Система топлива и выбросов: Прочее Honda Element YH2

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных контактов на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

" Открытый " и " короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткое - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем / pcms) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15-20 секунд (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-220569-S02490401452006022000000)
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания и данные встроенного снимка, а также загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к указанному расшифровка кода ошибки для поиска и устранения неисправностей и начните соответствующую процедуру поиска и устранения неисправностей. Данные замораживания указывают состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные замораживания, текущие данные и другой модуль управления двигателем (блок управления двигателем) / модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если коды неисправностей не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "). (ref-220570-S23362935252006022000000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, обратитесь к устранению симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электропитания, например, когда отрицательный вывод батареи или предохранитель № 6 FI ECU (15 A) отключены. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью " сброс COMMAND " HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок.

Команда сброса блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенный снимок, коды готовности и все конкретные данные для исправления системы, кроме шаблона Ckp. Если данные шаблона Ckp в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом были очищены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона Ckp. Команда очистки шаблона Ckp стирает только данные шаблона Ckp. Эта команда предназначена для устранения ошибки.

Процедура обучения (без HDS)

1. Запустите двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
2. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин при А / Т в 2 положении или М / Т на 1-й передаче.
3. Повторите шаг 2 несколько раз.
4. Выключите выключатель зажигания.
5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд. Процедура обучения по кривошипно-шатунной схеме завершена.

Как обновить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Схема №7

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
2. Подключите HDS или интерфейсный модуль Honda (HIM) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
3. Если HDS не имеет функции обновления, отсоедините HDS от автомобиля и подключите интерфейсный модуль Honda (HIM).
4. Если программное обеспечение в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) последнее, отсоедините HDS или HIM от диагностический разъём и вернитесь к процедуре, которую вы делали. Если программное обеспечение в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом не последнее, выполните процедуру обновления блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, как описано на метке HIM или в системе обновления блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом.
5. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-220572-S08440202922006022000000)
6. Выполните процедуру распознавания шаблона положение коленвала сброс/pattern.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Подключите HDS или интерфейсный модуль Honda (HIM) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Выключите выключатель зажигания.
4. Перейдите к строке SCS с HDS.
5. Снимите приборную панель пассажира под крышкой (см. " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ПАССАЖИРА ПОД СНЯТИЕМ / УСТАНОВКОЙ КРЫШКИ "), накладкой передней стойки пассажира (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ОТДЕЛКИ - ЗОНЫ ДВЕРЕЙ ") и перчаточный ящик (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА "). (ref-220597-S09489166792006022100000)(ref-220595-S41722068182006022100000)(ref-220597-S26723889242006022100000)
6. Отрежьте пластиковую поперечную скобу в отверстии перчаточного ящика диагональными резцами в показанной области и выбросьте ее.
7. Снимите реле (А), затем отверните болты (В) и раму перчаточного ящика (С).
8. Снимите серый разъем жгута проводов 20P блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A) с монтажного кронштейна блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом.
9. Отсоедините разъемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (B).
10. Снимите монтажный болт (C) и кронштейн модуля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11. Отвинтите гайки (D), затем снимите модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (E).
12. Установите модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке, обратном порядку удаления.
13. Откройте линию SCS с помощью HDS.
14. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: Для моделей 2005-2006: расшифровка кода ошибки P0630 " VIN Not Programmed or Mismatch " будет сохранен, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); игнорируйте его и продолжайте эту процедуру.
15. Введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
16. Переписать код иммобилайзера с помощью процедуры замены ЕСМ/ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
17. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
18. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-220572-S08440202922006022000000)
19. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешным. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на плате завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Самодиагностика

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает отказ сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет временный расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки в стираемой памяти (RAM). В зависимости от отказа, расшифровка кода ошибки хранится в первом или втором цикле привода. Когда расшифровка кода ошибки хранится, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом включает лампу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), подавая землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда возникает нарушение в сигнале от датчика или от другого блока управления, ЕСМ / ИКМ сохраняет расшифровка кода ошибки для отказа в RAM и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Способ обнаружения двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, блок управления двигателем/блок управления двигателем сохраняет временный код расшифровка кода ошибки для сбоя в ОЗУ. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в очищаемой памяти и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и принимает предварительно запрограммированное для них значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), МУД/МУП подает землю в цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 15-20 секунд для проверки состояния лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остается включенным (до 15 минут). Если разъем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом отключен в течение этого времени, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом может быть поврежден. Для отмены этого режима, отключите отрицательный кабель от батареи, или прыгните линию SCS с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой систему последовательного многопортового впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

A / F-датчик работает в широком диапазоне воздух / топливо. A / F-датчик установлен перед TWC. Он посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №27

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №28

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №29

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №30

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №31

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации регулирует угол опережения зажигания, чтобы свести стук к минимуму.

Схема №32

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности в полное состояние, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он после этого погаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " ПРОЦЕДУРА "). (ref-220569-S12082101622006022000000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №33

Войти

Датчик скорости выходного вала (промежуточный вал) (модель M / T)

Этот датчик определяет частоту вращения выходного вала (промежуточного вала).

Схема №34

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления двигателем, который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик расположена на TWC.

Схема №35

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик Tp не поставляется отдельно от корпуса дроссельной заслонки.

Схема №36

Войти

VTEC/VTC

1. I-VTEC имеет механизм VTC (регулирование фаз газораспределения) на распределительном валу впуска в дополнение к обычному VTEC. Этот механизм повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
2. Механизм VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
3. VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.

Схема №37

Войти

Система VTC

1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
4. Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.

Схема №38

Войти

Система VTEC

1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) A

Этот датчик определяет угловое положение распределительного вала для системы VTC.

Схема №41

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет током клапана контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать правильную частоту вращения холостого хода. См. " СХЕМА СИСТЕМЫ ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-220569-S29509351942006022000000)

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №42

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

Во время замедления с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 1 000 об / мин. Управление отсечкой топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 700 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин (M / T: 4 000 об / мин).

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос) и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток топливного насоса.

Pgm-FI Основное реле 1 масса 2

Основное реле ПГМ-Фи состоит из двух раздельных реле. Основное реле ПГМ-Фи 1 (Фи MAIN) возбуждается всякий раз, когда включен выключатель зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ЭСУД / СПМ, питания форсунок и питания главного реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС). Основное реле ПГМ-Фи И 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для питания двигателя на работающем двигателе.

Система забора воздуха

Обратитесь к разделу " СХЕМА СИСТЕМЫ ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-220569-S29509351942006022000000)

Термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха

Когда двигатель холодный, термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжектору.

Количество воздуха регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя. Как только двигатель становится горячим, закрывается термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха, останавливая поступление воздуха к инжектору.

Схема №43

Войти

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки относится к одноцилиндровому типу с боковой тягой. Нижняя часть клапана регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров, чтобы предотвратить обледенение дроссельной заслонки.

Схема №44

Войти

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопном газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №45

Войти

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №46

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к разделу " СХЕМА СИСТЕМЫ ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-220569-S29509351942006022000000)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №47

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №48

Войти

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, свободна или отсутствует крышка заправки топлива при определенных условиях, и предупреждает водителя, показывая информацию на дисплее одометра / измерителя хода. Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом обнаруживает небольшую утечку объема, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может включиться во время третьего цикла привода и сохранить расшифровка кода ошибки.

Первый ездовой цикл

Во время первого ездового цикла после холодного запуска, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверить колпачок заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " (ПРОВЕРЬТЕ КОЛПАЧОК ТОПЛИВА) на дисплее одометра / измерителя аварийного отключения (A), и он сохраняет временный расшифровка кода ошибки P0457 " Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (EVAP) / колпачок заправки топливом свободен или отсутствует " затяжка топливного колпачка не приводит к немедленному снятию сообщения.

Схема №49

Войти

Процедура системы топлива и выбросов: прочее

1. Правильно затяните колпачок заправки топливом.
2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

1. Правильно затяните колпачок заправки топливом.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Запустите двигатель и двигайтесь с постоянной скоростью более 28 миль/ч (45 км/ч), не двигая педаль акселератора, в течение примерно 1 минуты.

Второй ездовой цикл

Во время второго ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предупреждает водителя о необходимости проверить крышку заправки топливом, показывая сообщение " проверить топливо CAP " на дисплее одометра / измерителя аварийного отключения, то же, что и в первом ездовом цикле. Затягивание топливной крышки не приводит к немедленному снятию сообщения.

Третий ездовой цикл

Во время третьего ездового цикла после холодного запуска, если крышка заправки топливом все еще свободна или отсутствует, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки P0457 «Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (EVAP )/крышка заправки топливом свободна или отсутствует». Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (A) и погаснет сообщение «проверить топливо CAP»(ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).

Схема №50

Войти

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается для получения надлежащей высокой скорости холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №51

Войти

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор во впускном воздуховоде обеспечивает дополнительное глушение по мере втягивания воздуха в систему.

Схема №52

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе.

Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 55°C.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " бортовая система диагностики STATUS "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-220569-S15776293712006022000000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. ЭСТ при 70°C или выше.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) считывает более 25 миль в час (40 км/ч).

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи выше 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Датчик температура охлаждающей жидкости от 80°C до 100°C.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
6. Датчик температура впускного воздуха между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка MENU. Если они в норме, готовность завершена. Если они не в норме, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.

1. Запустите двигатель.
2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, готовность завершена. Если экран показывает не полную, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте температура охлаждающей жидкости в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости ниже 60°C, запустите двигатель до достижения температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.