Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Insight/Honda Insight ZE1 (1999-2006)/Руководство по ремонту/Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем/Топливная система и система выбросов: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем Все разделы

Топливная система и система выбросов: Прочее Honda Insight ZE1

Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем 73 иллюстрации ~20 мин чтения

Периодические отказы

Термин " прерывистый отказ " означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не горит, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

" Открытый " и " короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (например, ecms) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Запустите двигатель, и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15-20 секунд (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-219288-S02581959822006021300000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под стороной водителя (пассажира) * приборной панели. *: 2000 модель 2000 модель 2001-2006 модели
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные о замораживании и загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к указанному расшифровка кода ошибки по поиску и устранению неисправностей и начните соответствующую процедуру поиска и устранения неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные о замораживании указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS может считывать данные расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, текущие данные и другие данные модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для конкретных операций, см.
  5. Если коды неисправностей не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель); модели 2000-2004 (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "), модели 2005-2006 (см. " МОДЕЛИ 2005-2006 "). (ref-219289-S31975383032006021300000)(ref-219289-S37774207662006021300000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления двигателем хранит различные специальные данные для корректировки системы, даже если отсутствует электропитание, например, когда отсоединена отрицательная клемма аккумулятора или предохранитель № 18 (7,5 A) от предохранителя / коробки реле № 7 (15 A) от предохранителя / коробки реле под капотом) *. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью " сброс COMMAND " HDS, если детали заменяются.

HDS имеет два вида четких команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс и блок управления двигателем reset. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок. Команда сброса блок управления двигателем стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, коды готовности и все конкретные данные для исправления системы.

*: Модели 2005-2006 гг.

Как обновить блок управления двигателем

ПримечаниеЧтобы убедиться, что установлена последняя программа зажигания, выполняйте обновление блок управления двигателем при каждой замене или замене разъема блок управления двигателем. Вы не можете обновить блок управления двигателем с помощью уже имеющейся программы. Он будет принимать только новую программу. Прежде чем вы обновите блок управления двигателем, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, не работайте с электрическим переключателем (аудиосистема, тормоза, кондиционер, питание окон, дверные замки и т. Д.) во время обновления.

Схема №9
  1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
  2. Подключите HDS или интерфейсный модуль Honda (HIM) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Если HDS не имеет функции обновления, отсоедините HDS от автомобиля и подключите интерфейсный модуль Honda (HIM).
  4. Если программное обеспечение в блок управления двигателем самое последнее, отключите HDS или HIM от диагностический разъём и вернитесь к процедуре, которую вы делали. Если программное обеспечение в блок управления двигателем не самое последнее, выполните процедуру обновления блок управления двигателем, как описано на метке HIM или в системе обновления блок управления двигателем.
  5. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем "). (ref-219290-S07506924172006021300000)
Схема №10
  1. Убедитесь, что у вас есть код защиты от кражи для радио, затем запишите предустановки аудио станции.
  2. Выключите выключатель зажигания.
  3. Подождите 1 минуту. Если вентилятор радиатора работает, подождите 1 минуту после остановки вентилятора радиатора.
  4. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
  5. Потяните боковой ковер пассажира назад, чтобы открыть блок управления двигателем (A).
  6. Снимите крышку блок управления двигателем (B).
  7. Поднимите нижний край крышки блок управления двигателем с нижних шпилек. Убедитесь, что блок управления двигателем не касается шпилек.
  8. Поднимите верхний край крышки блок управления двигателем достаточно, чтобы очистить верхние шпильки, затем потяните крышку вниз от сливной трубки испарителя.
  9. Извлеките модуль блок управления двигателем из крышки.
  10. Отсоедините разъемы блок управления двигателем.
  11. Установите блок управления двигателем в порядке, обратном порядку удаления.
  12. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: Для моделей 2005-2006: расшифровка кода ошибки P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " может храниться, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем; игнорируйте его и продолжайте эту процедуру.
  13. Для моделей 2005-2006 гг.: Ввод VIN в блок управления двигателем с HDS.
  14. Перепишите код иммобилайзера с процедурой замены ЕСМ в HDS; она позволяет запустить двигатель.
  15. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем "). (ref-219290-S07506924172006021300000)
  16. Выньте предохранитель № 15 (40 А) из подкапотной коробки предохранителей / реле.
  17. Если индикатор уровня батареи IMA (BAT) не отображает сегменты, запустите двигатель и удерживайте его в диапазоне от 3 500 об / мин до 4000 об / мин без нагрузки (в режиме парковки или нейтральном режиме) до тех пор, пока BAT не отобразит по крайней мере три сегмента.
  18. Установите на место предохранитель № 15 (40 А).
  19. Выполните процедуру калибровки пусковой муфты (см. " ПРОЦЕДУРЫ КАЛИБРОВКИ ПУСКОВОЙ МУФТЫ "). (ref-219301-S02819181082006021300000)
  20. Введите код защиты от кражи для радио, затем введите предустановки аудио станции и часы.

Электронная система управления

Функции систем контроля топлива и выбросов управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Отказоустойчивая функция

Когда в сигнале от датчика возникает аномалия, блок управления двигателем игнорирует этот сигнал и принимает заранее запрограммированное значение для этого датчика, которое позволяет двигателю продолжать работу.

Функция резервного копирования

При возникновении неисправности в МУД топливные инжекторы управляются резервной схемой в МУД, чтобы обеспечить минимальное управление.

Два метода обнаружения ездового цикла

Чтобы предотвратить ложные показания, для некоторых функций самодиагностики используется " метод обнаружения двух ездовых циклов ". При возникновении неисправности блок управления двигателем сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после выключения и повторного включения выключателя зажигания (II), блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Режим автоматического отключения (SSD) (модель 2006 г.)

После выключения выключателя зажигания ЭСУД остается включенным.

Если соединитель ЕСМ отсоединяется во время этого режима, ЕСМ может быть поврежден.

Чтобы отменить этот режим, отключите отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию SCS с HDS после выключения ключа.

Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД получает требование на охлаждение от системы А / С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим А / С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A / F работает в широком диапазоне воздух / топливо. Датчик A / F установлен в выпускном коллекторе и посылает сигналы в блок управления двигателем, который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №35
Схема №36

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри блок управления двигателем. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №37

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем содержит память для базовой продолжительности разряда при различных скоростях двигателя и давлениях в коллекторе. Базовая продолжительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, чтобы получить окончательную продолжительность разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления двигателем обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №38

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации с помощью сигналов от датчика детонации.

Схема №39

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, автомобиль может не пройти испытание, или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, что коды готовности установлены на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет срабатывать в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности полные. Если он мигает несколько раз, один или несколько кодов готовности не установлены на завершение. Для установки каждого кода управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-219288-S02581959822006021300000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы для блок управления двигателем.

Схема №40

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем, который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик установлен за TWC.

Схема №41

Управление запуском

При запуске двигателя ЭСУД обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы инжектора.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на ЭСУД. Датчик Тр не подлежит замене кроме корпуса дроссельной заслонки.

Схема №42

Третий нагреваемый датчик кислорода (Third подогреваемый кислородный датчик) (модели 2002-2006 M / T)

Третий датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после адсорбционного трехкомпонентного каталитического нейтрализатора NO x (NO x Адсорбционный TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем, который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. Третий датчик подогреваемый кислородный датчик установлен за адсорбционным TWC NO x.

Схема №43

Датчики положения распределительного вала (положение распредвала) A и B (верхняя мертвая точка (TDC) 1 и 2) и положения коленчатого вала (Ckp)

Датчики положение распредвала A (TDC 1) и положение распредвала B (TDC 2) определяют положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр. Датчик Ckp определяет частоту вращения двигателя и используется в качестве одного входа для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №44
Схема №45

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) приводится в действие дифференциалом. Он генерирует импульсный сигнал со входа 5 вольт. Количество импульсов в минуту увеличивается/уменьшается со скоростью автомобиля.

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена или нажата педаль тормоза, блок управления двигателем управляет током к клапану управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) для поддержания правильной частоты вращения холостого хода. Обратитесь к системе, чтобы увидеть схему функциональной компоновки системы.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует ЭСУД при нажатии на педаль тормоза.

Переключатель положения педалей сцепления (модель M / T)

Переключатель положения педали сцепления сигнализирует ЭСУД при нажатии на педаль сцепления.

Выключатель запуска двигателя

Выключатель запуска двигателя сигнализирует ЭСУД, когда двигатель проворачивается.

Клапан регулятора холостого хода (регулирование подачи воздуха на холостом ходу)

Для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от блок управления двигателем.

Схема №46

Выключатель холостого хода (модель CVT)

Выключатель остановки на холостом ходу сигнализирует ЭСУД при нажатии на педаль тормоза.

Переключатель нейтрального положения (модель M / T)

Переключатель нейтрального положения сигнализирует ЕСМ, когда коробка передач смещена из нейтрального положения.

Выключатель резервного освещения (модель M / T)

Переключатель резервного света сигнализирует ЕСМ, когда передача сдвинута в обратную сторону.

Управление отсечкой подачи топлива

Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке ток к топливным форсункам отключается для улучшения экономии топлива на скоростях свыше 1 050 об / мин (1 250 об / мин) *. Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 000 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания.

*: модель CVT

Топливная форсунка

Топливные форсунки представляют собой форсунки постоянного хода с соленоидным приводом, бесколлекторного типа, состоящие из соленоида, плунжерного игольчатого клапана и корпуса. При подаче тока на соленоидную катушку клапан поднимается вверх, и впрыскивается топливо под давлением. Поскольку подъем игольчатого клапана и давление топлива постоянны, количество впрыска определяется продолжительностью времени, в течение которого клапан открыт (продолжительностью подачи тока на соленоидную катушку). Эти топливные форсунки также уплотнены уплотнительным кольцом и уменьшают шум в верхней части.

Схема №47

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем заземляет основное реле Pgm-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем заземляет основное реле Pgm-FI (топливный насос) и подает ток к топливному насосу. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок управления двигателем отсекает землю к основному насосу Pgm-FI.

Основное реле PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи содержит два отдельных реле. Одно возбуждается всякий раз при включенном зажигании (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ЭСУД, питания на топливные форсунки и питания для главного реле ПГМ-Фи (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС). Основное реле ПГМ-Фи (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном зажигании (II) и при работающем двигателе.

Система забора воздуха

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную структуру системы.

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового типа с нисходящей тягой. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров.

Схема №48

NO x Адсорбционный Трехходовой Катализатор (NO x Адсорбционный TWC)

Затем двигатель переводится в более богатый режим работы, где концентрация кислорода и уровни NO x низки, и поглощенный NO x высвобождается, сохраняя средние выбросы NO x низкими.

Схема №49

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопном газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №50

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №51

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 65°C, блок управления двигателем выключает клапан продувки канистры EVAP, который отсекает вакуум в канистре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление топливного бака в электрический вход в блок управления двигателем во время проверки утечки EVAP.

Двухходовой клапан EVAP и перепускной электромагнитный клапан EVAP (модели 2000-2005 гг.)

Двухходовой клапан EVAP установлен между топливным баком и контейнером EVAP.

Двухходовой клапан EVAP направляет пары топлива в контейнер EVAP, соответствующий давлению внутри топливного бака, и предотвращает чрезмерное разрежение в топливном баке путем всасывания свежего воздуха через контейнер EVAP. Байпасный электромагнитный клапан EVAP открывается, чтобы обойти двухходовой клапан при проверке утечки EVAP.

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №52

Система датчиков давления усилителя тормозов

Датчик давления усилителя тормозов преобразует вакуум усилителя тормозов в электрический вход в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот сигнал для управления автоматической остановкой двигателя на холостом ходу.

Схема №53

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения на холостом ходу регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №54
  1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
  2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается для получения надлежащей высокой скорости холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор во впускном воздуховоде обеспечивает дополнительное глушение по мере втягивания воздуха в систему.

Схема №55

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов уменьшает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления двигателем включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и отправляет ее в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, отправленных от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, блок управления двигателем отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №56

Модели 2000-2005 гг.

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №57
  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C.
  2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в канистру EVAP.
  3. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Модель 2006 года

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №58
  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C.
  2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены или если блок управления двигателем был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного. В некоторых состояниях часть тестирования выбросов должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти тест на выбросы или тест не может быть завершен.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает несколько раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить коды готовности от неполных до полных, выполните процедуру для соответствующего кода.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи 12 В, если расшифровка кода ошибки был очищен, или если блок управления двигателем сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " могут увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения. Если неисправность во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик не привела к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не может быть установлен на полную готовность.

Включить критерии

  1. ЭСТ при 70°C или выше.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 25 миль в час (40 км / ч).

Процедура топливной системы и системы выбросов: прочее

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Мониторинг и код готовности системы контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи 12 В, если расшифровка кода ошибки был очищен, или если блок управления двигателем сброшен с HDS. Критерии включения должны быть повторены, если температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) падает ниже 2°C от его значения при запуске двигателя.

  1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха выше 0°C, но ниже 35°C.
  2. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 7°C друг от друга.
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи 12 В, если был очищен расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите меню DATA LIST. Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности контрольного нагревателя датчика соотношения воздуха / топливо (A / F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отключении батареи 12 В, при сбросе расшифровка кода ошибки или при сбросе ЕСМ с HDS.

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  3. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи 12 В, если был очищен расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 80°C или выше

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Движение на постоянной скорости с CVT в положении D или M / T на 4-й передаче, 50-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. Когда CVT находится в положении D или M / T на 4-й передаче, снизьте скорость с 62 миль в час (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Проверьте статус бортовая система диагностики для расшифровка кода ошибки P0401 в меню коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью HDS. Если он пройден, готовность завершена. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тестирование.

Другие статьи — Топливная система и система выбросов