключа работает и как блокировка переключения передач: При включенном выключателе зажигания рычаг селектора нельзя перевести из «Р»(стояночного) в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза. При снятом ключе рычаг селектора не может быть переведен из «П» в любое другое положение. Ключ нельзя вынуть, если рычаг селектора не помещен в «П».
- Механизмы блокировки переключения передач и блокировки ключа управляются операцией ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида блокировки переключения передач и работой вращателя и ползуна, расположенных внутри цилиндра ключа соответственно.
Схема №4
ПримечаниеЭтот аварийный рычаг можно использовать, когда батарея выключена. Ключ зажигания не может быть снят. В подобной ситуации, управляя этим рычагом, ключ зажигания может быть удален.