Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V IV рестайлинг (2014-2018)/Руководство по ремонту/Двигатель механический - капитальный ремонт - 2,5 л (L5): Капитальный ремонт/Примечание по сборке балансировочного блока
Содержание Раздел: Двигатель механический - капитальный ремонт - 2,5 л (L5): Капитальный ремонт Все разделы

Примечание по сборке балансировочного блока Honda CR-V IV рестайлинг

Двигатель механический - капитальный ремонт - 2,5 л (L5): Капитальный ремонт 25 иллюстраций ~4 мин чтения

Примечание по сборке балансировочного блока

ВниманиеБалансировочный блок не может быть разобран из-за прецизионной внутренней конструкции балансирного блока.
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
  1. Визуально проверьте зубчатое колесо балансировочного устройства на предмет повреждений и убедитесь, что вал вращается плавно. Если есть какие-либо неисправности, замените балансировочное устройство.
  2. Снимите нижнюю глухую пробку блока цилиндров и установите SST.
  3. Проверните коленчатый вал в направлении вращения двигателя так, чтобы цилиндр № 1 находился в верхней мертвой точке (ВМТ). (До соприкосновения противовеса с SST и упора.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок цилиндров, коленвал, коренной подшипник коленчатого вала и узел балансира не заменены, используйте регулировочную прокладку как есть. В этом случае переходите к шагу 12. (ВКЛ № 94): Идентификация SST (303-507):
  4. ОСТОРОЖНО: Медленно включите шестерни и поместите блок балансира на блок цилиндров, соблюдая осторожность во избежание сильного контакта шестерни блока балансира с зубчатым колесом привода коленчатого вала и ее повреждения. (Рис. 95) Сборка основных регулировочных прокладок (№ 50) по отношению к поверхности посадки подкладки в блоке балансира при углах
  5. С отметками балансировочного узла в точном верхнем центральном положении собрать балансировочный узел на блоке цилиндров и затянуть болты крест-накрест за два шага. Момент затяжки 25 Н.м { 2,5 кгс.м, 18 фут.лбф } 39-45 Нм { 4,0-4,5 кгс · м, 29-33 кв.фут }
  6. Удалите SST, установленный на шаге 2.
  7. ( 96) Определение люфта Единицы Метки в точном верхнем центральном положении Установите метки ATDC 10 °, 30 °, 100 °, 190 °, 210 °, 280 ° на задней стороне коленчатого вала для указания углов. Вставьте плоскую отвертку в кривошипно-шатунный вал № 1 площадь противовеса G011
  8. От 0.03 до 0.08-0,31 { -0,27 } -0,04-0,32 { - { - > -0,50] -0,40 { -) -0,38 { -, -, + -0,42 { -] -, -0,70 { - } -, { - - 0,16-0 267-0 273 { 0 015-0,15 { 0,0452-0,60-0,65 } - 0,18-0,53
  9. Убедитесь, что цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке. Если цилиндр не выровнен, выполните шаги 2-3.
  10. Снимите главную прокладку с балансировочного блока и соберите выбранную регулировочную прокладку под углами, показанными на рисунке.
  11. Выполните шаги 5-7.
  12. Убедитесь, что измеренный люфт находится в пределах указанного диапазона. Если люфт превышает максимальную спецификацию, замените регулировочную прокладку и повторите шаги 4-12. Максимальный измеряемый люфт 0,01-0,10 мм { 0 001-0 003 In } (Макс. 100): Сборка выбранной регулировочной прокладки под углами
Схема №442
Схема №443
  1. Собрать направляющий подшипник, используя соответствующую сторону 20 мм { 0,79 дюйма } защелкивающейся втулки миллиметрового размера марки A160M из комплекта переходника A160M7 (20-22 мм [0,79-0,86 дюйма }). Замена A160M7 (20 мм < 0,79 дюймов }) Наружный диаметр: 21 мм. { 0,83 дюйма } внутренний диаметр: 19 мм { 0.75 дюйма } (ХХХХХ 101): Монтаж направляющего подшипника
Схема №444
  1. Сборка в порядке, указанном в таблице. (Рисунок 103): Идентификация заказа на сборку блока цилиндров
Схема №445
Схема №446
Схема №447
  1. Смажьте чистым моторным маслом новую губку масляного уплотнения.
  2. Установите SST на стороне нетканого материала заднего масляного уплотнения. (Рисунок 104): Установка SST (303-328) в сторону нетканого полотна заднего сальника
  3. С обратной стороны заднего масляного уплотнения убедитесь в отсутствии повреждений или отслоений на кромке заднего сальника.
  4. Установить заднее масляное уплотнение на двигатель. (Рисунок 105): Осмотр зоны выступа заднего масляного уплотнения
  5. Затянуть задние болты масляного уплотнения в порядке, показанном на рисунке. (Кроме TRIBUTE (L.h.d.) модели с торцевым подъемом.) Момент затяжки 8-11 Н.м { 82-112 кгс.cm, 71-97 in.lbf }
Схема №448
  1. Удерживайте коленчатый вал с помощью SST.
  2. Затянуть болты в 3 этапа на рисунке. Момент затяжки 46-54 Н.м { 4,7-5,5 кгс.м, 34-39 фт.лбф } 76-84 Н.м. { 7,8-8,5 кгсф } м, 57-61 фт.сб } 108-116 Н.м.м { 11,1-11,8 кгс · м, 80-85 фтлбп } (ГОСТ 107): Идентификация маховиковых болтов Последовательность затяжек
Схема №449
Схема №450
Схема №451
  1. Нанесите непрерывный шарик силиконового герметика на масляный поддон, как указано на рисунке. (Рисунок 108): Нанесение непрерывного шарика силиконового уплотнителя на масляной поддон
  2. Используйте квадратную линейку, чтобы объединить масляный поддон и соединительную сторону блока цилиндров на стороне передней крышки двигателя. (Рисунок 109): Сборка масляного поддона и соединительной стороны блока цилиндров с помощью квадратной линейки
  3. Затянуть задние болты масляного поддона в порядке, показанном на рисунке. Момент затяжки 17-23 Н.м { 1,8-2,3 кгс.м, 13-16 фт.лбф } (Рис. 110): Указание порядка затягивания заднего болта масляного картера
Схема №452
  1. Сборка в порядке, указанном в таблице. (Рисунок 111): Указание порядка сборки головки цилиндров
Схема №453
  1. Прижмите рукой уплотнение клапана к направляющей клапана.
  2. Слегка постучите по SST с помощью пластикового молотка. (Рисунок 112): Постукивание по SST с использованием пластикового молота
Схема №454
  1. Установить запорную арматуру с помощью КНБК. (Лист 113): Установка запорной арматуры
Схема №455
  1. Сборка в порядке, указанном в таблице. (Рисунок 114): Идентификация порядка сборки головки цилиндров
Схема №456
  1. Затянуть болты головки цилиндров в указанном на рисунке порядке за 5 шагов. Однако, использовать SST (49 D32 316) по шагам 4 и 5.момент затяжки 3-11 Н.м { 31-112 кгс.см, 27-97 в.лбф } 13-17 Н.м. { 133-173 кгс.км, 116-150 в.лб } 43-47 Н.m { 4,4-4,7 кгф.м, 32-34.фтбф 88 } ° 92-17 Изл.
Схема №457
Схема №458
Схема №459
  1. Нанесите трансмиссионное масло (SAE № 90 или аналогичное) на каждую шейку головки цилиндров, как показано на рисунке.
  2. Установите положение кулачка цилиндра No1 в верхней мертвой точке (ВМТ) и установите распределительный вал. (Рисунок 116): Нанесение трансмиссионного масла (SAE No90 или эквивалент) на каждую шейку головки цилиндров
  3. Смажьте каждую шейку распределительного вала трансмиссионным маслом (SAE № 90 или эквивалентным), как показано на рисунке.
  4. Временно затяните болты крышки распределительного вала равномерно за 2-3 шага.
  5. Затянуть болты колпачка распределительного вала в указанном порядке, выполнив следующие два действия. (Таблица 117): Нанесение трансмиссионного масла (SAE № 90 или аналог) на каждую шейку кулачкового вала Момент затяжки 5,0-9,0 Н.м { 51-91 кгс.см, 45-79 дюйм фунт / кв. фут } 14-17 Н / кв.м { 1,5-1,7 к Гф, 11-12 фут.лбф } (см. 118 для определения степени затяжки болта)