Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной): Прочее Honda HR-V I

Блок управления A / C (ACCU)

ACCU управляет цикличностью сцепления компрессора на основе информации, полученной от термодатчика воздуха и датчика входа воздуха, выключателя A / C и датчика температуры хладагента. АССУ крепится к верхней части корпуса испарителя (если он оборудован).

Выключатель кондиционера

На Montero переключатель A / C расположен в верхней левой части панели управления. (Рисунок 1) Когда выключатель включен, кондиционер будет работать, если рычаг управления двигателем воздуходувки находится в положении, отличном от OFF.

При включении выключатель кондиционера позволяет сцеплению компрессора кондиционера входить в зацепление с компрессором и управлять им.

Рычаг переключения воздуха

На Montero рычаг селектора воздуха расположен в левом нижнем углу панели управления. Рычаг перемещается горизонтально для выбора источника воздуха, используемого внутри пассажирского салона. Рычажок перемещается из положения OFF слева в режим наружного воздуха. Третье положение позволяет смешивать наружный и внутренний воздух. Четвертое положение (полное правое) допускает рециркуляцию внутреннего воздуха. Обычно рычаг должен быть установлен в режиме рециркуляции для максимального охлаждения кондиционера.

Выключатель / рычаг управления электродвигателем воздуходувки

Выключатель управления электродвигателем воздуходувки расположен в левом верхнем углу панели управления и вращается для выбора скорости вращения электродвигателя вентилятора. При повороте выключателя из левого положения или положения ВЫКЛ, выбираются увеличивающиеся скорости работы вентилятора. Чтобы система кондиционирования воздуха работала, переключатель управления электродвигателями вентилятора должен находиться в положении, отличном от OFF. (Таблица 1)

Рукоятка переключения режимов / рычаг

Ручка переключения режимов расположена в правом верхнем углу пульта управления. Доступно шесть режимов для достижения желаемого распределения воздуха из различных выходов.

Когда ручка повернута полностью влево (против часовой стрелки), воздушный поток направляется в верхнюю пассажирскую зону. Во втором положении (по часовой стрелке) воздушный поток направлен в верхнюю пассажирский отсек и немного в область ног. Положение 3 направляет воздух главным образом в область ноги и немного к верхней пассажирской зоне. Позиция 4 направляет воздух исключительно в область ножки. Позицию 5 направляет воздух к области ноги и к ветровому стеклу и окнам дверей. Место 6 направляет воздух только на лобровое стекло и окна дверей.

Ручка / рычаг регулировки температуры

Ручка управления температурой управляет дверцей смешанного воздуха в нагревателе / кондиционере, смешивая охлажденный и нагретый воздух так, чтобы можно было получить выбранную температуру воздуха. Система будет подавать охлажденный воздух, когда выключатель кондиционера находится во включенном положении, а двигатель воздуходувки находится в любом положении, отличном от выключенного. Ручка контроля температуры должна находиться на крайней левой (максимальное охлаждение) стороне шкалы выбора температуры, когда требуется максимальное охлаждение кондиционера.

Схема №9

Войти

Реле двойного давления

Переключатель двойного давления, установленный на ресивере-осушителе, подключается последовательно с муфтой компрессора. Всякий раз, когда давление в системе падает ниже или увеличивается выше контрольных точек переключателя, питание, подаваемое на компрессор, отключается и работа компрессора прекращается до тех пор, пока давление не вернется к нормальным рабочим диапазонам.

Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя

Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя, расположенный на корпусе термостата, подключен последовательно с муфтой компрессора. Когда температура охлаждающей жидкости превышает контрольную температуру переключателя, питание компрессора отключается и компрессор выключается до тех пор, пока температура не вернется в рабочий диапазон. Выключатель будет включаться при 108°C и выключаться при 234-153°C.

Термистор испарителя

Термистор испарителя, прикрепленный к ребрам испарителя последовательно соединен с муфтой компрессора и предотвращает обмерзание испарителя. Мощность на муфту компрессора отключается при превышении контрольной температуры, позволяя испарителю оттаивать. Когда температура возвращается в рабочий диапазон, терморезистор снова дает питание муфте компрессора.

Плавкая пробка

Плавкая пробка, расположенная на ресивере-осушителе, расплавляется и позволяет хладагенту выходить, когда температура окружающей среды в моторном отсеке достигает 105°C. После того, как плавкая заглушка перегорела, она не может быть повторно использована и должна быть заменена.

Воздух не охлажден

1. Убедитесь в том, что муфта компрессора работает. Если сцепление компрессора не работает, проверьте предохранители и реле. Проверьте переключатель A / C. Проверьте переключатели высокого и низкого давления или тройной переключатель давления. Проверить терморезистор, реле термодатчика или электронный выключатель сцепления с циклическим изменением (ECCS). Проверка переключателя воздуходувки и реле.проверьте катушку муфты компрессора А / С.
2. Убедитесь, что система должным образом заряжена соответствующим количеством хладагента. При необходимости добавьте хладагент или откачайте и перезарядите систему. Убедитесь в том, что ресивер-осушитель не засорен. Проверьте ремень компрессора на предмет надлежащего натяжения. Проверить на наличие засорения расширительного клапана. Проверка работы компрессора. Отремонтировать или заменить компоненты по мере необходимости.

Недостаточный воздушный поток

Проверьте утечку воздуха в месте соединения воздуховода. Проверьте наличие инея на испарителе. Убедитесь, что электродвигатель воздуходувки работает правильно. Проверьте наличие засорения воздухозаборника.

Недостаточное охлаждение

Убедитесь, что система надлежащим образом заряжена соответствующим количеством хладагента и не содержит воздуха и влаги. При необходимости добавьте хладагент или откачайте и зарядите систему. Убедитесь в том, что ресивер-осушитель не засорен. Проверьте наличие достаточного воздушного потока через конденсатор. Проверить ремень компрессора на предмет надлежащего натяжения. Проверка работы компрессора. Отремонтировать или заменить компрессор по мере надобности. Убедиться в засорении расширительного клапана. Заменить расширительный клапан по мере необходимости.

Периодически охлаждаемый воздух

Проверьте наличие воздуха или влаги в системе. При необходимости откачайте воздух и зарядите систему. Проверьте неисправность расширительного клапана. При необходимости замените расширительный клапан. Проверьте натяжение ремня компрессора.

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Паркуйте автомобиль от прямых солнечных лучей. Установите набор измерительного прибора A / C. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу при 1000 об / мин. Установите органы управления A / C для рециркуляции воздуха, режим панели (вентиляции), полный холод и кнопку A / C.
2. Установите воздуходувку / вентилятор на высокой скорости и закройте двери и окна. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие. Запустите систему на 20 минут, чтобы система стабилизировалась. Измерьте температуру. Температура должна быть 37-41°C (3-6 ° C) в центральном вентиляционном отверстии, с высоким боковым и низким боковым давлением в пределах спецификации. См. ТАБЛИЦУ СПЕЦИФИКАЦИЙ в начале статьи.

Отсоедините ACCU, расположенный в верхней части корпуса испарителя, и проведите испытания на стороне жгута проводов разъема. (Таблица 2) Испытание проводится с включенным зажиганием, выключателем A / C, рычагом контроля температуры при MAX COOL и переключателем воздуходувки на HI. Если напряжение не соответствует указанному, замените блок управления. См. Таблицу " ТЕСТЫ НАПРЯЖЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ А / К (ACCУ) ". (ref-36579-S13762313142001010900000)

ИСПЫТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ A / C (ACCU)

Схема №10

Войти

1. Отсоедините разъем жгута выключателя A / C. Используя схему электропроводки в качестве руководства, установите перемычки на соответствующие клеммы разъема жгута кабеля выключателя А / С. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". (ref-36579-S40486239312001010900000)
2. Включите воздуходувку и немедленно включите зажигание, не запуская двигатель. Проверьте сцепление муфты компрессора. Если муфта компрессора не входит в зацепление, проверьте предохранитель и другие компоненты, подключенные последовательно с муфтой компрессора.
3. Проверьте с помощью омметра целостность выключателя. (Рисунок 3) Если целостность не соответствует указанному, замените выключатель. См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Вп ". (ref-36579-S01663409742001010900000)

Схема №11

Войти

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ кондиционер

Воздушный термодатчик и датчик входа воздуха

1. Отсоедините разъем датчика на корпусе испарителя. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчиков система впрыска вторичного воздуха THERMOSENSOR и система впрыска вторичного воздуха INLET.
2. Если сопротивление не соответствует техническим условиям, необходимо заменить неисправный датчик, а если сопротивление в соответствии с техническими условиями и все остальные компоненты исправны - замените агрегат управления компрессором ВКУ. (Рисунок 14)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОСЕНСОРА ВОЗДУХА И ДАТЧИКА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА

Резистор вентилятора

Отсоедините разъем резистора воздуходувки и измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами, указанными в таблице СОПРОТИВЛЕНИЙ РЕЗИСТОРОВ ВОЗДУХОДУВКИ (таблица 4).

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА ВОЗДУХОДУВКИ

Схема №12

Войти

Выключатель воздуходувки

Когда переключатель воздуходувки находится в положении, указанном в таблице Воздуходувка выключатель CONTINUITY проверка (ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ), убедитесь в наличии непрерывности между перечисленными клеммами. (Рисунок 5)

Схема №13

Войти

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА

1. Когда двигатель выключен, отсоедините разъем жгута от двойного реле давления (расположенного на ресивере-осушителе). Подключите провод перемычки к разъему жгута. Включите выключатель кондиционера и переключатель воздуходувки. Немедленно включите зажигание во время прослушивания включения муфты компрессора.
2. Если муфта компрессора не сцеплена, подключите манометр впускной коллектор к системе и проверьте рабочее давление. Переключатель двойного давления должен позволять компрессору работать при давлении в системе 30-384 фунт / кв. дюйм (2-27 кг / см2). Если переключатель двойного давления не работает в указанном диапазоне давлений, разрядите систему кондиционирования воздуха с помощью утвержденного оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента и замените выключатель.
3. После замены переключателя, системы подзарядки и мониторинга давления для правильной работы компрессора. Если переключатель двойного давления отключает питание сцепления компрессора во время движения, даже если температура внутри автомобиля еще не снизилась, возможно, что сторона высокого давления переключателя двойного давления была активирована. Перейти к следующему шагу.
4. Разрядите систему кондиционирования воздуха с помощью утвержденного оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента. Замените переключатель двойного давления и систему подзарядки. Убедитесь, что муфта компрессора работает в диапазоне давлений, указанном в шаге 2), и проверьте достаточное охлаждение системы.

Выключатель температуры охлаждающей жидкости A / C

1. При выключенном двигателе отсоедините разъем на переключателе температуры охлаждающей жидкости двигателя. Провода-перемычки со стороны жгута разъема. Если в автомобиле используется один разъем, то заземляющий разъем.
2. Поверните выключатель кондиционера и переключатель воздуходувки в положение ON (вкл). Немедленно включите зажигание и проверьте состояние сцепления муфты компрессора. Сцепление должно быть включено. Если муфта не входит в зацепление, проверьте предохранитель и другие компоненты, соединенные последовательно с муфтой компрессора. При положительном результате переходите к следующему шагу.
3. Снимите переключатель температуры охлаждающей жидкости и погрузите в масло. (Рис. 6) С помощью омметра проверьте целостность, поскольку температура масла изменяется под воздействием тепла. Выключатель включится при температуре 108°C и выключится при 234-153°C. Замените переключатель, если он не работает в нормальных диапазонах.

Схема №14

Войти

Муфта компрессора

Отсоедините проводку от муфты компрессора. Подключите напряжение аккумуляторной батареи непосредственно к клеммам жгута проводов муфты компрессора переменного тока. Если слышен щелчок, сцепление сцепления в порядке. При отсутствии щелчка шкив и якорь не входят в контакт. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.

Датчик температуры хладагента

Датчик температуры хладагента должен размыкаться и обесточивать магнитную муфту, если температура хладагента превышает 175°C. При подозрении на неисправность датчика измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2. (Таблица 7) Нормальное сопротивление составляет 80 470 Ом при 25°C. Если сопротивление значительно отличается от нормы, замените датчик.

Схема №15

Войти

Реле

1. Снимите реле с коробки реле, расположенной в моторном отсеке. При помощи омметра убедитесь, что между клеммами № 2 и 4 имеется неразрывность, а между клеммами № 1 и 3 - нет (рисунок 8)
2. Подключите напряжение батареи к клемме № 2 и заземлите клемму № 4. Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами № 1 и 3. Если непрерывность не соответствует указанной, замените реле.

Схема №16

Войти

Продолжение в 61616D-777