Система впуска воздуха
Во всех моделях используется одна и та же базовая система впуска воздуха. Выносной воздушный фильтр (с датчиком воздушного потока) подводится к корпусу дросселя, установленному в приточной камере.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Multi-Point впрыск топлива (распределённый впрыск топлива) - это компьютеризированная система управления двигателем, которая управляет впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения на холостом ходу и системами контроля выбросов.
Модуль управления двигателем (МУД)
Блок управления двигателем принимает и обрабатывает сигналы от устройств ввода. Рабочие условия, такие как холодный запуск, высота над уровнем моря, ускорение и замедление влияют на сигналы устройства ввода. Основываясь на полученных сигналах, ЕСМ посылает сигналы различным компонентам, которые управляют впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения холостого хода и системами контроля выбросов. Расположение ЕСР см. в таблице " МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ЕКМ ". (ref-18984-S34053062972000123000000)
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Все модели | За центральной консолью |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или генерируют сигналы напряжения, контролируемые Модулем Управления Двигателем (блок управления двигателем). Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства ввода используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройств ввода для конкретных моделей, см. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Ниже приведены доступные устройства ввода. (ref-18985)
Выключатель кондиционера
Когда A / C включен, сигнал посылается в блок управления двигателем. С двигателем на холостом ходу, блок управления двигателем увеличивает обороты холостого хода через двигатель управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).
Датчик воздушного потока
В узел датчика воздушного потока встроен вихревой датчик Кармена, который измеряет расход всасываемого воздуха. Всасываемый воздух проходит через туннель в узле датчика воздушного потока. Датчик воздушного потока передает радиочастотные сигналы поперек направления набегающего воздушного потока, ниже по потоку от вихря. Всасываемый воздух сталкивается с вихрем, вызывая турбулентность в туннеле.
Турбулентность нарушает радиочастоту, вызывая изменения в передаче. Датчик воздушного потока преобразует частоту, передаваемую в пропорциональный электрический сигнал, который отправляется в блок управления двигателем.
Датчик атмосферного (барометрического) давления
Датчик встроен в узел датчика воздушного потока. Датчик преобразует атмосферное давление в электрический сигнал, который передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем регулирует соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания в соответствии с высотой.
Датчик положения распредвала
Узел расположен в распределителе на двигателях SOHC, а на двигателе DOHEC узел представляет собой отдельный блок, установленный вместо распределителя. блок управления двигателем определяет ВМТ по импульсным сигналам от датчика и затем управляет синхронизацией МФИ.
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки расположен в датчике положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) на всех моделях. блок управления двигателем распознает, нажата ли педаль акселератора или нет. Сигнал высокого напряжения (открыт) или низкого напряжения (закрыт) вводится в ECМ, который затем управляет двигателем регулятор холостого хода на основе входного сигнала.
Датчик температуры ОЖ
Датчик преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для использования блок управления двигателем. блок управления двигателем использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для контроля обогащения топлива, когда двигатель холодный.
Выключатель электрической нагрузки
Выключатель электрической нагрузки вводит состояние включения / выключения реле заднего фонаря, реле обогрев стекла и реле стоп-сигнала в блок управления двигателем. блок управления двигателем сигнализирует регулятор холостого хода об увеличении или уменьшении оборотов в зависимости от состояния включения / выключения реле.
Частота вращения двигателя (сигнал тахометра)
Блок управления двигателем использует сигнал тахометра катушки зажигания для определения скорости двигателя.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик обнаруживает содержание кислорода в выхлопных газах и отправляет эту информацию в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входные сигналы от датчика для изменения продолжительности впрыска топлива. Нагреватель датчика кислорода стабилизирует температуру датчика независимо от температуры выхлопных газов, чтобы обеспечить более точные показания содержания кислорода в выхлопных газах.
Переключатель ингибитора (автоматическая коробка передач)
Выключатель ингибитора воспринимает положение рычага выбора трансмиссии, индицируя нагрузку двигателя за счет включения автоматической трансмиссии, по этому сигналу ЭСУД дает команду электродвигателю МАК увеличить угол дросселирования, поддерживая оптимальные обороты холостого хода.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик встроен в узел датчика воздушного потока, этот датчик на основе резистора измеряет температуру входящего воздуха и передает информацию о плотности воздуха в блок управления двигателем.
Датчик положения двигателя (MPS)
Датчик встроен в двигатель регулятор холостого хода (или отдельный блок на некоторых моделях). MPS воспринимает положение плунжера двигателя регулятор холостого хода и посылает электрический сигнал в блок управления двигателем.
Датчик кислорода (O2)
Датчик О2 расположен в выхлопной системе и вырабатывает выходное напряжение, изменяющееся в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов, по сигналам от датчика О2 Эчм регулирует топливовоздушную смесь.
Датчик давления масла ГУР
Переключатель обнаруживает увеличение давления масла в усилителе рулевого управления. Когда давление масла в усилителе рулевого управления увеличивается, контакты переключателя замыкаются, сигнализируя блок управления двигателем. блок управления двигателем управляет электродвигателем регулятор холостого хода, повышая частоту вращения холостого хода, чтобы компенсировать падение оборотов двигателя из-за нагрузки на усилитель рулевого управления.
Датчик TDC
См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В СБОРЕ " под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ. (ref-18984-S03478170602000123000000)
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дросселя. блок управления двигателем использует сигнал напряжения от датчик положения дроссельной заслонки для определения угла дроссельной пластины.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик расположен в спидометре в комбинации приборов и использует геркон для измерения оборотов шестерни спидометра. блок управления двигателем использует обороты шестерни для определения скорости автомобиля.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведены в системе, указанной после компонента.
Датчик положения педалей акселератора (APPS)
См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-18984-S39152933992000123000000)
Диагностический разъём (DLC)
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-18984-S26494003582000123000000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " КОНТРОЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ. (ref-18984-S01609366242000123000000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18984-S20915074762000123000000)
Регулятор давления топлива
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18984-S01361740532000123000000)
Сервопривод управления скоростью холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-18984-S25125076382000123000000)
Индикатор неисправности
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-18984-S26494003582000123000000)
Силовые транзисторы и катушки зажигания
См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-18984-S09158871992000123000000)
Электромагнитный клапан управления продувкой
См. раздел " КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-18984-S27332615132000123000000)
Датчик двигателя с регулируемой индукцией (VIC)
См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-18984-S39152933992000123000000)
Поставка топлива
Электрический топливный насос, расположенный в бензобаке, подает топливо через внутрибаковый топливный фильтр, внешний топливный фильтр (расположенный в моторном отсеке) и рейку топливного инжектора.
Топливный насос
Топливный насос состоит из крыльчатки с электроприводом. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе, и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива. Питание насоса осуществляется напряжением от реле управления МФИ.
Расположенный на рейке топливного инжектора, этот мембранный предохранительный клапан регулирует давление топлива в соответствии с разрежением в коллекторе двигателя.
При увеличении разрежения в коллекторе двигателя (закрытая дроссельная заслонка) диафрагма регулятора давления топлива открывает предохранительный клапан, позволяя стравить давление через магистраль возврата топлива, снижая давление топлива.
По мере снижения разрежения в коллекторе двигателя (открытия дроссельной заслонки) диафрагма регулятора давления топлива закрывает клапан, препятствуя стравливанию давления через магистраль возврата топлива, увеличивая давление топлива.
Топливо подается в двигатель через инжекторные клапаны с электронным импульсным (синхронизированным) управлением, расположенные на топливной рейке (рейках). блок управления двигателем управляет количеством топлива, дозируемого через инжекторы, на основе информации, полученной от датчиков.
Реле кондиционера (A / C)
Когда A / C включается с двигателем на холостом ходу, блок управления двигателем сигнализирует электродвигателю регулятор холостого хода об увеличении частоты вращения холостого хода. Чтобы предотвратить включение компрессора A / C до того, как частота вращения холостого хода увеличилась, блок управления двигателем мгновенно размыкает цепь реле A / C.
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Двигатель управляет воздушным клапаном штифтового типа (двигатели Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) или углом дроссельной заслонки (двигатели SOHC) для регулирования объема всасываемого воздуха на холостом ходу.
Во время режима запуска блок управления двигателем управляет объемом всасываемого воздуха на холостом ходу в соответствии с входным сигналом температуры охлаждающей жидкости. После запуска, с включенным переключателем положения холостого хода (дроссель закрыт), быстрые обороты холостого хода управляются двигателем регулятор холостого хода и быстрым клапаном управления воздухом на холостом ходу (если он оборудован).
Когда выключатель холостого хода выключен (дроссель открыт), двигатель регулятор холостого хода перемещается в заданное положение в соответствии с входным сигналом температуры охлаждающей жидкости.
Блок управления двигателем сигнализирует электродвигателю регулятор холостого хода об увеличении оборотов двигателя в следующих ситуациях: A / T (если применимо) переводится из нейтрального положения в приводное, включается A / C или давление в рулевом управлении с усилителем достигает заданного значения.
Быстродействующий воздушный регулирующий клапан на холостом ходу
Некоторые модели используют чувствительный к температуре охлаждающей жидкости быстродействующий воздушный регулирующий клапан холостого хода, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, для допуска дополнительного объема всасываемого воздуха во время прогрева двигателя. Регулирующий клапан закрывается при повышении температуры, ограничивая скорость перепускного воздушного потока. При прогреве двигателя клапан полностью закрывается.
Система непосредственного зажигания (двигатели Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)))
В зависимости от количества цилиндров, система зажигания представляет собой 2-х или 3-х катушечную безраспределительную систему зажигания. Положение коленчатого вала и датчик ВМТ в сборе, установленный на месте распределителя, управляются оптически.
По входам датчика положения коленчатого вала и ВМТ ЭСУД управляет синхронизацией и непосредственно активирует каждый силовой транзистор на срабатывание катушек. Силовой транзистор " А " управляет первичным током катушки зажигания " A " для одновременного розжига свечей зажигания на цилиндрах № 1 и № 4. Силовым транзистором " Б " управляется первичный ток катушки зажигания ' В ' для одновременного зажигания свечами зажигания цилиндров № 2 и № 3.
На всех моделях, хотя каждая катушка срабатывает 2 свечи одновременно, зажигание происходит только в одном цилиндре, так как другой цилиндр находится на своем такте выпуска, когда срабатывает свеча.
Электронная система зажигания (двигатели SOHC)
Беспрерывная электронная система зажигания использует диск и оптический чувствительный блок для запуска силового транзистора.
Силовой транзистор и катушка зажигания
Силовой транзистор установлен внутри распределителя с диском и оптическим чувствительным элементом, при включении зажигания включается первичная цепь катушки зажигания, при вращении вала распределителя диск вращается, запуская оптический чувствительный элемент, Эчм принимает сигналы от оптического чувствительного элемента, преобразуются и поступают на силовой транзистор, прерывая протекание первичного тока и индуцируя вторичное напряжение.
Система контроля угла опережения зажигания
Управление синхронизацией зажигания осуществляется с помощью блок управления двигателем. ЕСМ регулирует синхронизацию на основе различных условий, таких как температура двигателя и высота над уровнем моря.
Федеральный
Для снижения содержания оксидов азота (NO x) в выхлопных газах используется система рециркуляции выхлопных газов, не управляемая компьютером. Работа рециркуляция отработавших газов контролируется вакуумной заслонкой. Вакуум направляется через термоклапан, чтобы предотвратить работу рециркуляция отработавших газов при низких температурах двигателя.
Давление пружины удерживает клапан рециркуляция отработавших газов закрытым в условиях низкого вакуума (холостой ход двигателя или широко открытая дроссельная заслонка). Когда давление вакуума увеличивается и преодолевает давление пружины рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов поднимается, чтобы позволить выхлопным газам течь во впускной коллектор для сгорания.
Калифорния
Блок управления двигателем управляет работой рециркуляция отработавших газов, активируя электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем сигнализирует электромагнитному клапану управления рециркуляция отработавших газов об отключении рециркуляция отработавших газов.
Модели California оснащены датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Когда возникает неисправность рециркуляция отработавших газов, температура рециркуляция отработавших газов снижается, и блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (лампа проверить двигатель).
Клапан запрещает или разрешает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов на основе команд блок управления двигателем.
Термоклапан
Термоклапан запрещает или разрешает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Контроль испарения
Система испарения топлива предотвращает попадание паров топлива в атмосферу. Система состоит из следующего: специальный топливный бак с баками-сепараторами паров (если оборудован), крышка вакуумного предохранительного наливного устройства, ограничитель переполнения (2-ходовой клапан), топливный обратный клапан, термоклапан (если оборудован), канистра из древесного угля, клапан управления продувкой, электромагнитный клапан управления продувкой, а также соединительные линии и шланги.
Когда двигатель выключен, пары топлива сбрасываются в контейнер с древесным углем. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и работает на скоростях, превышающих холостой ход, блок управления двигателем подает питание на электромагнитный клапан управления продувкой, позволяя вакууму продувать клапан.
Пары канистры затем втягиваются через продувочный клапан во впускной коллектор для сжигания. Электромагнитный клапан управления продувкой остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC (углеводородов) и CO (угарного газа).
Высотное управление (HAC)
Система HAC компенсирует изменения высоты. Когда датчик атмосферного (барометрического) давления определяет, что транспортное средство находится на высоте, превышающей заданное значение, блок управления двигателем компенсирует это путем регулировки смеси воздух / топливо и угла опережения зажигания. Если система HAC не работает, выбросы возрастут.
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает в закрытой системе вентиляции картера. Закрытая система вентиляции картера состоит из клапана принудительная вентиляция картера, маслоотделителя, дыхательного и вентиляционного шлангов.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) представляет собой односторонний обратный клапан, расположенный в крышке клапана. Когда двигатель работает, вакуум коллектора вытягивает клапан принудительная вентиляция картера в открытое положение, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить сгорание картера.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Блок управления двигателем снабжает один конец резистора APPS 5-вольтовым сигналом. Другой конец резистора заземлен на блок управления двигателем. Датчик положения педали акселератора преобразует величину нажатия педали акселератора в переменное напряжение на входе модуля управления тягой для управления тягой.
Блок управления двигателем управляет открытием или закрытием клапана VIC. Клапан VIC управляет длиной пути всасываемого воздуха к впускному коллектору. Клапан VIC закрывается при более высоких оборотах, чтобы сократить путь всасываемого воздуха, и открывается при более низких оборотах, чтобы удлинить путь всасываемого воздуха. Результат - больший крутящий момент двигателя в более широком диапазоне оборотов.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель) загорается при включении зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и код сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, блок управления двигателем выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но код остается сохраненным в памяти, пока он не будет очищен. Если зажигание снова включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет включаться до тех пор, пока блок управления двигателем не обнаружит неисправность во время работы системы.