Нетурбонагнетаемые двигатели
Mirage, оснащенный двигателем 1.5L, использует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вместо датчика объемного воздушного потока (Vaf). Отфильтрованный воздух направляется к корпусу дросселя с приточным креплением.
Во всех остальных моделях используется та же базовая система впуска воздуха с использованием выносного воздушного фильтра (с датчиком Vaf), подключенного к корпусу дроссельной заслонки на приточной установке.
Двигатели с турбонаддувом
В дополнение к базовой системе впуска воздуха, компоненты системы турбонаддува включают в себя турбокомпрессор (ы), охладитель (и) наддувочного воздуха, перепускной воздушный клапан (клапаны), исполнительный механизм (исполнительные механизмы) разгрузочных заслонок, электромагнитный клапан (клапана) управления разгрузочными заслонками и впускной канал (каналы).
Электромагнитный клапан (ы) управления перепускным клапаном
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на соленоидный клапан (ы), контролируя скорость сброса давления турбонагнетателя с помощью привода (ов) перепускного клапана.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива) - это компьютеризированная система управления двигателем, которая управляет впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения на холостом ходу и системами контроля выбросов.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
ИКМ, также известный как модуль управления двигателем (блок управления двигателем), принимает и обрабатывает сигналы от входных устройств. Рабочие условия, такие как холодный запуск, высота над уровнем моря, ускорение и замедление влияют на сигналы входного устройства. Основываясь на полученных сигналах, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигналы различным компонентам, которые управляют впрыском топлива, синхронизацией зажигания, частотой вращения холостого хода и системами контроля выбросов. Расположение ПКМ. см. в таблице " МЕСТО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПКР ". (ref-19393-S22037546312001010800000)
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Eclipse 2.0L Non-Turbo | Перед левой передней распорной башней |
| Мираж и Монтеро Спорт | За правой стороной приборной панели (перчаточный ящик) |
| Охотничья шапка | Правая передняя импульсная панель |
| Все остальные | За центральной консолью |
РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые Модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Вторая категория включает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми ИКМ.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства ввода используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретных моделях, см. соответствующую электросхему в статье " L - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Ниже приведены доступные устройства ввода. (ref-19406)
Выключатель кондиционера
При включении кондиционер подается сигнал в МУП. Когда двигатель работает на холостом ходу, МУПР увеличивает обороты холостого хода через электродвигатель управления подачей воздуха на холостой ход (регулятор холостого хода).
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик встроен в узел датчика воздушного потока, преобразует барометрическое давление в электрический сигнал, который поступает на МУП. МУПР регулирует соотношение воздух / топливо и угол опережения зажигания по высоте.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
На двигателях SOHC, оборудованных распределителем, датчик положение распредвала расположен в распределителе. На движках Eclipse (Turbo) и DOHOC V6 датчик расположен рядом с распределительным валом, перед двигателем. У всех остальных двигателей датчик MCP представляет собой отдельный блок, смонтированный вместо распределителя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет ВМТ по импульсным сигналам, получаемым от датчика, а затем управляет синхронизацией МФИ.
Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP)
Выключатель CTP расположен в датчике положения дроссельной заслонки (Tp). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, нажата ли педаль акселератора или нет. Сигнал высокого напряжения (разомкнута) или низкого напряжения (замкнута) подается на вход ИКМ, который затем управляет двигателем управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) по входному сигналу.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp расположен в распределителе на двигателях SOHC, кроме 1.5L 4-цилиндровых с калифорнийскими выбросами. На 4-цилиндрическом DOHEC-двигателе, DAUCH V6 и 1.5-цилиндровом 4-цилиндров с калифорнийским выхлопом датчик CKTP находится рядом с коленчатым валом, перед двигателем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет положение коленчатого вала по импульсным сигналам, полученным от датчика, а затем управляет ГРМ распределённый впрыск топлива и моментом зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для использования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления обогащением топлива, когда двигатель холодный.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик обнаруживает содержание кислорода в выхлопных газах и отправляет эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ использует входные сигналы от xtigx1 для изменения продолжительности впрыска топлива. Нагреватель xtangx2 стабилизирует температуру датчика независимо от температуры выхлопных газов, чтобы обеспечить более точные показания содержания кислорода в отработавших газах. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Датчик положения клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Датчик встроен в электродвигатель регулятор холостого хода, воспринимает положение плунжера электродвигателя и подает электрический сигнал на МУП.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
В узел датчика воздушного потока встроен датчик ИАТ, который на основе резистора измеряет температуру поступающего воздуха и выдает информацию о плотности воздуха в МУП.
Датчик детонации (датчик детонации)
КС расположен в блоке цилиндров и воспринимает вибрацию двигателя во время детонации (стука). КС преобразует вибрацию в электрический сигнал, по которому СПМ замедляет момент зажигания.
Датчик дифференциального давления во впускном коллекторе
Датчик MDP преобразует отрицательное давление воздуха в приточной камере впускного коллектора в сигналы напряжения, посылаемые на МУП. МУПР контролирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) с помощью этих сигналов.
Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (автоматическая коробка передач)
Переключатель положение парковки/нейтрали воспринимает положение рычага выбора трансмиссии, индицируя нагрузку двигателя за счет включения автоматической коробки передач, по этому сигналу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду электродвигателю регулятор холостого хода увеличить угол дросселирования, поддерживая оптимальные обороты холостого хода.
Датчик давления масла ГУР
Переключатель обнаруживает увеличение давления масла в рулевом управлении с усилителем. Когда давление масла в гидроусилителе руля увеличивается, контакты переключателя замыкаются, сигнализируя о блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ управляет электродвигателем регулятор холостого хода, повышая обороты холостого хода для компенсации падения оборотов двигателя из-за нагрузки на усилитель рулевого управления.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дросселя. Для определения угла наклона дроссельной пластины СПМ использует сигнал напряжения от датчика Tp.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Установленный на трансмиссия / трансмиссии, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) посылает импульсный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета скорости автомобиля. PCМ использует этот расчет для круиз-контроля и отключения топлива.
Датчик объемного расхода воздуха (Vaf)
Встроенный в узел датчика воздушного потока, датчик Vaf измеряет расход всасываемого воздуха. Всасываемый воздух проходит через туннель в узле датчика воздушного расхода. Датчик VAAF передает частотный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ использует сигнал для регулировки скорости впрыска топлива.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Чтобы определить использование компонента на конкретных моделях, см. Соответствующую электросхему в статье " L - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Для получения информации о теории и работе каждого выходного компонента обратитесь к системе, указанной после компонента. (ref-19406)
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-19393-S24665241002001010800000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. " КОНТРОЛЬ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ. (ref-19393-S42909073992001010800000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19393-S23397693342001010800000)
Электромагнитный клапан управления давлением топлива (Turbo)
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19393-S03802401012001010800000)
Регулятор давления топлива
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19393-S03802401012001010800000)
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-19393-S30532255482001010800000)
Индикатор неисправности
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-19393-S24665241002001010800000)
Силовые транзисторы и катушки зажигания
См. раздел " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-19393-S13492062212001010800000)
Электромагнитный клапан управления продувкой
См. раздел " КОНТРОЛЬ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ". (ref-19393-S06186122842001010800000)
Электромагнитный клапан управления перепускным клапаном
См. " ДВИГАТЕЛИ С ТУРБОНАДДУВОМ " в разделе СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ. (ref-19393-S17817060852001010800000)
Поставка топлива
Электрический топливный насос, расположенный в бензобаке, подает топливо через внутрибаковый топливный фильтр, внешний топливный фильтр (расположенный в моторном отсеке) и рейку топливного инжектора.
Топливный насос
Топливный насос состоит из крыльчатки с электроприводом. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе, и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива. Питание насоса осуществляется напряжением от реле управления МФИ.
Клапан предотвращает грубый холостой ход из-за просачивания топлива. При повторном запуске двигателя, если температура охлаждающей жидкости или всасываемого воздуха достигает заданного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на электромагнитный клапан управления давлением топлива в течение 2 минут после запуска двигателя. Клапан откроется, позволяя атмосферному давлению прикладываться к диафрагме регулятора давления топлива. Это позволяет максимально доступное давление топлива у форсунок, обогащая топливную смесь и поддерживая стабильный малый газ при высоких температурах двигателя.
Расположенный на рейке топливного инжектора, этот мембранный предохранительный клапан регулирует давление топлива в соответствии с разрежением в коллекторе двигателя.
При увеличении разрежения в коллекторе двигателя (закрытая дроссельная заслонка) диафрагма регулятора давления топлива открывает предохранительный клапан, позволяя стравить давление через магистраль возврата топлива, снижая давление топлива.
По мере снижения разрежения в коллекторе двигателя (открытия дроссельной заслонки) диафрагма регулятора давления топлива закрывает клапан, препятствуя стравливанию давления через магистраль возврата топлива, увеличивая давление топлива.
Подача топлива в двигатель осуществляется через электронно-импульсные (синхронизированные) клапаны форсунок, расположенные на топливной рампе (рампах).
Реле кондиционирования воздуха (A / C)
При включении кондиционер с двигателем на холостом ходу МУП сигнализирует электродвигателю МАК о повышении частоты вращения холостого хода. Для предотвращения включения компрессора А / К до увеличения частоты вращения малого газа, МУПР кратковременно размыкает цепь реле кондиционер.
Электродвигатель управляет воздушным клапаном штифтового типа для регулирования объема всасываемого воздуха на холостом ходу.
В режиме запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует объем всасываемого воздуха на холостом ходу по входу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). После запуска, при включенном переключателе положения холостого хода (дроссель закрыт), быстрые обороты холостого вращения управляются двигателем регулятор холостого хода и быстрым клапаном управления воздухом на холостых оборотах (если он оборудован).
Когда выключатель холостого хода отключен (дроссель открыт), двигатель регулятор холостого хода перемещается в заданное положение в соответствии с входом датчика температура охлаждающей жидкости.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнализирует электродвигателю регулятор холостого хода об увеличении оборотов двигателя в следующих ситуациях: A / T (если применимо) переводится из нейтрального состояния в приводное, включается А / С или давление гидроусилителя рулевого управления достигает заданного значения.
Система прямого зажигания (DIS)
В зависимости от количества цилиндров, система зажигания представляет собой 2-х или 3-х катушечную безраспределительную систему зажигания. На двигателях Eclipse (Turbo) и Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) V6 датчик положения распредвала (положение распредвала) расположен рядом с распределительным валом перед двигателем.
Исходя из положения коленчатого вала и входов датчика СМР, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет синхронизацией и непосредственно активирует каждый силовой транзистор для поджига катушек. На 4-цилиндровых двигателях силовой транзистора " A " управляет первичным током катушки зажигания " А " для одновременного розжига свечей зажигания на цилиндрах № 1 и № 4. Силовой транзистор " B " контролирует первичный ток катушки зажигания ' В " б " для подрыва одновременно цилиндров № 2 и № 3 на спутнике В6.
На всех моделях, хотя каждая катушка срабатывает 2 свечи одновременно, зажигание происходит только в одном цилиндре, так как другой цилиндр находится на своем такте выпуска, когда срабатывает свеча.
Система розжига на эффекте холла
Эта система оснащена распределителем с эффектом Холла. Заслонка (заслонки), прикрепленная к валу распределителя, вращается через переключатель распределителя Hall Effect, также называемый датчиком положения распределительного вала (положение распредвала), который содержит датчик распределителя (устройство с эффектом Халла и магнит). По мере того как лопасть (лопатки) затвора проходит через импульсный датчик, магнитное поле прерывается, а напряжение переключается между высоким и низким уровнем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти данные вместе с данными о положении коленчатого вала (оптимальная ширина датчика зажигания) для поддержания способности привода.
Силовой транзистор и катушка зажигания
Силовой транзистор установлен внутри распределителя с диском и оптическим чувствительным элементом, при зажигании которого возбуждается первичная цепь катушки зажигания, а при вращении вала распределителя диск вращается, запуская оптический чувствительный элемент. МУП принимает сигналы от оптического чувствительного элемента, преобразуются и поступают на силовой транзистор, прерывая протекание первичного тока и индуцируя вторичное напряжение.
Система контроля угла опережения зажигания
Управление синхронизацией зажигания осуществляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ регулирует синхронизацию на основе различных условий, таких как температура двигателя, высота и детонация.
Федеральные выбросы (без турбонаддува)
Для снижения содержания оксидов азота (NO x) в выхлопных газах используется система рециркуляции отработавших газов, не управляемая компьютером. Работа рециркуляция отработавших газов контролируется с помощью вакуумного клапана на корпусе дроссельной заслонки. Вакуум направляется через вакуумный регулирующий клапан, чтобы предотвратить работу ЭГР при низких температурах двигателя.
Давление пружины удерживает клапан рециркуляция отработавших газов закрытым в условиях низкого вакуума (холостой ход двигателя или широко открытая дроссельная заслонка). Когда давление вакуума увеличивается и преодолевает давление пружины рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов поднимается, чтобы позволить выхлопным газам течь во впускной коллектор для сгорания.
Калифорнийские выбросы и турбо
МУП управляет работой ЭГР путем включения электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя, а при холодном двигателе сигнализирует о выключении ЭМК.
Клапан по командам МУП запрещает или разрешает подачу вакуума к клапану ЭГР.
Контроль испарения
Система испарения топлива предотвращает попадание паров топлива в атмосферу. Система состоит из специального топливного бака с баками-сепараторами (если они оборудованы), крышки вакуумного предохранительного наливного устройства, ограничителя переполнения (двухходовой клапан), обратного клапана топлива, термоклапана (если он оборудован), угольного фильтра, регулирующего клапана продувки, электромагнитного клапана управления продувкой и соединительных линий и шлангов.
При выключенном двигателе пары топлива сбрасываются в угольную канистру. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и работает на оборотах, превышающих холостой ход, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает электромагнитный клапан управления продувкой, позволяя вакууму продуть клапан.
Пары канистры затем втягиваются через соленоидный клапан во впускной коллектор для сжигания. Электромагнитный клапан управления продувкой остается закрытым во время холостого хода и прогрева двигателя, чтобы уменьшить выбросы HC (углеводородов) и CO (окиси углерода).
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает в закрытой системе вентиляции картера. Закрытая система вентиляции картера состоит из клапана принудительная вентиляция картера, маслоотделителя, дыхательного и вентиляционного шлангов.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) представляет собой односторонний обратный клапан, расположенный в крышке клапана. Когда двигатель работает, вакуум коллектора вытягивает клапан принудительная вентиляция картера в открытое положение, позволяя парам картера поступать во впускной коллектор. Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера закрывается, чтобы предотвратить сгорание картера.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
При включении зажигания загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель - проверь двигатель), который остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, то включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- и код сохраняется в памяти.