Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/e:NP1/Honda e:NP1 I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Распределённый впрыск топлива ограничений выбросов: Обзор
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Распределённый впрыск топлива ограничений выбросов: Обзор Honda e:NP1 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 22 иллюстрации ~6 мин чтения

Общая информация

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

  1. Принудительная система вентиляции картера
  2. Система испарительных выбросов
  3. Система ограничения выбросов отработавших газов

Общая информация (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Снимите вентиляционный шланг с клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
  2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла.
  3. Установите на место клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на шланге вентиляции.
  4. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.
  5. Поместите палец в отверстие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверьте наличие вакуума во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент плунжер в клапане принудительная вентиляция картера перемещается назад и вперед.
  6. Если вакуум не ощущается, очистите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или замените его.
  7. Нанесите небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затяните до указанного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 2,5 ± 0,4 Н.м (22 ± 3 дюйм-фунт)
Схема №6
  1. Снимите вентиляционный шланг с клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
  2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла.
  3. Удерживайте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) стороной вакуума вниз. Вставьте тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана принудительная вентиляция картера на 5-10 мм (0,2-0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана принудительная вентиляция картера шток в исходное положение.
  4. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера.
  5. Нанесите небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затяните до указанного крутящего момента. Заданный крутящий момент: 2,5 ± 0,4 Н.м (22 ± 3 дюйм-фунт)

Общая информация (система выбросов в результате испарения)

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (МУД) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP между контейнером и атмосферой предусмотрен вентиляционный соленоид, который обычно выключен. Однако он включается при контроле протечек в контейнере и перекрывает поток воздуха к контейнеру. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива, чтобы обнаружить утечки в контейнере.

При повышении внутреннего давления топливного бака за счет подачи топлива происходит выброс воздуха в атмосферу из топливного бака через канистру ЭВАП и воздушный фильтр. При снижении внутреннего давления топливного бака воздух подается в топливный бак через воздушный фильтр и канистру ЭВАП.

Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11

Требуемый специальный инструмент

MB995061: Индикатор продувочного потока

  1. Отсоедините продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоедините специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
  2. Перед осмотром установите автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: P диапазон ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т.д. остаются освещенными, даже когда выключатель освещения находится в положении «ВЫКЛ»., но это не проблема для проверок.
  3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
  4. Проверьте объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
  5. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверьте соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению, замените контейнер EVAP.
Схема №12
Схема №13
  1. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки испарением (EVAP).
  2. Отсоедините разъем жгута.
  3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (A) соленоида продувки EVAP (см. иллюстрацию).
  4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность путем приложения вакуума с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP и без подачи напряжения.
  5. Измерьте сопротивление между выводами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 22-26 Ом (при 20°C)
  6. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Общие сведения (система рециркуляции отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота (NOx). Когда температура сгорания топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NOx. Следовательно, эта система обеспечивает рециркуляцию части выхлопного газа из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры сгорания воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению NOx. Расход рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном рециркуляция отработавших газов (шаговый двигатель) для обеспечения качества вождения.

Операция

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов (шаговый двигатель) остается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов. После прогрева двигателя клапан рециркуляция отработавших газов (шаговый двигатель) может быть открыт модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует систему рециркуляция отработавших газов и зажигает индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON или проверить двигатель лампа), чтобы указать на наличие неисправности.

Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17

Как проверить рабочего звука

  1. Проверьте, чтобы звук срабатывания шагового двигателя можно было услышать от клапана рециркуляция отработавших газов при включенном выключателе зажигания (без запуска двигателя).
  2. Если звук срабатывания не слышен, осмотрите цепь привода шагового двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рабочий звук не слышен, а схема в норме, возможно, вышел из строя либо шаговый двигатель, либо ЭСУД.
Схема №18
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Измерьте сопротивление между клеммой 2 и клеммой 1 или клеммой 3 разъема на клапане рециркуляция отработавших газов. Стандартное значение: 20-24 Ом (при 20°C)
  3. Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
  4. Измерьте сопротивление между клеммой 5 и клеммой 6 или 4 разъема на клапане рециркуляция отработавших газов. Стандартное значение: 20-24 Ом (при 20°C)
  5. Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Подсоедините специальный инструмент MB991658 к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. Подключите положительную (+) клемму батареи к клемме № 2. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
  4. Подсоедините клеммы 1 и 3 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
  5. Подключите положительную (+) клемму батареи к клемме № 5. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
  6. Подсоедините клеммы 4 и 6 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
  7. Если в результате испытания могут ощущаться вибрации, то определяют, что шаговый двигатель находится в нормальном состоянии.

Другие статьи — Распределённый впрыск топлива ограничений выбросов