Обогреватель, кондиционера и вентиляция: Прочее Honda Freed+ I

Меры безопасности

Поскольку хладагент хладагент R-134a хладагентом является фторуглеводород (HFC), который содержит атомы водорода вместо атомов хлора, он не будет вызывать повреждение озонового слоя.

Озон отфильтровывает вредное излучение от солнца. Для содействия защите озонового слоя Mitsubishi Motors Corporation рекомендует хладагент хладагент R-134a устройство для рециркуляции хладагента.

Хладагент хладагент хладагент R-134a является прозрачным и бесцветным как в жидком, так и в парообразном состоянии. Поскольку он имеет температуру кипения - 29,8 ° C (- -6°C) при атмосферном давлении, это будет пар при всех нормальных температурах и давлениях. Пары тяжелее воздуха, невоспламеняемы и невзрывоопасны. Следующие меры предосторожности должны быть соблюдены при работе с R-134.

Хладагент хладагент R-134a испаряется так быстро при нормальных атмосферных давлениях и температурах, что имеет тенденцию замораживать все, с чем контактирует. По этой причине необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы предотвратить контакт любого жидкого хладагента с кожей и особенно с глазами. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании холодильной части системы кондиционирования воздуха. Держите под рукой бутылку стерильного минерального масла при работе на холодильной системе.

1. Если какой-либо жидкий хладагент попадет в глаза, используйте несколько капель минерального масла, чтобы смыть их. хладагент хладагент R-134a быстро поглощается маслом.
2. Затем брызгайте на глаза большим количеством холодной воды.
3. Немедленно позвоните своему врачу, даже если раздражение прекратилось.

В большинстве случаев требуется умеренное тепло, чтобы при загрузке или добавлении хладагента давление хладагента в контейнере превышало давление в системе.

Ведро или большая кастрюля с горячей водой не выше 40°C - это все тепло, необходимое для этой цели. Не нагревайте контейнер с хладагентом с помощью дутьевой горелки или любого другого средства, которое поднимет температуру и давление выше этой температуры. Не производите сварку или очистку паром на или вблизи компонентов системы или линий хладагента.

При дозировании хладагент хладагент R-134a в холодильную систему поддерживайте питающий бак или банки в вертикальном положении. Если контейнер с хладагентом окажется сбоку или вверх дном, жидкий хладагент попадет в систему и повредит компрессор.

Хладагент будет окрашивать яркие металлические и хромированные поверхности, а в сочетании с влагой может сильно корродировать все металлические поверхности.

Управление вентилятором конденсатора и вентилятором радиатора

Модуль управления двигателем < M / T > или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) < A / Т > определяет требуемую частоту вращения двигателя радиаторного вентилятора и конденсаторного электродвигателя с использованием входных сигналов, передаваемых от выключателя переменного тока, датчика частоты вращения выходного вала и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

При работе с выключателем кондиционера

1. Термодатчик воздуха, который воспринимает температуру воздуха, вытекающего из испарителя, отключает компрессор при температуре 3°C или ниже.
2. Двойной реле давления выключается, когда давление хладагента становится чрезмерно высоким или низким, тем самым защищая цепь компрессора (см. " СОСТОЯНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА "). (ref-241288-S27300112832006081100000)
3. При срабатывании термодатчика воздуха и включенном выключателе зажигания, выключателе вентилятора и выключателе кондиционера срабатывает реле сцепления компрессора кондиционера.

При работе с лимбом выбора режима

1. A / C будет работать, когда циферблат выбора режима установлен в положение " Дефростер " или " Defroster / foot ", либо регулятор температуры установлен в положении " MAXIMUM А / С ".

Состояние ВКЛ реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха

РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА НА УСЛОВИЯХ

Предупредительные надписи

Предупреждающая табличка с газом-хладагентом должна быть прикреплена в месте, показанном на рисунке слева. При обслуживании следуйте инструкциям на этикетке.

Схема №234

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЧКА С ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ О ГАЗЕ

Схема №235

Войти

Воздух втягивается в нагреватель в сборе либо снаружи, либо изнутри пассажирского салона, если выбрано РАЗМОРАЖИВАНИЕ, максимальное охлаждение или РЕЦИРКУЛЯЦИЯ. Затем воздух нагнетается через испаритель, где происходит отвод тепла, охлаждение и обезвоживание воздуха. В зависимости от выбранной температуры часть этого воздуха затем нагнетается через сердцевину нагревателя для достижения выбранной температуры нагнетания.

Если система не охлаждается должным образом, найдите проблему с хладагентом, вентилятором или воздухораспределительными системами. Если система не нагревается должным образом, найдите проблему с охлаждающей жидкостью, вентилятором или воздухораспределительными системами. В любом случае следует проверить все предохранители системы, автоматический выключатель и реле.

Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следить за ними, то вы будете уверены, что исчерпали большинство возможных способов поиска неисправности обогревателя, кондиционера и вентиляции.

1. Сбор информации от заказчика.
2. Проверьте, что условие, описанное клиентом, существует.
3. Найдите неисправность, следуя диаграмме симптомов (см. " ДИАГРАММА СИМПТОМОВ "). (ref-241328-S23111995982006081100000)
4. Убедитесь, что неисправность устранена.

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) хтагх1: V.c.i. MB991827: MUT- III USB Cable хтегх3: МУТ-II Main жгут A MB991824 MB991910

1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выберите «Interactive Диагностика»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выберите «Выбор системы».
5. Выберите " Кондиционер " на вкладке " ТЕЛО ".
6. Выберите «MITSUBISHI».
7. Выберите «Data List».
8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

Функция

Датчик температуры окружающего воздуха имеет характеристики, что сопротивление падает при повышении температуры, и он отправляет информацию о температуре снаружи автомобиля в A / C-ECU для контроля температуры.

Логика обнаружения

Этот код устанавливается при замыкании цепи датчика температуры окружающего воздуха (сторона источника питания) на массу.

Вероятные причины

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута.
3. Неисправность датчика температуры окружающего воздуха.
4. Неисправность кондиционер-ECU.

Датчик температуры окружающего воздуха имеет характеристики, что сопротивление падает при повышении температуры, и он отправляет информацию о температуре снаружи автомобиля в A / C-ECU для контроля температуры.

Этот код устанавливается при разомкнутой цепи датчика температуры окружающего воздуха (сторона питания и сторона массы).

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута.
3. Неисправность датчика температуры окружающего воздуха.
4. Неисправность кондиционер-ECU.

Термодатчик воздуха передает информацию о температуре внутри нагревательного блока в A / C-ECU и контролирует температуру воздуха, выходящего из вентиляционного отверстия.

Этот код устанавливается при замыкании цепи термодатчика воздуха (сторона питания) на массу.

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута.
3. Неисправность термодатчика воздуха.
4. Неисправность кондиционер-ECU.

Термодатчик воздуха передает информацию о температуре внутри нагревательного блока в A / C-ECU и контролирует температуру воздуха, выходящего из вентиляционного отверстия.

Этот код устанавливается, когда цепь термодатчика воздуха разомкнута (сторона питания и сторона массы).

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута.
3. Неисправность термодатчика воздуха.
4. Неисправность кондиционер-ECU.

Определите положение заслонки смешивания воздуха от приводного двигателя.

Этот код устанавливается, когда электродвигатель управления заслонкой смешивания воздуха и потенциометр не посылают никакого сигнала в A / C-ECU из-за короткого замыкания на источник питания электродвигателя управления заслонки смешения воздуха и цепи потенциометра.

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута (двигатель управления заслонкой смешивания воздуха и цепь потенциометра разомкнуты / замкнуты накоротко на его источник питания)
3. Неисправность двигателя управления заслонкой смешивания воздуха и потенциометра.
4. Неисправность кондиционер-ECU.

Считайте положение заслонки смешивания воздуха с приводного двигателя.

Этот код устанавливается, когда электродвигатель управления заслонкой смешивания воздуха и потенциометр не посылают никакого сигнала в A / C-ECU из-за разомкнутой цепи и короткого замыкание на массу электродвигателя управления заслонки смешения воздуха и цепи потенциометра.

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута (двигатель управления заслонкой смешивания воздуха и цепь потенциометра разомкнуты / замкнуты на массу)
3. Неисправность двигателя управления заслонкой смешивания воздуха и потенциометра.
4. Неисправность кондиционер-ECU.

Забирает свежий или внутренний воздух из воздуходувки и активирует заслонку со стороны сердцевины нагревателя для регулирования объема теплого воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя, и прохладного воздуха, не проходящего через нее.

Этот код устанавливается, когда двигатель управления заслонкой смешивания воздуха и потенциометр не могут быть повернуты на заданный угол открытия.

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута (обрыв цепи, повреждение или замыкание на массу управляющего двигателя воздушной заслонки смешивания и цепи потенциометра, замыкание цепи датчика давления на массу, обрыв в цепи или повреждение цепи источника питания (IG2))
3. Неисправность двигателя управления заслонкой смешивания воздуха и потенциометра.
4. Неисправность кондиционер-ECU.
5. Неисправность распределительного блока.

Считайте положение заслонки выбора режима с привода мотора.

Этот код устанавливается, когда электродвигатель управления заслонкой выбора режима и потенциометр не посылают никакого сигнала из-за короткого замыкания на источник питания электродвигателя управления заслонки выбора режимов и цепи потенциометра.

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута (двигатель управления заслонкой выбора режима и цепь потенциометра разомкнуты.)
3. Неисправность двигателя управления заслонкой выбора режима и потенциометра.
4. Неисправность кондиционер-ECU.

Считайте положение заслонки выбора режима с привода мотора.

Этот код устанавливается, когда электродвигатель управления заслонкой выбора режима и потенциометр не посылают никакого сигнала в A / C-ECU из-за разомкнутой цепи и короткого замыкание на массу электродвигателя управления заслонки выбора режимов и цепи потенциометра.

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута (двигатель управления заслонкой выбора режима и цепь потенциометра разомкнуты / повреждены / замкнуты на массу)
3. Неисправность двигателя управления заслонкой выбора режима и потенциометра.
4. Неисправность кондиционер-ECU.

Привод двигателя управления заслонкой выбора режима и управление выбором выпускного отверстия.

Этот код устанавливается, когда заслонка выбора режима не может быть повернута на заданный угол открытия.

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута (двигатель управления заслонкой выбора режима и цепь потенциометра разомкнуты, замкнуты на массу или сопротивление увеличилось)
3. Неисправность двигателя управления заслонкой выбора режима и потенциометра.
4. Неисправность кондиционер-ECU.
5. Неисправность датчика давления в A/C.

1. Неисправность жгута (линия CAN разомкнута / замкнута на массу)
2. Неисправность кондиционер-ECU
3. Неисправность соединителя

1. Неисправность жгута (линия CAN разомкнута / замкнута на массу)
2. Неисправность блок управления двигателем <МКПП> или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) <АКПП>
3. Неисправность кондиционер-ECU
4. Неисправность соединителя

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута.
3. Неисправность кондиционер-ECU.

Переключение между режимом внутренней рециркуляции воздуха и режимом свежего воздуха

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута (цепь двигателя управления заслонкой выбора наружного / внутреннего воздуха разомкнута / замкнута на массу)
3. Неисправность двигателя управления заслонкой отбора наружного / внутреннего воздуха.
4. Неисправность кондиционер-ECU.

Компрессор, который восстанавливает хладагент, который испарился в испарителе и стал высокотемпературным газом высокого давления, и снова превращает его в жидкость.

1. Недостаточное количество хладагента
2. Неисправность соединителя.
3. Неисправность жгута (цепь компрессора переменного тока разомкнута/замкнута на массу)
4. Неисправность датчика давления в A/C.
5. Неисправность компрессора переменного тока.
6. Неисправность реле сцепления компрессора А/С.
7. Неисправность кондиционер-ECU.

Воздух из воздуходувного вентилятора охлаждается или нагревается для регулирования температуры.

1. Неисправность реле воздуходувки
2. Неисправность электродвигателя воздуходувки
3. Неисправность выключателя воздуходувки
4. Неисправность жгута.
5. Неисправность соединителя.

Воздух из воздуходувного вентилятора охлаждается или нагревается для регулирования температуры.

1. Неисправность резистора
2. Неисправность выключателя воздуходувки
3. Неисправность жгута.
4. Неисправность соединителя.

1. Неправильное количество хладагента
2. Неисправность кондиционер-ECU

Конденсатор превращает хладагент высокой температуры и высокого давления в жидкость путем охлаждения ее свежим воздухом, а охлаждается он за счет воздуха от вентилятора конденсатора.

1. Неисправность соединителя.
2. Неисправность жгута (цепь датчика давления разомкнута)
3. Неисправность датчика давления в A/C.
4. Неисправность электродвигателя вентилятора конденсатора.
5. Неисправность кондиционер-ECU.

Конденсатор превращает хладагент высокой температуры и высокого давления в жидкость путем охлаждения ее свежим воздухом, а охлаждается он за счет воздуха от вентилятора конденсатора.

1. Неисправность реле вентилятора конденсатора
2. Неисправность электродвигателя вентилятора конденсатора
3. Неисправность блок управления двигателем <МКПП> или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) <АКПП>
4. Неисправность жгута.
5. Неисправность соединителя.

Справочная таблица перечня данных

СПИСОК ДАННЫХ

Зарядка

Используйте станцию регенерации хладагента для зарядки хладагента.

Способ с использованием установки регенерации и рециркуляции хладагента.

Используя блок регенерации и рециркуляции хладагента, долейте хладагент.

Система разгрузки

Используйте блок регенерации хладагента для выпуска газа хладагента из системы.

График рабочих температур

ГРАФИК РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУР

Потеря заряда

Если система потеряла весь заряд из-за утечки

1. Откачайте воздух из системы (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА "). (ref-241288-S13201152752006081100000)
2. Заправьте систему приблизительно 0 453 кг (1 фунта) хладагента.
3. Проверить наличие протечек.
4. Разрядите систему.
5. Устраните утечки. ВНИМАНИЕ: Сменные блоки фильтр-осушителя должны быть опломбированы во время хранения. Осушитель, используемый в этих установках, будет быстро насыщать воду при воздействии атмосферы. При установке осушителя все инструменты и принадлежности должны быть готовы к быстрой сборке, чтобы система не оставалась открытой дольше, чем это необходимо.
6. Заменить осушитель ресивера.
7. Эвакуировать и зарядить систему.

Низкий заряд

Если система не потеряла весь свой заряд хладагента; найдите и устраните все утечки. Если необходимо увеличить давление в системе, чтобы найти утечку (из-за особенно низкого заряда), добавьте хладагент. Если возможно устранить утечку без разрядки системы хладагента, используйте процедуру коррекции низкого уровня хладагента.

Обращение с трубами и фитингами

Перегибы в трубах хладагента или резкие изгибы в шланговых линиях хладагента значительно снизят производительность всей системы. При работе системы в ней создаются высокие давления. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что все соединения герметичны. Грязь и влага могут попасть в систему при ее вскрытии для ремонта или замены магистралей или комплектующих. Необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Система должна быть полностью разряжена перед открытием любого фитинга соединения в холодильной системе. Открывать фитинги следует с осторожностью даже после разрядки системы. Если при ослаблении фитинга будет замечено какое-либо давление, дайте захваченному давлению стечь очень медленно.

Никогда не пытайтесь перегибать сформированные линии, чтобы соответствовать. Используйте правильную линию для установки, которую вы обслуживаете. Хорошим правилом для гибких шланговых линий является сохранение радиуса всех изгибов как минимум в 10 раз больше диаметра шланга.

Более острые изгибы уменьшат поток хладагента. Гибкие шланговые линии следует прокладывать таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 мм (3,1 дюйма) от выпускного коллектора. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.

На стандартных сантехнических фитингах с уплотнительными кольцами эти уплотнительные кольца не подлежат повторному использованию.

Как проверить целостность реле воздуходувки

УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ТЕСТЕРА

Схема №236

Войти

Как проверить целостность реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха

УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ТЕСТЕРА

Схема №237

Войти

Как проверить целостность реле управления вентилятором

УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ТЕСТЕРА

Схема №238

Войти

Как проверить целостность реле вентилятора конденсатора < 2,4 л двигателя >

УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ТЕСТЕРА

Схема №239

Войти

< 2,4 Л двигателя >

1. Перед осмотром и регулировкой установите транспортное средство в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-90 ° C (176,0-126°C) Огни, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (положение " N " или " P ") Рулевое колесо:
2. Проверьте, является ли частота вращения на холостом ходу стандартным значением. См. - Обслуживание в автомобиле - " ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". Стандартное значение: 700 + / - 50 об / мин. (ref-241294-S27828233552006081100000)
3. Включите выключатель A / C и лимб выбора частоты вращения воздуходувки. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть в пределах стандартного значения: Стандартное значение: 700 + / - 50 об / мин ПРИМЕЧАНИЕ: нет необходимости производить регулировку, так как частота вращения на холостых оборотах автоматически регулируется системой регулятор оборотов холостого хода. Если же по каким-то причинам происходит отклонение от стандартной величины, проверьте систему ISС. (См. - обслуживание на автомобиле - " ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА "). (ref-241295-S15033643302006081100000)

< 3,8 Л двигателя >

1. Перед осмотром и регулировкой установите транспортное средство в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-90 ° C (176,0-126°C) Огни, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (положение " N " или " P ") Рулевое колесо:
2. Проверьте, соответствует ли частота вращения на холостом ходу стандартному значению. См. раздел " Обслуживание автомобиля - ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". Стандартное значение: 680 + / - 50 об / мин. (ref-241295-S15033643302006081100000)
3. Включите переключатель A / C и лимб выбора частоты вращения воздуходувки. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть в пределах стандартного значения: Стандартное значение: 680 + / - 50 об / мин ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления силовым агрегатом определяет, является ли нагрузка при обслуживании А / С низкой или высокой согласно выходному сигналу от ECU-A. ПРИМЕЧАНИЕ. Нет необходимости производить регулировку, поскольку скорость холостого хода автоматически регулируется системой регулятор оборотов холостого хода См., однако, если происходит отклонение от стандартной величины. (ref-241295-S15033643302006081100000)

Схема №240

Войти

Как проверить целостность переключателя воздуходувки

Проверьте следующее и замените управление нагревателем, если они неисправны.

УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ТЕСТЕРА

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Необходимые специальные инструменты

MB990900 или MB991164: Дверной регулировочный ключ

<<A>> отсоединение всасывающего трубопровода и трубопровода жидкости

Для предотвращения попадания пыли или других инородных тел заглушите демонтированный шланг и ниппели расширительных клапанов.

Как проверить двигатель управления заслонкой смешивания воздуха

Проверьте электродвигатель регулятора воздушной заслонки, выполнив следующие действия.

ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА

Как проверить потенциометр

При проверке двигателя управления заслонкой воздушной смеси измерьте сопротивления между выводами с номерами 3 и 5, а также между выводами 3 и 7. В это время сопротивления должны постепенно изменяться в пределах стандартного значения.

Стандартное значение: 1.7 (MAX HOT) - 5.0 (МАКС. COOL) kohms

Как проверить двигатель управления заслонкой выбора режима

Проверьте двигатель управления заслонкой выбора режима, выполнив следующие действия.

ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА

Проверяя двигатель управления заслонкой выбора режима, измерьте сопротивления между выводами с номерами 3 и 5 и между выводами 3 и 7. В это время сопротивления должны постепенно изменяться в пределах стандартного значения.

Стандартное значение: 0,8 (DEF) - 4,8 (FACE) kohms

Как проверить электродвигатель управления заслонкой отбора наружного/внутреннего воздуха

Проверьте двигатель управления заслонкой отбора наружного / внутреннего воздуха с помощью следующих процедур.

ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА

Как проверить вентилятор воздуходувки и двигателя

При подаче напряжения аккумулятора между клеммами проверьте, что двигатель работает. Кроме того, проверьте отсутствие посторонних шумов.

Схема №243

Войти

Как проверить резисторы

Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами. Убедитесь, что измеренное значение соответствует стандартному.

Нормативное значение

ЭТАЛОННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ТЕРМИНАЛ

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Как проверить датчик температуры окружающего воздуха

Измерьте сопротивление между клеммами датчика как минимум при двух температурах. Значения сопротивления должны соответствовать указанным значениям.

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

<<A>> отсоединение гибкого всасывающего шланга и гибкого нагнетательного шланга

Чтобы предотвратить попадание пыли или других посторонних тел, заглушите демонтированные шланги и ниппели компрессора.

>> A <<присоединение полевого керна

Совместите отверстие под штифт на компрессорном блоке с выступом полевого сердечника и закрепите.

Схема №250

Войти

Реле температуры охлаждения

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

1. Погрузите металлическую часть переключателя температуры охлаждения в моторное масло и увеличьте температуру масла с помощью газовой горелки или аналогичного устройства.
2. Когда температура масла достигнет стандартного значения, проверьте подачу напряжения между клеммами. Стандартное значение: СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ITEM температура Менее 2 Ом Немного ниже 155°C Нет непрерывности 155 ° С (3-11 ° Ф) или более ПРИМЕЧАНИЕ: когда температура масла составляет 155 ° К (31 ° ф) или больше и отсутствует непрерывность, сопротивление не будет равно 2 омам или меньше до тех пор, пока температура масла не уменьшится до 125 ° с (125°C) или ниже.

Схема №253

Войти

< < A > > отсоединение гибкого сливного шланга и жидкостного трубопровода а

Для предотвращения попадания пыли или других инородных тел заглушите демонтированный шланг и ниппели конденсатора в сборе.

Как проверить электродвигатель вентилятора конденсатора

Убедитесь, что электродвигатель вентилятора конденсатора работает при подаче напряжения аккумулятора на клемму 2 и клемму 1, заземленную.

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

< < A > > отсоединение шланга / трубы / ресивера / расширительного клапана

Чтобы предотвратить попадание других инородных тел, заглушите конденсатор, компрессор и ниппели расширительного клапана.

< < B > > отсоединение гибкого всасывающего шланга и всасывающей трубы

Чтобы отсоединить всасывающий шланг от всасывающего гибкого рукава, поднимите проушину на всасывающем патрубке и закрутите против часовой стрелки штуцер для всасывания гибкого шланга.

Заглушить ниппель шланга для предотвращения попадания пыли и грязи.

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

1. При замене всасывающего шланга заправьте их указанным количеством компрессорного масла, а затем установите. Компрессорное масло: SUN PAG 56 Количество: 10 см 3 (0,3 фл.оз)
2. Выровняйте белые следы покраски при соединении гибкого всасывающего шланга и всасывающей трубы.

Смазки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ