Общее описание
Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:
- Принудительная система вентиляции картера
- Система испарительных выбросов
- Система ограничения выбросов отработавших газов
Общее описание (принудительная система вентиляции картера)
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.
Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.
Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.
Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
- Снимите клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) с крышки коромысла, затем снова подсоедините клапан принудительная вентиляция картера к шлангу подачи вакуума.
- На холостом ходу двигателя приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверьте наличие отрицательного давления (вакуума). ПРИМЕЧАНИЕ: В это время плунжер в клапане принудительная вентиляция картера должен двигаться взад и вперед, когда открытый конец закрыт и открыт.
- Если отрицательное давление не ощущается, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Осмотрите шланг подачи вакуума и порт шланга подачи вакуума на предмет наличия ограничений или закупорки.
Схема №4
- Удерживайте клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) стороной вакуума вниз. Вставьте тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана на 5 -10 мм (0,2 -0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана в исходное положение.
- Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера.
Общее описание (система испарительных выбросов)
Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.
Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.
Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низка или количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (PCМ) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива во впускной коллектор. Это обеспечивает управляемость при холодном двигателе или работе под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.
Между корпусом EVAP и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Этот соленоид обычно выключен. Однако он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер EVAP. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива для обнаружения утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Клапан ограничителя перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают переполнение топлива. Клапан-ограничитель перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают утечку топлива в случае опрокидывания автомобиля при аварии.
Вентиляционный клапан ЭВАП выпускает воздух из топливного бака через канистру ЭВАП в атмосферу при повышении давления в топливном баке из-за дозаправки и т.д. Вентиляционный клапан EVAP и воздушный фильтр подают атмосферный воздух в канистру EVAP при снижении давления в топливном баке.
Схема №5
Схема №6
Требуемый специальный инструмент
MB995061: Индикатор продувочного потока
- Отсоедините продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоедините специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
- Перед осмотром установите автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80 -95 ° C (176 -131°C) Фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобилях с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т. д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой при проверках и регулировке.
- Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
- Проверьте объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
- Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверьте соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению, замените контейнер EVAP.
Схема №7
Схема №8
- Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки испарением (EVAP). ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
- Отсоедините разъем жгута.
- Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру (А) электромагнита продувки EVAP
- Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность, подав вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP, и без подачи напряжения. ИСПАРИТЕЛЬНАЯ ЭМИССИЯ СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ ПРОВЕРКА БАТАРЕИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ Применено Утечки вакуума Не применено Вакуум поддерживается
- Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита продувки EVAP. Стандартное значение: 22 -26 Ом [при 20°C]
- Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.
Общее описание (система рециркуляции отработавших газов)
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота. Когда температура горения топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NO x. Поэтому эта система рециркулирует часть выхлопных газов из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор, чтобы снизить температуру горения воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению уровня NOX. Расход рециркуляция отработавших газов регулируется с помощью клапана ЭГР (шаговый двигатель).
Операция
При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов (шаговый электродвигатель) остается закрытым, не достигая функции рециркуляция отработавших газов.П осле прогрева двигателя служебный клапан ЭГР (пошаговый двигатель) может быть открыт модулем управления двигателем (блок управления двигателем) < M / T > или модулем управления силовым агрегатом (РСМ) < A / Т >. Система ЕСР контролирует < А / Т.
Схема №9
Схема №10
Как проверить рабочего звука
- Проверьте, чтобы звук срабатывания шагового двигателя можно было услышать от клапана рециркуляция отработавших газов при включенном выключателе зажигания (без запуска двигателя).
- Если звук срабатывания не слышен, осмотрите цепь привода шагового двигателя.
ПримечаниеЕсли рабочий звук не слышен, а цепь в норме, возможно, вышел из строя либо шаговый двигатель или ЕСМ < М / Т >, либо МУП < A / T >.
Схема №11
- Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
- Измерьте сопротивление между клеммой 2 и клеммой 1 или клеммой 3 соединителя на клапане рециркуляция отработавших газов. Стандартное значение: 20 -24 Ом [при 20°C]
- Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
- Измерьте сопротивление между клеммой 5 и клеммой 6 или клеммой 4 разъема на клапане рециркуляция отработавших газов. Стандартное значение: 20 -24 Ом [при 20°C]
- Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
Схема №12
Схема №13
- Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
- Подсоедините специальный инструмент MB991658 к клапану рециркуляция отработавших газов.
- Подключите плюсовую (+) клемму аккумулятора к клемме № 2. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
- Подсоедините клеммы № 1 и № 3 к отрицательной (-) клемме батареи, для того чтобы проверить не вибрирует ли шаговый двигатель (с легким содроганием), свидетельствуя о работе шагового двигателя.
- Подключите плюсовую (+) клемму аккумулятора к клемме № 5. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
- Подсоедините клеммы № 4 и № 6 к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи, чтобы проверить вибрацию шагового двигателя (с легким содроганием), свидетельствующую о том, что шаговый двигатель работает.
- Если в результате испытания могут ощущаться вибрации, то определяют, что шаговый двигатель находится в нормальном состоянии.
Общее описание (каталитический нейтрализатор)
Трехходовой каталитический нейтрализатор вместе с замкнутым контуром регулирования состава топливовоздушной смеси на основе сигнала датчика кислорода окисляет монооксиды углерода (СО) и углеводороды (НС), а также восстанавливает оксиды азота (NOx).
Когда смесь регулируют при стехиометрическом отношении воздух-топливо, трехкомпонентный каталитический конвертер обеспечивает наивысшую очистку от трех составляющих, а именно СО, НС и NOx.
Схема №14
Требуемый специальный инструмент
- MD998770: Ключ датчика кислорода
Примечание