Обслуживание и диагностика на транспортном средстве: Обзор Honda Freed+ I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 2 иллюстрации ~8 мин чтения

Общее описание

Созданы модели F4a4b и F5a5a.

ITEM		Характеристика
Модель трансмиссия		F4A4B-4-L3Z	F5A5A-4-C1Z
Двигатель		Двигатель 2,4 л	Двигатель 3,8 л
Гидротрансформатор	Напечатать	3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазного типа
	Блокировка	Если
	Коэффициент крутящего момента при срыве	1.9	1.7
	Применение	3-й, 4-й	4-й, 5-й
Тип трансмиссия		4 скорости вперед, 1 скорость назад, полностью автоматический	5 скоростей движения вперед, 1 скорость заднего хода, полностью автоматическая
Передаточное число трансмиссии	1-й	2.842	3.789
	2-й	1.573	2.162
	3-й	1.000	1.421
	4-й	0.688	1.000
	5-й		0.686
	Задний ход	2.214	3.117
Конечное передаточное число (передаточное число дифференциала)		4.212	3.325
Сцепление		Многодисковые аппараты типа 3	Многодисковые аппараты типа 4
Тормоз		Многодисковые аппараты типа 2	Многодисковые наборы типа 2, набор полос типа 1
Система ручного управления		P-R-N-D (4 позиции) + спортивный режим (вверх, вниз)
Управление шаблоном сдвига		Электронное управление (INVECS - II)
Гидравлическое управление при переключении передач		Электронное управление (каждое сцепление управляется независимо)
Управление муфтой гидротрансформатора		Электронное управление
Трансмиссионное масло	Указанные смазочные материалы	DIAMOND ATF SPIII
Трансмиссионное масло	Количество dm 3 (qt)	7.7(8.1)	8.4 (8.9)

Общее описание

Введение в диагностику АКПП

Автоматическая коробка передач может проявлять любой из следующих симптомов: шум или вибрация, утечка трансмиссионной жидкости, автомобиль не движется вперед или назад. Причины этих симптомов могут быть вызваны: Неправильным монтажом, низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправностью компонента трансмиссии.

В качестве причин неисправностей INVECS-II подозреваются следующие элементы: неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчиков, переключателей, жгута или разъемов.

Работа схемы

ИКМ (вывод 74) подает 5 вольт на выходной вывод датчика температуры трансмиссионной жидкости (вывод 1).
Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости заземлена на РСМ (вывод 69).
Когда температура трансмиссионной жидкости холодная, сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости высокое. Когда температура трансмиссионной жидкости горячая, сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости низкое.

Описание методов контроля

Если температура трансмиссионной жидкости ниже заданного значения даже после тестового вождения в течение более указанного периода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик температуры трансмиссионной среды неисправен.

Обратитесь к разделу " РАБОТА СХЕМЫ ". (ref-241310-S29982414542006081100000)

Если температура трансмиссионной жидкости равна или превышает заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен.

Датчик частоты вращения входного вала генерирует импульсный сигнал 0 < = → 5 вольт при вращении входного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с ростом частоты вращения первичного вала.
Датчик частоты вращения входного вала подключается к РСМ (выводы 111 и 113) через разъем датчика частоты вращения первичного вала (выводы 1 и 2).
РСМ определяет скорость входного вала по сигналу, поступающему на вывод 111.
Датчик частоты вращения входного вала генерирует импульсный сигнал, когда зубья фиксатора муфты пониженной передачи проходят мимо магнитного наконечника датчика.

При отсутствии импульса обнаружения от датчика частоты вращения входного вала (вращения турбины) даже во время ездового испытания при частоте вращения, превышающей указанную, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения входного вала неисправен.

Датчик частоты вращения выходного вала при вращении выходного вала вырабатывает импульсный сигнал вольт. Частота импульсного сигнала увеличивается с ростом частоты вращения входного вала.
Датчик частоты вращения выходного вала подключен к РСМ (выводы 112 и 113) через разъем датчика частоты вращения входного вала (выводы 1 и 2).
РСМ определяет скорость выходного вала по сигналу, поступающему на вход вывода 112.
Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал, когда зубья шестерни привода передачи проходят мимо магнитного наконечника датчика.

< Если во время тестового вождения происходит обрыв цепи > Если при тестовом вождении обнаруживается резкое уменьшение выходного оборота, а разница между числом оборотов турбины и этим значением, рассчитанным по выходному обороту, равна или превышает заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения выходного вала неисправен.
<Если разомкнутая цепь возникает при остановленном автомобиле и запущенном тесте вождения> Если нет импульса обнаружения от датчика частоты вращения выходного вала (вращение на выходе), даже когда обороты двигателя и турбины равны или превышают заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения выходного вала неисправен.

Положительное напряжение батареи подается на выключатель стоп-сигнала (клемма 2).
При нажатии на педаль тормоза положительное напряжение аккумулятора подается на РСМ (клемма 9).

Положительное напряжение аккумулятора подается на переключатель диапазона передачи (клемма 8) при включении выключателя зажигания.
Положительное напряжение батареи подается на МУП (клемма 67), когда диапазон передачи находится в диапазоне " P ". МУПР определяет, что при подаче положительного напряжения батареи диапазон передачи лежит в пределах диапазона " Р "
Положительное напряжение батареи подается на клемму 61 (77, 73) МУП при нахождении рычага селектора в диапазоне " R " (диапазон " N ", " D "). МУПР определяет, что рычаг селектора при подаче положительного напряжения батареи находится в Диапазонеr- (диапазон ' N ', ' D ').

Если сигнал не поступает от переключателя диапазона передачи в течение более 30 секунд, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что переключатель диапазона передачи неисправен.

Обратитесь к разделу " РАБОТА СХЕМЫ ". (ref-241310-S31819054202006081100000)

Если от переключателя диапазона передачи в течение более 30 секунд поступают сигналы двух и более типов, то ИКМ определяет, что переключатель диапазона передачи неисправен.

Реле управления АКПП подает положительное напряжение батареи на электромагнитный клапан в сборе (выводы 9 и 10).
Электромагнитный клапан закрывается при подаче питания (включен), и открывается при отсутствии питания (выключен). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан на основе входных данных от датчиков, таких как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель диапазона передачи, переключатель стоп-сигнала, датчик скорости входного вала, датчик скорости выходного вала и датчик температуры трансмиссионной жидкости.
МУП обеспечивает масса для подачи питания на соленоид. Время, в течение которого цепь заземлена, отображается на MB991958 сканирующего устройства в процентах.
Когда соленоид запитан или обесточен, текучая среда проходит через корпус клапана и проходы поперечной оси для нанесения и освобождения компонентов.

При напряжении на клеммах соленоида ниже заданного значения, когда переключение не происходит, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что соленоидный клапан обратного хода неисправен.