Антиблокировочная тормозная система (АБС): Обзор Honda Fit Aria I

Работа ABS звуки и ощущения

Во время нормальной работы АБС издает несколько звуков, которые поначалу могут показаться необычными

1. Шум нытья вызван двигателем гидравлического агрегата АБС.
2. При приложении давления к педали тормоза пульсация педали вызывает скребущий звук.
3. При жестком включении тормозов АБС срабатывает, быстро применяя и отпуская тормоза много раз в секунду. Это повторное приложение и снятие тормозных усилий может привести к тому, что подвеска издаст громкий звук и шины будут скрипеть.

Введение в диагностику АБС

АБС работает иначе, чем обычные тормозные системы. К этим различиям относятся звуки, ощущения и эксплуатационные характеристики автомобиля, к которым владельцы и сервисные техники, не знакомые с АБС, могут не привыкнуть.

Некоторые эксплуатационные характеристики могут показаться неисправностями, но они являются просто признаками нормальной работы АБС. При диагностике системы АБС следует иметь в виду эти эксплуатационные характеристики. Информировать владельца о том, какие рабочие характеристики следует ожидать от транспортного средства, оборудованного АБС.

Работа схемы

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Посылает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления АБС (ABS-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Посылает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления АБС (ABS-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Посылает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления АБС (ABS-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Посылает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления АБС (ABS-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Посылает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления АБС (ABS-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Посылает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления АБС (ABS-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Посылает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления АБС (ABS-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Ротор скорости зубчатого колеса генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю считывания каждого датчика скорости колеса.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора частоты вращения колеса и датчиком скорости вращения колеса, а также скоростью вращения.
3. Посылает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления АБС (ABS-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. ABS-ECU содержит цепь питания (клемма 1) для электромагнитного клапана. Соленоидный клапан получает питание от клапанного реле, которое интегрировано в ABB-ЭБУ.
2. Реле клапана, которое встроено в ABS-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только первоначальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания.
3. ABS-ECU активирует соленоидный клапан, включая его управляющий транзистор.

1. ABS-ECU содержит цепь питания (клемма 13) для электродвигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от реле двигателя, которое интегрировано в ABS- ЭБУ.
2. Реле двигателя, которое интегрировано в ABS-ECU, всегда выключено, если проверка электромагнитного клапана двигателя не активирована при запуске автомобиля.
3. ABS-ECU активирует электродвигатель насоса включением встроенного реле электродвигателя ЭБУ, когда АБС работает.

1. ABS-ECU содержит схему питания (клемма 26) для электромагнитного клапана. Соленоидный клапан получает питание от клапанного реле, которое встроено в ABB-ЭБУ.
2. Реле клапана, которое встроено в ABS-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан, если только первоначальная проверка не выполняется при включении выключателя зажигания.

Питание на ABS-ECU подается с помощью выключателя зажигания (IG1) через многоцелевой предохранитель 23 и клемму 20.

Схема №91

Войти

1. C1861 будет установлено, когда напряжение питания на ABS-ECU уменьшится до заданного значения или ниже.
2. C1860 будет установлен, когда напряжение питания на ABS-ECU увеличится до заданного значения или выше.

Техническое описание (комментарий)

Если сканирующее устройство (MUT-III Sub сборка) не может установить связь с системой ABS, возможно, неисправны линии шины CAN.

1. Система ABS-ECU посылает сигнал предупреждения о неисправности АБС и сигналы предупреждения об отказе тормозов на комбинированный счетчик по каналу связи CAN.
2. Это может быть вызвано неисправностями в линии шины CAN, комбинированном счетчике или ABS-ECU.

Причина зависит от условий вождения и дорожного покрытия, поэтому диагностика может быть затруднена. Однако если расшифровка кода ошибки не отображается, выполните следующую проверку.