Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Honda/Element/Honda Element YH2 рестайлинг (2006-2008)/Руководство по ремонту/Сцепление/Сцепление: Расположение компонентов
Содержание Электросхемы Раздел: Сцепление Все разделы

Сцепление: Расположение компонентов Honda Element YH2 рестайлинг

Сцепление 22 иллюстрации ~4 мин чтения

Требуются специальные инструменты

  1. Регулировочный диск сцепления 07JAF-PM7011A
  2. Держатель зубчатого венца 07LAB-PV00100 или 07924-PD20003
  3. Центровочный вал сцепления 07ZAF-PR8A100
  4. Масса молота скользящего 07741-0010201
  5. Крепление привода подшипника, 22 x 24 мм 07746-0010800
  6. Ручка водителя, 15 x 135L 07749-0010000
  7. Рукоятка съемника 07936-3710100
  8. Вал съемника подшипников 07936-3710300
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Снять коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ").
  2. Проверить равномерность высоты пальцев диафрагменной пружины с помощью центрирующего диска сцепления (А), центрирующего вала сцепления (В), ручки съемника (С) и щупа (D). Если перепад высот больше эксплуатационного предела, заменить нажимной диск. Стандарт (Новый): 0,6 мм (0,02 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,8 мм (0,03 дюйма)
  3. Установить держатель коронной шестерни (А), вал центровки сцепления (В) и ручку съемника (С).
  4. Чтобы предотвратить коробление, открутить крепежные болты прижимной плиты (D) крест-накрест в несколько этапов, затем снять прижимную плиту (E).
  5. Осмотреть пальцы диафрагменной пружины (А) на предмет износа в зоне контакта выжимного подшипника.
  6. Осмотреть поверхность прижимной плиты (А) на предмет износа, трещин и подгорания.
  7. Осмотреть на предмет коробления с помощью прямой кромки (А) и щупа (Б). Измерить поперек прижимной пластины (C). Если коробление превышает эксплуатационный предел, заменить нажимную пластину. Стандартный (новый): 0.03 мм (0.001 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.15 мм (0.006 дюйма)
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Снять диск сцепления (А), вал центровки сцепления (В) и ручку съемника (С).
  2. Осмотреть накладку диска сцепления на наличие следов проскальзывания или масла. Если диск сцепления выглядит сгоревшим или пропитанным маслом, заменить его. Найдите и устраните источник утечки масла, если диск сцепления пропитан.
  3. Измерить толщину диска сцепления. Если толщина меньше эксплуатационного предела, заменить диск сцепления. Стандарт (новый): 8,6-9,2 мм (0,34-0,36 дюйма) Эксплуатационный предел: 6,0 мм (0,24 дюйма)
  4. Измерить глубину заклепки от поверхности накладки диска сцепления (А) до заклепок (В) с обеих сторон. Если глубина заклепки меньше эксплуатационного предела, заменить диск сцепления. Стандарт (новый): 1,65-2,25 мм (0 065-0 089 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,7 мм (0,03 дюйма)
Схема №31
  1. Снять держатель коронной шестерни.
  2. Осмотреть зубья коронной шестерни на предмет износа и повреждений.
  3. Осмотреть сопрягаемую поверхность диска сцепления на маховике на предмет износа, трещин и подгорания.
  4. Измерить биение маховика (А) с помощью циферблатного индикатора (В). Через не менее двух полных оборотов с толчком в маховик каждый раз, когда вы поворачиваете его, чтобы занять зазор упорной шайбы коленчатого вала. Если измерение не соответствует стандарту, заменить маховик и повторно проверить биение. Стандарт (новый): 0,05 мм (0 002 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,15 мм (0 006 дюйма).
Схема №32
Схема №33
  1. Установить держатель зубчатого венца (А).
  2. Ослабить крепежные болты маховика крест-накрест в несколько этапов. Отвернуть болты, затем снять маховик и держатель коронной шестерни.
  3. Установить маховик на коленчатый вал, а установочные болты установить плотно для пальцев.
  4. Установить держатель зубчатого венца (A), затем затянуть крепежные болты маховика (B) крест-накрест в несколько этапов.
Схема №34
  1. Осмотреть пилотную втулку коленчатого вала на предмет износа и повреждений.
  2. Осмотреть пальцем внутреннюю поверхность пилотной втулки коленчатого вала Если пилотная втулка коленчатого вала не проходит гладко, заменить пилотную втулку коленчатого вала.
Схема №35
Схема №36
  1. Снять направляющую втулку коленчатого вала (A) с помощью скользящего молотка (B), рукоятки съемника (C) и набора валов для снятия подшипников, 17 мм (D).
  2. Установить новую пилотную втулку коленчатого вала (A) в коленчатый вал с помощью привода (B) и крепления, 22 x 24 мм (C). Нанести легкий слой смазки на поверхность пилотной втулки коленчатого вала.
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Временно установить диск сцепления на шлицы главного вала коробки передач. Убедиться, что диск сцепления свободно скользит на главном валу.
  2. Нанести на направляющую втулку коленчатого вала (A) легкий слой смазки из мочевины сверхвысокой температуры (P/N 08798-9002).
  3. Смазать шлицы (B) диска сцепления (C) смазкой из мочевины сверхвысокой температуры (номер детали 08798-9002), затем установить диск сцепления с помощью центрирующего вала сцепления (D) и ручки съемника (E).
  4. Установить прижимную пластину (A) и крепежные болты (B) плотно для пальцев.
  5. Затянуть крепежные болты крест-накрест. Затянуть болты в несколько этапов, чтобы предотвратить коробление диафрагменной пружины. Заданный крутящий момент: 25 Н.м (2,6 кгс.м, 19 фунт-сила-фут)
  6. Снять держатель коронной шестерни (А), вал центровки сцепления (В) и ручку съемника (С).
  7. Убедиться, что пальцы диафрагменной пружины все одинаковой высоты.
Схема №40
  1. Снять коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ").
  2. Снять кожух вилки выключения сцепления (А) с корпуса сцепления (В).
  3. Вынуть вилку расцепления (С) из корпуса сцепления, отжав клещами пружину комплекта вилки расцепления (Д). Снять выжимной подшипник (Е).
Схема №41
  1. Проверить люфт выжимного подшипника, вращая его рукой. При наличии чрезмерного люфта или шума заменить выжимной подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Выжимной подшипник набит смазкой. Не промывайте его в растворителе.
Схема №42
Схема №43
Схема №44
  1. Нанести смазку из мочевины сверхвысокой температуры (P/N 08798-9002) на вилку расцепления (A), болт вилки расцепления (B), подшипник расцепления (C) и направляющую подшипника расцепления (D) в заштрихованных зонах, затем установить пружину комплекта вилки расцепления (E). ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости заменить отпускной вильчатый болт.
  2. Когда вилка расцепления (А) проскальзывает между собачками подшипника расцепления (В), установить подшипник расцепления на главный вал, вставляя вилку расцепления через отверстие (С) в корпусе сцепления.
  3. Совместите стопор (D) расцепляющей вилки с расцепляющим вильчатым болтом (E), затем нажать на стопор расцепляющей вилки над расцепляющим вильчатым болтом под прямым углом.
  4. Установить кожух вилки выключения сцепления (F). Убедиться, что кожух уплотнен вокруг вилки выключения сцепления и корпуса сцепления.
  5. Переместить вилку расцепления (A) вправо и влево, чтобы убедиться, что она правильно прилегает к выжимному подшипнику (B) и выжимной подшипник плавно скользит.
  6. Установить коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ").

Другие статьи — Сцепление