Управление двигателем - теория и работа: Прочее Honda CR-X II

Система впуска воздуха

Все модели, кроме Mirage с двигателем 1.5L, используют датчик объемного воздушного потока (Vaf). В этих моделях используется система воздушной индукции с использованием удаленного воздушного фильтра (с датчиком VAFS), подключенного к корпусу дросселя, установленному на приточной камере.

Mirage 1.5L использует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Отфильтрованный воздух направляется к корпусу дросселя, установленному на приточной камере.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива) - это компьютеризированная система управления двигателем, которая управляет впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения на холостом ходу и системами контроля выбросов. Топливные инжекторы работают в импульсном режиме последовательно, в порядке стрельбы.

Модуль управления двигателем / управляющий модуль силового агрегата (МУД / МУП)

Транспортные средства имеют либо ЭСУД, либо МСУП. Автомобили с ручной коробкой передач имеют ЭСУБ. У автомобилей с автоматической трансмиссией есть или ЭСУБД с отдельным модулем управления передачей (МУТ), или СУМ, в зависимости от модели. МСУПБ совмещает функции ЭСУТ и ТСМ. ЭСОП / РСУБ принимает и обрабатывает сигналы от входных устройств. Рабочие условия, такие как холодный запуск, изменения высоты, ускорение и замедление, влияют на входные сигналы устройства управления на основе сигналов. (ref-135482-S40350292152003042900000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Устройства ввода

Выключатель кондиционера

Когда A / C включен, сигнал посылается в блок управления двигателем / pcm. С двигателем на холостом ходу, ecm / pcм увеличивает частоту вращения холостого хода через двигатель управления воздухом холостого движения (регулятор холостого хода).

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик встроен в узел датчика объемного расхода воздуха (Vaf), за исключением Mirage 1.5L. На Mirage 1.5L барометрическое давление получается от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном ключе и выключенном двигателе. Датчик барометрическое давление преобразует барометрического давления в электрический сигнал, который посылается в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).E обороты в минуту / блок управления силовым агрегатом регулирует соотношение воздух / топливо и время зажигания в соответствии с высотой.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик СМР является датчиком Холла-эффекта. блок управления двигателем / PCМ определяет ВМТ цилиндра № 1 на основе импульсных сигналов, полученных от датчика СМП. Вход сенсора положение распредвала используется для определения последовательности срабатывания инжектора. На автомобилях с распределительными системами зажигания (DIS) вход сенсора положение распредвала также используется для того, чтобы определить, какая катушка должна срабатывать На двигателях с распределителем В ителе расположен датчик Cmp на двигателе с передним расположением DISF или CMT.

Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки

Замкнутый переключатель положения дроссельной заслонки расположен внутри датчика положения дросселя (Tp). блок управления двигателем / PCМ распознает, нажата ли педаль акселератора или нет. Сигнал высокого напряжения (разомкнут) или низкого напряжения (замкнулся) подается на вход блок управления двигателем- / Pcm, который затем управляет двигателем контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) по входному сигналу.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp расположен на передней части двигателя по коленчатому валу. блок управления двигателем / PCМ определяет положение коленчатого вала на основе импульсных сигналов, полученных от датчика CCP, а затем управляет моментом зажигания распределённый впрыск топлива и моментом зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для использования модулем управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход ESCT используется для впрыска топлива, воздуха на холостом ходу и контроля угла опережения зажигания с помощью модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем не может перейти к управлению топливной системой по замкнутому контуру до тех пор, пока ввод ECN не покажет, что двигатель достаточно прогрет.

Датчик перепада давления топливного бака

Напряжение, пропорциональное давлению в топливном баке, подается с выходного зажима дифференциального датчика топливного бака на МУП. По этим сигналам ЭОР / МУПР контролирует работу системы контроля выбросов из-за испарения (EVAP).

Датчик уровня топлива

Сигнал управления топливомером вводится в МУП. МУПР контролирует этот датчик при обрыве или коротком замыкании.

Датчик температуры топлива

Датчик температуры топлива преобразует температуру топлива в напряжение. ЭСУД / МУП определяет температуру топлива, находящегося в топливном баке с этим напряжением.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и отправляет эту информацию на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).E cm / pcm использует входные сигналы от переднего xtigx1 для управления воздушно-топливной смесью путем изменения продолжительности впрыска топлива. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

На двигателях, использующих объёмный расход воздуха (Vaf), датчик температура впускного воздуха встроен в узел датчика объёмный расход воздуха.Д атчики, использующие датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), расположены во впускной камере. Этот сенсор на основе резистора измеряет температуру входящего воздуха и отправляет ее в блок управления двигателем / PCМ. В зависимости от конфигурации вход IАТ может использоваться для управления впрыском топлива, холостым ходом воздуха и / зажиганием.

Датчик детонации (датчик детонации)

КС расположен в блоке цилиндров и воспринимает вибрацию двигателя во время детонации (стука). КС преобразует вибрацию в электрический сигнал. По этому сигналу ЭСУД / СПМ замедляет установку опережения зажигания.

Датчик дифференциального давления во впускном коллекторе

Датчик MDP преобразует отрицательное давление воздуха в нагнетательной линии впускного коллектора в сигналы напряжения, посылаемые на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).И ндикатор управления двигателем контролирует работу системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) с помощью этих сигналов.

Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (автоматическая коробка передач)

Переключатель положение парковки/нейтрали воспринимает положение рычага выбора трансмиссии, индицируя нагрузку двигателя за счет включения автоматической коробки передач. По этому сигналу блок управления двигателем / PCМ дает команду электродвигателю регулятор холостого хода увеличить угол дросселирования, поддерживая оптимальную частоту вращения холостого хода.

Датчик давления масла ГУР

Переключатель обнаруживает увеличение давления масла в усилителе рулевого управления. Когда давление масла в гидроусилителе руля увеличивается, контакты переключателя замыкаются, сигнализируя о блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).E cm / блок управления силовым агрегатом управляет электродвигателем регулятор холостого хода, повышая частоту вращения холостого хода для компенсации падения оборотов двигателя из-за нагрузки на усилитель руля.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дроссельной заслонки. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал напряжения от датчика Тр для определения угла наклона дроссельной пластины.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Установленный на коробке передач, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) посылает импульсный сигнал в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы рассчитать скорость автомобиля. блок управления двигателем- и PCМ используют этот расчет для круиз-контроля и отключения подачи топлива.

Датчик объемного расхода воздуха (Vaf)

Датчик Vaf расположен в системе впуска воздуха за воздухоочистителем. Датчик VOF представляет собой датчик вихревого типа, который отправляет частотный сигнал на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).E cm / блок управления силовым агрегатом использует сигнал для расчета расхода всасываемого воздуха и регулировки соотношения воздух / топливо путем управления длительностью работы топливного инжектора.

Выходные сигналов

Управление реле сцепления компрессора переменного тока

См. " РЕЛЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (А / Ц) ". (ref-135482-S37835267042002022200000)

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-135482-S21197842072002022200000)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " РЕГУЛИРОВАНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) ". (ref-135482-S38171679002002022200000)

Топливные форсунки

См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. (ref-135482-S25365941572002022200000)

Управление реле топливного насоса

См. " УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-135482-S11348943192003042900000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. раздел " ДВИГАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) " в разделе " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ Холостого ХОДА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-135482-S18713422642002022200000)

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-135482-S04570757852002022200000)

Силовые транзисторы и катушки зажигания

См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-135482-S22629845382002022200000)

Электромагнитный клапан продувки

См. " ПРОДУВОЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН " в разделе КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-135482-S40657473712002022200000)

Электромагнитный клапан вентиляции

См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИИ " в разделе КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ под рубрикой СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-135482-S17141246052002022200000)

Поставка топлива

Электрический топливный насос, расположенный в бензобаке, подает топливо через внутрибаковый топливный фильтр, внешний топливный фильтр (расположенный в моторном отсеке) и рейку топливного инжектора.

Топливный насос

Топливный насос состоит из крыльчатки с электроприводом. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе, и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива. Питание насоса осуществляется напряжением от реле управления МФИ.

МУД / МУП включает реле топливного насоса так, чтобы ток подавался на топливный насос во время прокрутки или работы двигателя.

Регулятор давления топлива

Расположенный на рейке топливного инжектора, этот мембранный предохранительный клапан регулирует давление топлива в соответствии с разрежением в коллекторе двигателя.

При увеличении разрежения в коллекторе двигателя (закрытая дроссельная заслонка) диафрагма регулятора давления топлива открывает предохранительный клапан, позволяя стравить давление через магистраль возврата топлива, снижая давление топлива.

По мере снижения разрежения в коллекторе двигателя (открытия дроссельной заслонки) диафрагма регулятора давления топлива закрывает клапан, препятствуя стравливанию давления через магистраль возврата топлива, увеличивая давление топлива.

Топливо подается к двигателю через последовательно электронно-импульсные (синхронизированные) форсунки, расположенные на топливном рельсе (ах). блок управления двигателем / РСМ управляет количеством топлива, дозируемого через форсунки (инжектор включен во времени) на основе информации, полученной от датчиков.

Реле кондиционирования воздуха (A / C)

Когда A / C включен с двигателем на холостом ходу, блок управления двигателем / ИКМ сигнализирует электродвигателю регулятор холостого хода об увеличении частоты вращения холостого хода. Чтобы предотвратить включение компрессора A \ C до того, как частота вращения холостых оборотов повысится, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- кратковременно размыкает цепь реле A или C.

Шаговый двигатель управляет воздушным клапаном штифтового типа для регулирования объема всасываемого воздуха на холостом ходу.

В режиме запуска, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет объемом всасываемого воздуха на холостом ходу по входу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). После запуска, когда дроссельная заслонка находится в положении малого газа, обороты холостого хода управляются двигателем регулятор холостого хода.

Когда дроссель открыт, двигатель регулятор холостого хода перемещается в заданное положение в соответствии с входом датчика температура охлаждающей жидкости.

Блок управления двигателем / PCМ сигнализирует электродвигателю регулятор холостого хода об увеличении оборотов двигателя в следующих ситуациях: A / T (если применимо) переводится из нейтрального положения в приводное, включается А / С или давление гидроусилителя рулевого управления достигает заданного значения.

Система прямого зажигания (DIS)

В зависимости от количества цилиндров система зажигания представляет собой 2-катушечную или 3-катушку, безраспределенную систему зажигания. ЭСУД / ПКМ управляет синхронизацией и непосредственно активирует каждый силовой транзистор для поджига катушек. На 4-цилиндровых двигателях силовой транзисторы " А " управляют первичным током катушки зажигания " A " для одновременного розжига свечей зажигания на цилиндрах № 1 и 4. Силовой транзистор " B " контролирует первичный ток катушки зажигания № Б вместе с искровыми свечами № 2 и В4.

Блок управления двигателем / PCМ использует сигналы от датчика времени положение распредвала, чтобы определить, какая катушка должна сработать. блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигналы из датчика Ckp для регулировки времени. Дополнительные входы от датчика Vaf, датчика температура впускного воздуха, датчика барометрическое давление, датчик температура охлаждающей жидкости, закрытый датчик положения дроссельной заслонки, переключатель зажигания, переключатель положение парковки/нейтрали (автоматические коробки передач), датчик детонации и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) используются ECMS / PER при работе на высоких скоростях.

Eclipse 2.4L, Galant 2.4 л, Lancer 2.0 л и Mirage 1.8л

Распределенная система зажигания (DIS) состоит из 2 катушек зажигания со встроенными транзисторами питания розжига, датчиком отказа зажигания, датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), датчиком позиции коленчатого вала (CCKP) и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).C OMP датчик расположен на распределительном валу.

Монтеро и Монтеро Спорт

Распределенная система зажигания (DIS) состоит из 3 катушек зажигания, транзисторного блока питания зажигания, содержащего 3 транзистора, датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика позиции коленчатого вала (Сkp) и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д атчик CTP расположен на передней части двигателя с помощью распредвала. Датчик СCP находится на передней стороне двигателя рядом с коленчатым валом.

Система розжига на эффекте холла

Система оснащена распределителем импульсов HALL-Effect. Заслонка (и), прикрепленная к валу распределителя, вращается через распределитель, переключатель Холла, также называемый датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), который содержит датчик захвата распределителя (устройство эффекта Хола и магнит). Когда лопасть (ы) затвора проходит через захват, магнитное поле прерывается, и напряжение переключается между высоким и низким уровнем. блок управления двигателем / PCМ использует эти данные вместе с данными управления положением коленчатого вала (СКП).

Диаманте, затмения 3.0л, галант 3.0L и мираж 1.5л

Система зажигания состоит из распределителя в сборе, датчика положения распредвала (положение распредвала), датчик положения коленчатого вала (Сkp), катушка зажигания, транзистор питания зажигания, датчик детонации (если применимо) и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Д атчик положение распредвала типа эффекта Холла, катушку и силовой транзистор зажигания расположены в распределителе. Когда автоматическая коробка передач переключает передачи, синхронизация зажигания замедляется. При холодном двигателе или работающем на большой высоте происходит незначительная задержка двигателя.

Система контроля угла опережения зажигания

Контроль угла опережения зажигания осуществляется с помощью блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).E cm / блок управления силовым агрегатом регулирует угол опережения в зависимости от различных условий, таких как температура двигателя, высота над уровнем моря и детонация. Момент зажигания проверяется при помощи сканирующего инструмента и не регулируется.

Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система состоит из клапана рециркуляции отработавших газов, соленоида рециркуляция отработавших газов, вакуумного регулирующего клапана, шлангов и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вакуумный клапан ЭГР открывается за счет вакуума в коллекторе, проходящего через вакуумный регулирующий клапан.

При холодном двигателе ЭСУД / МУП сигнализирует электромагнитному клапану управления ЭГР об отключении системы рециркуляция отработавших газов, а при прогретом - о работе системы в соответствии с режимами работы двигателя.

Ограничение выбросов в результате испарения

Система EVAP состоит из топливного бака, клапана-ограничителя перелива топлива (клапан сброса топлива), клапана отсечки подачи топлива, канистры EVАР, продувочного электромагнитного клапана, электромагнитного вентиля вентиляции, датчика перепада давления в топливном баке (FTDP) и соединительных линий и шлангов.

Пары топлива из топливного бака временно хранятся в канистре ЭВАП до втягивания в двигатель через впускной коллектор и сжигаются. При включении электромагнита продувки ЭСУД / МУП происходит втягивание паров из канистры ЭВАР во впускной впускной коллектор. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, или когда объем всасываемого воздуха низкий (на холостом ходу), то ЭСУБ / ПУМ выключает соленоид.

Система бортовая система диагностики-II выполняет тесты (мониторы) в системе EVAP для проверки на наличие утечек. Во время мониторинга системы EVАР, блок управления двигателем / PCМ уплотняет систему EVAT путем закрытия электромагнитного клапана продувки и электромагнитного вентиля вентиляции. Как только система EVAR будет закрыта, блок управления двигателем использует входной сигнал от датчика FTDP для контроля изменения давления в системе EVAP и рассчитывает, существует ли утечка. Если обнаружена утечка в системе ЭВАП, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начнет светиться и сработает расшифровка кода ошибки.

Соленоидный клапан продувки обычно закрыт. Когда двигатель выключен, пары топлива выпускаются в канистру EVAP. При прогреве двигателя до нормальной рабочей температуры и работе на оборотах, превышающих холостой ход, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает соленоидный вентиль продувки, позволяя вакууму продувать канистры.

Пары из канистры затем втягиваются через соленоидный клапан продувки во впускной коллектор для сжигания. Соленоидный вентиль продувки остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC (углеводородов) и CO (окиси углерода). блок управления двигателем / PCМ также управляет соленоидным клапаном продувки для проверки системы EVAP на наличие утечек.

Электромагнитный клапан выпускного отверстия расположен между контейнером и атмосферой. Он используется бортовая система диагностики-II для проверки системы EVAP на утечки. Нормально электромагнитный клапан вентиляционного отверстия выключен, так что контейнер выпускается в атмосферу. При мониторинге утечек блок управления двигателем / PCМ управляет электромагнитным клапаном выпускного сечения, на котором закрывается атмосферное отверстие контейнера EVАР.

Клапан ограничителя перелива топлива

Штуцер прокачки топлива расположен в заливной горловине и предотвращает переполнение топливного бака.

Отсечной клапан подачи топлива

Топливный отсечной клапан предотвращает утечку топлива в случае опрокидывания автомобиля при аварии.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан ПКВ работает при закрытой системе вентиляции картера. Закрытая система вентиляции картер состоит из клапана ПК и вентиляционных шлангов.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) является односторонним обратным клапаном, расположенным в крышке клапана. Положение плунжера клапана регулируется разрежением во впускном коллекторе, которое регулирует поток продувочных газов. Расход продувочного газа уменьшается, когда двигатель находится под низкой нагрузкой для поддержания стабильности двигателя. Продувочный газ увеличивается, когда мотор находится под высокой нагрузкой, чтобы улучшить вентиляцию картера. Если двигатель воспламеняется через впускной коллектор, клапан закрывается, чтобы предотвратить сгорание в картере.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

В системах бортовая система диагностики-II индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель) будет светиться только при неисправностях или ухудшении состояния системы, связанной с выбросами. МИЛ загорается при включении зажигания. Индикатор MILE остается включенным в течение 5 секунд после запуска двигателя, затем гаснет, если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не хранятся в памяти блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность, связанная с системой выбросов, происходит по заданным критериям, расшифровка кода ошибки устанавливается и MIM горит нормально.