Контроль выбросов: Обзор Honda Grace I

Общее описание

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

1. Принудительная система вентиляции картера
2. Система испарительных выбросов
3. Система ограничения выбросов отработавших газов

Общее описание (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Снимите клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) с крышки коромысла, затем снова подсоедините клапан принудительная вентиляция картера к шлангу подачи вакуума.
2. На холостом ходу двигателя приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверьте наличие отрицательного давления (вакуума). ПРИМЕЧАНИЕ: В это время плунжер в клапане принудительная вентиляция картера должен двигаться взад и вперед, когда открытый конец закрыт и открыт.
3. Если отрицательное давление не ощущается, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Осмотрите шланг подачи вакуума и порт шланга подачи вакуума на предмет наличия ограничений или закупорки.

Схема №4

Войти

1. Удерживайте клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) вакуумной стороной вниз. Вставьте тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана принудительная вентиляция картера на 5-10 мм (0,2-0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана принудительная вентиляция картера шток в исходное положение.
2. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера.

Общее описание (система испарительных выбросов)

EVOID система вентиляции (EVAP) предотвращает утечку воздуха из топливного бака в атмосферу. Давление топлива, создаваемое в топливном баке, превышает давление воздуха в двигателе. Топливные пары от топливного бака поступают через клапан регулирования давления и шланг / шланг для двигателя. Когда автомобиль работает, топливные пары, хранящиеся в баке EVUP, проходят через продувочный соленоид, продувочное отверстие и впускной коллектор в камеру сгорания.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Требуемый специальный инструмент

MB995061: Индикатор продувочного потока

1. Отсоедините продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоедините специальный инструмент MB995061 между соленоидом и продувочным шлангом.
2. Перед осмотром установите автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и аксессуары: ВЫКЛ. Коробка передач: Диапазон P ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т.д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " ВЫКЛЮЧЕНО ", но это не является проблемой для проверок.
3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
4. Проверьте объем продувочного потока, когда двигатель вращается несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3 сек. (2,5 SCFH) или более.
5. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверьте соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению, замените контейнер EVAP.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг (черный, черный с красной краской) от электромагнита продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
2. Отсоедините разъем жгута.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (B) соленоида продувки EVAP (см. иллюстрацию).
4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность путем приложения вакуума с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к соленоиду продувки EVAP, и без подачи напряжения.
5. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита продувки EVAP. Стандартное значение: 30-34 Ом [при 20°C]
6. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Общее описание (система рециркуляции отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота. Когда температура горения топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NO x. Поэтому эта система рециркулирует часть выхлопных газов из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор, чтобы снизить температуру горения воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению уровня NOX. Расход рециркуляция отработавших газов регулируется с помощью клапана ЭГР (шаговый двигатель).

Операция

При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов (шаговый электродвигатель) остается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов.П осле прогрева двигателя, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может открыть клапан ЭГР (степпер-мотор).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему рециркуляция отработавших газов и зажигает индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON или проверить двигатель лампа), чтобы указать на наличие неисправности.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Как проверить рабочего звука

1. Проверьте, чтобы звук срабатывания шагового двигателя можно было услышать от клапана рециркуляция отработавших газов при включенном выключателе зажигания (без запуска двигателя).
2. Если рабочий звук не слышен, осмотрите цепь привода шагового двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рабочего звука не слышно, а схема в норме, возможно, вышел из строя либо шаговый двигатель, либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №12

Войти

1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Измерьте сопротивление между клеммой 2 и клеммой 1 или клеммой 3 разъема на клапане рециркуляция отработавших газов. Стандартное значение: 10-20 Ом [при 20°C]
3. Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Измерьте сопротивление между клеммой 5 и клеммой 6 или клеммой 4 разъема на клапане рециркуляция отработавших газов. Стандартное значение: 10-20 Ом [при 20°C]
5. Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Подсоедините специальный инструмент MB991658 к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. Подключите плюсовую (+) клемму аккумулятора к клемме № 2. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
4. Подсоедините клеммы № 1 и № 3 к отрицательной (-) клемме батареи, для того чтобы проверить не вибрирует ли шаговый двигатель (с легким содроганием), свидетельствуя о работе шагового двигателя.
5. Подключите плюсовую (+) клемму аккумулятора к клемме № 5. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
6. Подсоедините клеммы 4 и 6 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
7. Если в результате испытания могут ощущаться вибрации, то определяют, что шаговый двигатель находится в нормальном состоянии.

Общее описание (каталитический нейтрализатор)

Трехходовой каталитический нейтрализатор вместе с замкнутым контуром регулирования состава топливовоздушной смеси на основе сигнала датчика кислорода окисляет монооксиды углерода (СО) и углеводороды (НС), а также восстанавливает оксиды азота (NOx).

Когда смесь регулируют при стехиометрическом отношении воздух-топливо, трехкомпонентный каталитический конвертер обеспечивает наивысшую очистку от трех составляющих, а именно СО, НС и NOx.