Нетурбонагнетаемые двигатели
Все модели, кроме Mirage с двигателем 1.5L, используют датчик объемного воздушного потока (Vaf). В этих моделях используется система воздушной индукции с использованием удаленного воздушного фильтра (с датчиком VAFS), подключенного к корпусу дросселя, установленному в приточной камере.
Mirage 1.5L использует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Отфильтрованный воздух направляется к корпусу дросселя, установленному на приточной камере.
Двигатели с турбонаддувом
В дополнение к базовой системе впуска воздуха, компоненты системы турбонаддува включают в себя турбокомпрессор (ы), охладитель (и) наддувочного воздуха, перепускной воздушный клапан (клапаны), исполнительный механизм (исполнительные механизмы) разгрузочных заслонок, электромагнитный клапан (клапана) управления разгрузочными заслонками и впускной канал (каналы).
Электромагнитный клапан (ы) управления перепускным клапаном
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на соленоидный клапан (ы), контролируя скорость сброса давления турбонагнетателя с помощью привода (ов) перепускного клапана.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива) - это компьютеризированная система управления двигателем, которая управляет впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения на холостом ходу и системами контроля выбросов.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
ИКМ, также известный как модуль управления двигателем (блок управления двигателем), принимает и обрабатывает сигналы от входных устройств. Рабочие условия, такие как холодный запуск, высота над уровнем моря, ускорение и замедление влияют на сигналы входного устройства. Основываясь на полученных сигналах, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигналы различным компонентам, которые управляют впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения холостого хода и системами контроля выбросов. Расположение ПКМ. см. в таблице " МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПКР ". (ref-91117-S03599245552001030200000)
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Eclipse 2.0L Non-Turbo | Рядом с блоком предохранителей / реле моторного отсека |
| Галант | За перчаточным ящиком |
| Мираж, Монтеро и Монтерро Спорт | За правой боковой панелью, под перчаточным ящиком |
| Все остальные | За центральной консолью |
РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые Модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вторая категория включает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми ИКМ.
Устройства ввода
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства ввода используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретных моделей, см. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ниже приведены доступные устройства ввода.
Выключатель кондиционера
При включении кондиционер подается сигнал в МУП. Когда двигатель работает на холостом ходу, МУПР увеличивает обороты холостого хода через электродвигатель управления подачей воздуха на холостой ход (регулятор холостого хода).
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик встроен в блок датчиков объемного расхода воздуха (Vaf), за исключением Mirage 1.5L, который использует абсолютное давление во впускном коллекторе-сенсор вместо датчика объёмный расход воздуха.Н а Mirage 1.5л барометрическое давление получается от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном ключе и выключенном двигателе. Датчик барометрическое давление преобразует барометрические давления в электрический сигнал, который посылается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ регулирует соотношение воздух / топливо и время зажигания в соответствии с высотой.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик СМР является датчиком Холла-эффекта. РСМ определяет ВМТ цилиндра № 1 по импульсным сигналам, поступающим от датчика КМП. Вход датчика МОВ используется для определения последовательности срабатывания инжектора и того, какая катушка должна сработать на распределительных системах зажигания (DIS). На двигателях с распределителем датчик МОМ расположен в распределителе. Па двигателе с ДИС датчик MMP расположен спереди или сзади двигателя посредством кулачкового вала.
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки
Замкнутый переключатель положения дроссельной заслонки расположен в датчике положения дросселя (Tp). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, нажата ли педаль акселератора или нет. Сигнал высокого напряжения (разомкнуто) или низкого напряжения (замкнуто) подается на вход ИКМ, который затем управляет двигателем управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) по входному сигналу.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
На всех моделях датчик Ckp расположен спереди двигателя по коленчатому валу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет положение коленчатого вала по импульсным сигналам, полученным от датчика, а затем управляет моментом опережения зажигания распределённый впрыск топлива.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для использования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления обогащением топлива, когда двигатель холодный.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик обнаруживает содержание кислорода в выхлопных газах и отправляет эту информацию на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCM1 использует входные сигналы от переднего подогреваемый кислородный датчик для управления воздушно-топливной смесью путем изменения продолжительности впрыска топлива. ИКМ сравнивает сигналы от заднего подогреваемый кислородный датчик с сигналами от переднего подогреваемый кислородный датчик, чтобы контролировать деградацию каталитического нейтрализатора. Нагреватель xtax4 стабилизирует температуру датчика независимо от температуры выхлопных газов, чтобы обеспечить более точные показания содержания кислорода. подогреваемый кислородный датчик
Датчик положения клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Датчик встроен в электродвигатель регулятор холостого хода, воспринимает положение плунжера электродвигателя и подает электрический сигнал на МУП.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
На двигателях, использующих объёмный расход воздуха (Vaf), датчик температура впускного воздуха встроен в узел датчика объёмный расход воздуха.Д ля двигателей, использующих датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), этот датчик расположен во впускной камере и измеряет температуру поступающего воздуха с помощью резистора и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик детонации (датчик детонации)
КС расположен в блоке цилиндров и воспринимает вибрацию двигателя во время детонации (стука). КС преобразует вибрацию в электрический сигнал, по которому СПМ замедляет момент зажигания.
Датчик дифференциального давления во впускном коллекторе
Датчик MDP преобразует отрицательное давление воздуха в приточной камере впускного коллектора в сигналы напряжения, поступающие на МУП. По этим сигналам МУПР контролирует работу системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (автоматическая коробка передач)
Переключатель положение парковки/нейтрали воспринимает положение рычага выбора трансмиссии, индицируя нагрузку двигателя за счет включения автоматической коробки передач, по этому сигналу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду электродвигателю регулятор холостого хода увеличить угол дросселирования, поддерживая оптимальные обороты холостого хода.
Датчик давления масла ГУР
Переключатель обнаруживает увеличение давления масла в рулевом управлении с усилителем. Когда давление масла в гидроусилителе руля увеличивается, контакты переключателя замыкаются, сигнализируя о блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ управляет электродвигателем регулятор холостого хода, повышая обороты холостого хода для компенсации падения оборотов двигателя из-за нагрузки на усилитель рулевого управления.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дросселя. Для определения угла наклона дроссельной пластины СПМ использует сигнал напряжения от датчика Tp.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Установленный на трансмиссия / трансмиссии, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) посылает импульсный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета скорости автомобиля. PCМ использует этот расчет для круиз-контроля и отключения топлива.
Датчик объемного расхода воздуха (Vaf)
Датчик Vaf расположен в системе впуска воздуха за воздухоочистителем. Датчик VOF измеряет скорость потока всасываемого воздуха, и передает частотный сигнал на МУП. МУПР использует сигнал для регулировки скорости впрыска топлива.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Чтобы определить использование компонента на конкретных моделях, см. Соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Теория и работа каждого выходного компонента приведены в системе, указанной после компонента.
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-91117-S20959035982001030200000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ 2,0 л НЕТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬНОГО ГАЗА " в разделе КОНТРОЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) под рубрикой СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ. (ref-91117-S39018757042001030200000)
Топливные форсунки
См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91117-S26455266202001030200000)
Электромагнитный клапан управления давлением топлива (Turbo)
См. " СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (ТУРБО) " в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВО под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ. (ref-91117-S39108973252001030200000)
Регулятор давления топлива
См. " РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ПОДАЧА ГОРЮЧЕГО под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91117-S19592329582001030200000)
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
См. " ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) " в разделе " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ МАЛОГО ГАЗА " под разделом " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-91117-S00075702552001030200000)
Индикатор неисправности
См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-91117-S24839838332001030200000)
Силовые транзисторы и катушки зажигания
См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-91117-S41739026182001030200000)
Электромагнитный клапан продувки
См. " ПРОДУВОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН " в разделе КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-91117-S23569832752001030200000)
Электромагнитный клапан вентиляции
См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ " в разделе КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ под рубрикой СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-91117-S02957473202001030200000)
Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном
См. " ДВИГАТЕЛИ С ТУРБОНАДДУВОМ " в разделе СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-91117-S42296971932001030200000)
Поставка топлива
Электрический топливный насос, расположенный в бензобаке, подает топливо через внутрибаковый топливный фильтр, внешний топливный фильтр (расположенный в моторном отсеке) и рейку топливного инжектора.
Топливный насос
Топливный насос состоит из крыльчатки с электроприводом. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе, и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива. Питание насоса осуществляется напряжением от реле управления МФИ.
Соленоид давления топлива - двухпозиционный, под управлением МУП переключает давление на регулятор давления топлива между давлением во впускном коллекторе или атмосферным.
Расположенный на рейке топливного инжектора, этот мембранный предохранительный клапан регулирует давление топлива в соответствии с разрежением в коллекторе двигателя.
При увеличении разрежения в коллекторе двигателя (закрытая дроссельная заслонка) диафрагма регулятора давления топлива открывает предохранительный клапан, позволяя стравить давление через магистраль возврата топлива, снижая давление топлива.
По мере снижения разрежения в коллекторе двигателя (открытия дроссельной заслонки) диафрагма регулятора давления топлива закрывает клапан, препятствуя стравливанию давления через магистраль возврата топлива, увеличивая давление топлива.
Подача топлива в двигатель осуществляется через электронно-импульсные (синхронизированные) клапаны форсунок, расположенные на топливной рампе (рампах).
Реле кондиционирования воздуха (A / C)
При включении кондиционер с двигателем на холостом ходу МУП сигнализирует электродвигателю МАК о повышении частоты вращения холостого хода. Для предотвращения включения компрессора А / К до увеличения частоты вращения малого газа, МУПР кратковременно размыкает цепь реле кондиционер.
Шаговый двигатель управляет воздушным клапаном штифтового типа для регулирования объема всасываемого воздуха на холостом ходу.
В режиме запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует объем всасываемого воздуха на холостом ходу по входу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). После запуска, при включенном переключателе положения холостого хода (дроссель закрыт), быстрые обороты холостого вращения управляются двигателем регулятор холостого хода и быстрым клапаном управления воздухом на холостых оборотах (если он оборудован).
Когда выключатель холостого хода отключен (дроссель открыт), двигатель регулятор холостого хода перемещается в заданное положение в соответствии с входом датчика температура охлаждающей жидкости.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнализирует электродвигателю регулятор холостого хода об увеличении оборотов двигателя в следующих ситуациях: A / T (если применимо) переводится из нейтрального состояния в приводное, включается А / С или давление гидроусилителя рулевого управления достигает заданного значения.
Система прямого зажигания (DIS)
В зависимости от количества цилиндров система зажигания представляет собой 2-х или 3-х катушечную, безраспределенную систему зажигания. Исходя из положения коленчатого вала и входов датчиков КМП, ИКМ управляет синхронизацией и непосредственно активирует каждый силовой транзистор для поджига катушек На 4-х цилиндровых двигателях силовым транзистором " А " управляют первичный ток катушки зажигания " A " для одновременного поджигания свечей зажигания на цилиндрах № 1 и № 4. Силовой транзистор " B " управляет первичным током катушки № 2 и розжига.
Eclipse 2.0L Non-Turbo
Распределенная система зажигания (DIS) использует 2 катушки зажигания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала), датчик позиции коленчатого вала (CCP). Датчик детонации (Ks) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оба датчика CPM и Ckp являются датчиками типа Hall-Effect.
Eclipse 2.0L Turbo, 2.4L и Montero 3.5L
Распределенная система зажигания (DIS) состоит из 2 катушек зажигания, 2 транзисторов зажигания, датчика положения распредвала (положение распредвала), датчика позиции коленчатого вала (CSKP) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 2,0-литровый турбо также имеет датчик детонации (Ks). Датчик CCP расположен на кулачковом валу.
Галант 2.4л и мираж 1.8л
Система опережения зажигания (DIS) состоит из 2 катушек зажигания со встроенными силовыми транзисторами, датчика положения распределительного вала (положение распредвала), сенсора положения коленчатого вала (CCP) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Катушки расположены поверх № 2 и 4 свечей зажигания.
Montero Sport 3.0L и 3.5L
Система опережения зажигания без распределения (DIS) состоит из 3 катушек зажигания, блока транзисторов питания зажигания, содержащего 3 транзистора, датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика позиции коленчатого вала (CPKP) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик положение распредвала расположен на передней части двигателя с помощью кулачкового вала.
3000GT Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))
Система синхронизации зажигания без распределения (DIS) состоит из 3 катушек зажигания, блока транзисторов мощности зажигания, содержащего 3 транзистора, датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика позиции коленчатого вала (CPKP). Датчик детонации (Ks) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сенсор положение распредвала расположен на передней части двигателя с помощью кулачкового вала.
Система розжига на эффекте холла
Эта система оснащена распределителем с эффектом Холла. Заслонка (заслонки), прикрепленная к валу распределителя, вращается через переключатель распределителя Hall Effect, также называемый датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), который содержит датчик распределителя (устройство с эффектом Халла и магнит). По мере того как лопасть (лопатки) затвора проходит через импульсный датчик, магнитное поле прерывается, а напряжение переключается между высоким и низким уровнем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти данные вместе с данными о положении коленчатого вала (оптимальная ширина датчика зажигания) для поддержания способности привода.
Диаманте 3.5л и Галант 3.0л
Система зажигания состоит из распределителя, датчика положения распредвала (положение распредвала), датчика углового момента коленчатого вала, датчика детонации (Ks) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик положение распредвала является датчиком типа Холла-эффекта. Как датчик Cmp, так и катушка расположены в распределителе.
Mirage 1.5L
Система зажигания состоит из распределителя, катушки зажигания, силового транзистора розжига, датчика положения распредвала (положение распредвала), датчика позиции коленчатого вала (Сkp) и МУП. Датчик MCP является датчиком Холла-Эффекта. В распределителе расположены как датчик СМР, так и катушка. Силовой транзистор поджига расположен в МУП.М использует сигналы от датчика СМП и датчика СКП для определения момента возгорания катушки зажигания.
Монтеро Спорт 2.4л
Система зажигания состоит из распределителя, катушки зажигания, транзистора питания розжига, датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика позиции коленчатого вала (Сkp) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик CTP является датчиком типа Холла-Эффекта. В распределителе расположен датчик Сmр. блок управления силовым агрегатом использует сигналы от датчика CMO и CCP для определения того, когда зажигать катушку зажигания. При холодном двигателе РСМ немного опережает момент времени.
3000GT SOHC
Система зажигания состоит из распределителя, катушки зажигания, силового транзистора розжига, датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика позиции коленчатого вала (Сkp) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик CTP является датчиком типа Холла-эффекта, расположенным в распределителе.
Система контроля угла опережения зажигания
Управление синхронизацией зажигания осуществляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ регулирует синхронизацию на основе различных условий, таких как температура двигателя, высота и детонация.
Кроме 2.0L Non-Turbo
Система состоит из клапана рециркуляции отработавших газов, электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов, вакуумного регулирующего клапана (если применимо), шлангов и МУП. МУПР управляет работой рециркуляция отработавших газов путем включения соленоидного клапана управления рециркуляционными газами в соответствии с нагрузкой двигателя. Когда двигатель холодный, МПУ сигнализирует электромагнитному клапану управления регулятором о выключении системы рециркуляции. бортовая система диагностики-II контролирует систему рециркуляции через датчик дифференциального давления в коллекторе (MDP).
2,0 л без турбонаддува
Для снижения содержания оксидов азота (NO x) в выхлопных газах используется система рециркуляции отработавших газов с компьютерным управлением, состоящая из клапана рециркуляция отработавших газов, электронного преобразователя РОЖ, шлангов и МУП.
Электронный преобразователь рециркуляция отработавших газов содержит электроуправляемый соленоид и датчик противодавления, при помощи которого осуществляется управление вакуумной линией к клапану ЭГР. Работой электромагнита управляет МУП. При выключенном соленоиде вакуум не допускается в клапан рециркуляция отработавших газов; при включенном электромагните разрежение подается на клапан рециркуляции.
Контроль испарения
Система испарения топлива предотвращает попадание паров топлива в атмосферу. Система состоит из топливного бака, крышки заливной горловины вакуумного сброса, ограничителя переполнения (2-ходовой клапан), обратного клапана топлива, канистры с древесным углем (которая может находиться в топливном баке), регулирующего клапана продувки (если он оборудован), электромагнитного клапана управления продувкой, электромагнитный клапан вентиляции и соединительных линий и шлангов.
При выключенном двигателе пары топлива сбрасываются в угольную канистру. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и работает на оборотах, превышающих холостой ход, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на соленоидный клапан управления продувкой, позволяя вакууму продувать канистры.
Пары из канистры затем втягиваются через соленоидный клапан продувки во впускной коллектор для сжигания. Электромагнитный клапан управления продувкой остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC (углеводородов) и CO (окиси углерода). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также управляет соленоидным клапаном продувки для проверки системы EVAP на наличие утечек.
Электромагнитный клапан вентиляции расположен между контейнером и атмосферой. Он используется бортовая система диагностики-II для проверки системы EVAP на наличие утечек. Обычно электромагнитный клапан вытяжки выключен, так что контейнер выпускается в атмосферу. При мониторинге протечек блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на выпуск электромагнитного клапана, который перекрывает вентиляцию контейнера в окружающую среду.
Клапан сброса топлива
Штуцер прокачки топлива расположен в заливной горловине и предотвращает переполнение топливного бака.
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Клапан ПКВ работает при закрытой системе вентиляции картера. Закрытая система вентиляции картер состоит из клапана ПК и вентиляционных шлангов.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) является односторонним обратным клапаном, расположенным в крышке клапана. Положение плунжера клапана регулируется разрежением во впускном коллекторе, которое регулирует поток продувочных газов. Расход продувочного газа уменьшается, когда двигатель находится под низкой нагрузкой для поддержания стабильности двигателя. Продувочный газ увеличивается, когда мотор находится под высокой нагрузкой, чтобы улучшить вентиляцию картера. Если двигатель воспламеняется через впускной коллектор, клапан закрывается, чтобы предотвратить сгорание в картере.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
В системах бортовая система диагностики-II индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель) будет светиться только при неисправностях или ухудшении состояния системы, связанной с выбросами. МИЛ загорается, когда зажигание включено. Ml остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя, затем гаснет, если никакие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не хранятся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность, связанная с системами выбросов, происходит по заданным критериям, расшифровка кода ошибки устанавливается и МИЛА загорится. Для выключения Миль должен быть устранен.