Общая информация: Прочее Honda Inspire I

Условия

1. Предупреждения предупреждение (ВНИМАНИЕ) и внимание (ОСТОРОЖНО) предупреждают вас о шагах, которые необходимо предпринять для предотвращения травм и/или повреждения какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность получения травмы при несоблюдении инструкций. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность повреждения компонента при несоблюдении инструкций. BOLD TYPED STATEMENTS за исключением предупреждение и внимание дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при проверке и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при проверке и регулировке.

Единицы

1. ЕДИНИЦЫ, приведенные в этом руководстве, в первую очередь выражены как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц), а в качестве альтернативы выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт. Также в отношении момента затяжки болтов и гаек есть описания как о диапазоне, так и о стандартном моменте затяжки. " Пример " Диапазон внешней гайки замка гнезда: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-лб) Стандартная установка приводного вала Болт: 44,33 Н.м-кг (4,5 Н.м)

Обозначения соединителей

Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
2. Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
3. В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с БД системой, может использоваться новый тип соединителя кабельной трассы со скользящей блокировкой. Описание и способы отсоединения см. в разделах " " ОПИСАНИЕ " ", " " СОЕДИНИТЕЛЬ КАБЕЛЬНОЙ ТРАССЫ ". (ref-314220-S10909855372009051400000)(ref-314220-S25333626282009051400000)
4. Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.

Схема №28

Войти

1. Подробные сведения см. в следующем разделе " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-314225-S08742750182009051400000)

Положения переключателя

Выключатели показаны на монтажных схемах так, как будто автомобиль находится в " нормальном " состоянии.

Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда

Схема №29

Войти

1. Выключатель зажигания " ОТКЛ ".
2. Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
3. Педали не нажаты, и
4. Отпускают стояночный тормоз.

Многопозиционный переключатель

Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.

Схема №30

Войти

1. Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
2. Схема выключателя используется в монтажных схемах.

Предыдущий стандарт

Момент затяжки

Новый стандарт на основе ISO

Момент затяжки

Схема №31

Войти

Рекомендуемые химические продукты и герметики

Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА ГЕРМЕТИКОВ

SAE J1930 Терминологический список

Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.

СХЕМА СОКРАЩЕНИЙ

Изменение модели

ТИПОВАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТА

Код вариации модели (обозначения префиксов и суффиксов)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Размеры

РАЗМЕРНАЯ КАРТА

Колеса и шины

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОЛЕСА И ШИНЫ

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ". (ref-314232)(ref-314231)

Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары

Меры предосторожности, необходимые для вращения рулевого колеса после отключения аккумулятора

Этот автомобиль оснащен кнопочным выключателем зажигания и блоком блокировки рулевого управления.

Если батарея отсоединена или разряжена, рулевое колесо заблокируется и не может быть повернуто.

Если поворот рулевого колеса требуется при отсоединенной или разряженной аккумуляторной батарее, то перед началом ремонтной операции выполните приведенную ниже процедуру.

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Схема №37

Войти

Трехходовой катализатор

Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следуйте инструкциям.

1. Используйте только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
2. При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
3. Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в баке, иначе двигатель может дать осечку, что приведет к повреждению катализатора.

Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Не допускайте попадания легковоспламеняющихся материалов на выхлопную трубу и трехкомпонентный катализатор.

Схема №38

Войти

1. Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Поверните переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
2. Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
3. Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
2. Чтобы надежно восстановить резиновый шланг, убедитесь, что длина и ориентация шланга правильны. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставьте резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Если старый резиновый шланг используется повторно, установите хомут для шланга в его первоначальное положение (у углубления, где был старый хомут). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый шланг в этом положении.
2. Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
3. После установки пластинчатых зажимов приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.

Моторные масла

Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.

При попадании на кожу тщательно промойте ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.

Меры по охране здоровья

1. Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
2. Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
3. Не кладите промасленную ветошь в карманы.
4. Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
5. Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
6. Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
7. Используйте защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
8. Промойте водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
9. Не используйте для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
10. Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
11. Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
12. В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.

Меры по охране окружающей среды

Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.

Запрещено выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки или в источники воды.

Правила, касающиеся загрязнения, различаются в разных регионах.

Кондиционер

Используйте одобренную установку регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена. Обратитесь к " " ХОЛОДИЛЬНАЯ СИСТЕМА " " для получения конкретных инструкций. (ref-314236-S08383164952009051400000)

Топливо: неэтилированный бензин премиум-класса

NISSAN рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 числа AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 96).

Если неэтилированный бензин премиум-класса недоступен, вы можете использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (исследовательское октановое число 91), но вы можете заметить снижение производительности.

Инструменты коммерческого обслуживания

COMMERCIAL обслуживание TOOLS REFERENCE Название инструмента Описание Доска на креплении Крепление подставки безопасности

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Буксировка эвакуатора

Схема №47

Войти

НИССАН рекомендует буксировать транспортное средство с отрывом ведущих (передних) колес от земли или использовать тележку, как показано на рисунке.

Схема №48

Войти

NISSAN рекомендует использовать тележку, как показано при буксировке моделей 4WD.

Фронт

Надежно установите крюк для восстановления автомобиля, хранящийся с помощью подъемных инструментов. Убедитесь, что крюк правильно закреплен на хранящемся месте после использования.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Автоматическая коробка передач

Для буксировки транспортного средства, оснащенного автоматической коробкой передач, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства ДОЛЖНА быть размещена соответствующая тележка. Всегда следуйте рекомендациям производителя тележки при использовании их продукта.

Если автомобиль застрял в песке, снегу, грязи и т.д., используйте следующую процедуру

1. Выключите систему динамического управления транспортным средством.
2. Убедитесь, что зона спереди и сзади автомобиля свободна от препятствий.
3. Поворачивайте рулевое колесо вправо и влево, чтобы очистить область вокруг передних шин.
4. Медленно покачивайте автомобиль вперед и назад. Переключайтесь назад и вперед между R (реверс) и D (привод). Прилагайте акселератор как можно меньше, чтобы поддерживать качательное движение. Отпустите педаль акселератора, прежде чем переключаться между R и D. Не раскручивайте шины выше 35 миль в час (55 км / ч).
5. Если транспортное средство не может быть освобождено после нескольких попыток, обратитесь в профессиональную службу буксировки, чтобы убрать транспортное средство.

Схема №51

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Никогда не меняйте полярность клемм аккумулятора.
2. Устанавливать только детали, указанные для транспортного средства.
3. Перед заменой блока управления проверьте вход и выход и функции составных частей.
4. Не прикладывайте чрезмерного усилия при отсоединении разъема.
5. Не наносите чрезмерных ударов по блоку управления, сбрасывая или ударяя по нему.
6. Будьте осторожны, чтобы предотвратить конденсацию в блоке управления из-за быстрых изменений температуры и не допускать попадания на него воды или дождя. Если в блоке управления обнаружена вода, полностью высушите ее, а затем установите в автомобиль.
7. Соблюдайте осторожность, чтобы масло не попало на штуцер блока управления.
8. Избегайте чистки блока управления летучим маслом.
9. Запрещается разбирать блок управления, а также снимать верхнюю и нижнюю крышки.
10. При использовании цифрового мультиметра будьте осторожны, чтобы тестовые зонды не сблизились друг с другом, чтобы предотвратить повреждение напряжения батареи силовым транзистором в блоке управления из-за короткого замыкания.
11. При проверке входных и выходных сигналов блока управления используйте указанный адаптер проверки.

Комплект контактов разъема и клеммы

1. При замене разъемов или клемм используйте перечисленные ниже наборы контактов разъемов и клемм.
2. Комплекты разъемов и контактных выводов содержат некоторые из наиболее часто используемых разъемов и клемм NISSAN / INFINITI. Подробные процедуры замены разъемов и контактных выводов см. в последнем РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ РАЗЪЕМОВ И КОНТАКТНЫХ ВЫВОДОВ NISSAN / INFINITI.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ИНСТРУМЕНТА Номер инструмента (No Kent-Moore) Наименование инструмента Описание - (J38751-95NI) Комплект соединителей и контактных выводов (NISSAN) - (J38751-95INF) Комплект соединителей и контактных выводов (INFINITI) - (J42992-98KIT) БД и комплект для ремонта клемм - (J42992-xtag7) Комплект для обновления соединителей бортовая система диагностики-II 2000UPD

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Как зондировать разъемы

1. Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.
2. Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполните следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.

Зондирование со стороны терминала

РОЗЕТОЧНАЯ КЛЕММА

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Над каждым гнездовым выводом имеется небольшая выемка. Проверьте каждую клемму штифтом «T» через вырез. Не вставляйте в розеточную клемму какие-либо объекты, кроме охватываемой клеммы того же типа.
2. Некоторые разъемы не имеют выреза над каждой клеммой. Для зондирования каждой клеммы снимите фиксатор разъема, чтобы образовалось контактное пространство для зондирования.

ОХВАТЫВАЕМАЯ КЛЕММА

Схема №58

Войти

1. Осторожно проверьте контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штыря. ВНИМАНИЕ: Клемма не должна изгибаться.

Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы

1. Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.
2. Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполните приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Соберите штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте штыревую клемму, которая соответствует гнездовой клемме.
2. Отсоедините предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
3. Удерживая провод охватываемой клеммы, попробуйте вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. ВНИМАНИЕ: Не вставляйте охватываемую клемму в охватывающую клемму руками.
4. Перемещая разъем, проверьте, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. Если охватываемую клемму можно легко вставить в охватывающую клемму, замените охватывающую клемму.

Датчик и реле

Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.

Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.

Схема №63

Войти

Моторный отсек

Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,

1. Разъемы установлены не полностью.
2. Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
3. Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
4. Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
5. Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.

Чтобы проверить компоненты под капотом, начните с проверки целостности соединений массы. (См. " ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ", описанная ниже) Сначала проверьте, что система должным образом заземлена. Затем проверьте наличие ослабленного соединения путем осторожного встряхивания проводки или компонентов, как описано выше. Используя электрические схемы, осмотрите проводку на предмет непрерывности. (ref-314225-S01543848832009051400000)

За приборной панелью

Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.

Под гостиными зонами

Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверьте прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.

Схема №64

Войти

1. Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.
2. Чтобы определить, является ли электрический компонент чувствительным к теплу, нагрейте компонент с помощью тепловой пушки или эквивалентной. ВНИМАНИЕ: Не нагревайте компоненты выше 60 ° C (140 °).
3. Если во время нагрева устройства происходит авария, либо замените, либо надлежащим образом изолируйте компонент.

Схема №65

Войти

1. Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.
2. Есть два метода проверки на это. Первый - устроить так, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедитесь, что будет достаточно холодно, чтобы продемонстрировать его жалобу. Оставьте машину припаркованной снаружи на ночь. Утром проведите быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты.
3. Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы замерзла вода. Переустановите деталь в автомобиль и проверьте повторение инцидента. Если это произойдет, отремонтируйте или замените компонент.

Проникновение воды

Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую/снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку.

Схема №66

Войти

Электрическая нагрузка

Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).

Схема №67

Войти

Холодный или горячий пуск

В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.

Метод проверки непрерывности

Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.

Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Начните с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
3. Подключите один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
4. Подключите другой зонд к блоку предохранителей (питание) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был разомкнут, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка A)
5. Подключите зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (Точка B)
6. Подключите зонды между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления укажет на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, DMM указал бы состояние превышения предела или бесконечного сопротивления. (точка C)

Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки напряжения

Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.

В любой питаемой цепи обрыв можно обнаружить, методично проверяя систему на наличие напряжения.

Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.

1. Подключите один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
2. Начните зондирование на одном конце цепи и проработайте свой путь к другому концу.
3. При разомкнутом SW1, щуп при SW1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; разомкнут между блоком предохранителей и SW1 (точка A).
4. Замкнуть SW1 и щуп на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Нет напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
5. Замыкание реле и щупа на соленоиде. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Нет напряжения; открыт между реле и соленоидом (точка С). Любая питаемая цепь может быть диагностирована с помощью подхода в предыдущем примере.

Метод проверки сопротивления

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и извлеките перегоревший предохранитель.
2. Отключите все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
3. Подключите один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключите другой зонд к заведомо исправному заземлению.
4. При разомкнутом SW1 проверьте непрерывность. непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). нет непрерывности; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
5. Замкните SW1 и отсоедините реле. Поместите щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверьте на целостность. целостность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет целостности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
6. Замыкание SW1 и перескакивание контактов реле с помощью соединительного провода. Поместите щупы на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверьте целостность. Целостность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка C). Нет целостности; проверьте соленоид, шаги обратного хода.

1. Извлеките перегоревший предохранитель и отсоедините все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
2. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверьте напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
3. При разомкнутом SW1 и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверьте напряжение. напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем SW1.
4. При замкнутом SW1, отключенном реле и соленоиде и выводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверьте напряжение. напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка B). нет напряжения; короткое замыкание дальше вниз по цепи, чем реле.
5. При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить на напряжение. Напряжение; короткое замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). нет напряжения; возвратные шаги и проверить питание на блок предохранителей.

Схема №68

Войти

1. Соединения массы очень важны для правильной работы электрических и электронных схем. Заземляющие соединения часто подвергаются воздействию влаги, грязи и других коррозионных элементов. Коррозия (ржавчина) может стать нежелательным сопротивлением. Это нежелательное сопротивление может изменить способ работы цепи.
2. Цепи с электронным управлением очень чувствительны к правильному заземлению. Свободное или корродированное масса может значительно повлиять на электрически управляемую цепь. Плохое или корродированное масса может легко повлиять на цепь. Даже когда заземляющее соединение выглядит чистым, на поверхности может быть тонкая пленка ржавчины.
3. При проверке заземляющего соединения соблюдайте следующие правила: Удалите болт массы или винт. Проверьте все сопрягаемые поверхности на предмет потускнения, грязи, ржавчины и т. Д. Очистите, как требуется, чтобы обеспечить хороший контакт. Надежно установите болт или винт. Проверьте наличие дополнительных принадлежностей, которые могут создавать помехи цепи массы. Если несколько проводов обжаты в одном зажиме массы, проверьте наличие правильных обжимов. Убедитесь, что все провода чистые, надежно закреплены и обеспечивают хороший путь массы.
4. Для получения подробной информации о заземлении обратитесь к разделу " ЭЛЕМЕНТЫ ПИТАНИЯ, ЗАЗЕМЛЕНИЯ И ЦЕПИ ". (ref-314220)

Испытания на падение напряжения

1. Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.
2. Проверьте провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.
3. Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом: Проводка с заниженными размерами (пример с одной прядью) Коррозия на контактах выключателя Неплотные соединения проводов или сращивания.
4. При необходимости ремонта всегда используйте проволоку того же или большего калибра.

Измерение падения напряжения - метод накопления

1. Подключите DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
2. Включите схему.
3. DMM будет указывать, сколько вольт используется для «проталкивания» тока через эту часть цепи.

Обратите внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение напряжения 4,1 вольта.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).
2. Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.
3. На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.
4. Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.

Дополнительная услуга при снятии отрицательного терминала батарей: Требуемая процедура после отключения батарей

ССЫЛКА НА ПУНКТ