Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic IX рестайлинг (2013-2016)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Трансмиссия вручную - капитальный ремонт (G66M-R): Капиталь…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Трансмиссия вручную - капитальный ремонт (G66M-R): Капитальный ремонт Honda Civic IX рестайлинг

Механическая трансмиссия (МКПП) 71 иллюстрация ~11 мин чтения

Муфта редуктора в сборе Примечания

ПримечаниеВ случае замены шестерни вторичного вала установить втулку зубчатой передачи следующим образом.

Схема №46
  1. Установите новую втулку зубчатой передачи с помощью SST. (Выпуск 58): Установка втулки зубчатой шестерни с помощью SST
Схема №47
Схема №48
  1. Соберите зубчатое колесо 1-й передачи, внутренний конус, двойное коническое колесо, первое кольцо синхронизатора и первый / второй компонент ступицы сцепления, как показано на рисунке. (Рисунок 59): Сборка первого зубчатого колеса, внутреннего конуса, двойного конического колеса, первого кольца синхронизатора, а также первого / второго компонента ступицы муфты
  2. Нажать на 1-й / 2-й компонент ступицы сцепления при использовании SST. (Штамп 60): Нажатие на элемент ступицы 1-го и 2-го сцеплений при использовании SS
Схема №49
  1. Установите 2-е кольцо синхронизатора, двойной конус, внутренний конус и 2-ю передачу.
  2. Установите вторичную 3-ю передачу с помощью SST. (Рисунок 61): Установка 2-го кольца синхронизатора, двойного конуса, внутреннего конуса и 2-й передачи
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. Установить вторичную 4-ю передачу и подшипник с помощью SST. (Рисунок 62): Установка вторичной 4-й передачи и подшипника с помощью ST
  2. Измерить зазор осевого напора 1-й передачи с помощью циферблатного индикатора. Зазор осевого давления 1-ой передачи Стандарт: 0,05-0,28 мм { 0 002-0 011 дюйма } Максимум: 0,33 мм { 0.013 дюйма } (Рис. 63): Измерение зазора осевого упора первой шестерни с помощью индикаторного диска
  3. Измерьте зазор между 2-й передачей и вторичной 3-ей передачей. Если он превышает максимальную спецификацию, снова соберите компонент вторичного вала. Зазор осевого давления второй передачи Стандарт: 0,18-0,46 мм { 0 007-0 018 дюйма } Максимум: 0.51 мм { 0 020 дюйма } (Рис. 64): Измерение зазора между второй шестерней и вторичной 3ей
Схема №53
  1. Измерьте люфт боковой шестерни. Если он не соответствует спецификации, при необходимости замените детали. Люфт боковой передачи дифференциала 0 050-0 150 мм { 0,0020-0,0059 дюйма } (Макс 65): Измерение люфта боковой передачи
Схема №54
  1. Разобрать в порядке, указанном в таблице. (Рисунок 66): Разнесенный вид дифференциального узла
Схема №55
  1. Снимите подшипник, используя ssts. (Рис. 67): Снятие подшипника с помощью sstc
Схема №56
  1. Демонтировать подшипник с помощью SST. (Рисунок 68): Демонтаж подшипника с использованием SSТ
Схема №57
  1. Собрать в порядке, указанном в таблице. (Рисунок 69): Разнесенный вид дифференциального узла
Схема №58
  1. Установить новый подшипник с помощью SST. (Выпуск 70): Установка подшипника с помощью SST
Схема №59
  1. Установить новый подшипник с помощью SST. (Рисунок 71): Установка подшипника с помощью SST
Схема №60
Схема №61
  1. Установите новый палец валика, как показано на рисунке для удержания вала шестерни. (Рисунок 72): Установка пальца валика
  2. Измерьте люфт следующим образом. Установите левый и правый приводные валы в компонент дифференциала. Поддерживайте ведущий вал на V-образных блоках, как показано на рисунке. Измеряйте люфт обеих шестерен. Если он не соответствует спецификации, замените изношенные и поврежденные детали. (Рис. 73): Измерение люфта шестерен Дифференциальный люфт шестерни 0 050-0 150 мм { 0,0020-0 059 дюйма }
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
  1. Установите корпус муфты на подвеску трансакселя и установите обойму дифференциального подшипника в корпус муфты. Поместите отрезок трубы напротив обоймы подшипника и постучите по нему до тех пор, пока он не войдет в контакт с корпусом муфты.
  2. Установите кольцо подшипника в SST (селектор), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните селектор для устранения зазора, указанного стрелкой на рисунке (Рис. 74): Установка кольца подшипника в SST
  3. Установите компонент дифференциала в картер сцепления, а также установите кольцо подшипника и селектор SST на дифференциале. (Таблица 75): Установка компонента дифференциала внутрь картера сцепления
  4. Установите SST (манжеты) в положения, показанные на рисунке. (Рис. 76): Настройка ST (манжет)
  5. Установить картер коробки передач и затянуть SST (болты) на заданный момент. Момент затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,9-5,3 кгс.м, 27,6-38,3 фт.лбф } (Макс. 77): Установка картера коробки передач
  6. Чтобы установить подшипник, установите SST (планки) на части A и B селектора и поверните селектор таким образом, чтобы зазор увеличился. Затем поверните SST в обратном направлении до устранения зазора. (Рис. 78): Подшипник для сидения, монтируйте SSD (брусья) на частях A, B переключателя
  7. Вручную развернуть селектор до тех пор, пока он не перестанет поворачиваться от руки. (Рисунок 79): Expanding Selector
  8. Измерьте щупом зазор в ППС (селектор). ВНИМАНИЕ: Измеряйте зазор по всей окружности селектора.
  9. 0,15 мм { 0 006 дюйма } к измеренному зазору и выбрать комбинацию регулировочных прокладок, наиболее близких по значению к этому измерению. Пример: 0,32 мм { 0 013 дюйма } 0,32 мм. { 0 013 дюйма } + 0,15 мм. { 0 005 дюйма] = 0,47 мм { 0,01 дюйма } Ближайшая регулировочная прокладка (на стороне с большой толщиной) до 0,47 мм. < 0 019 дюйма } составляет 0,50 мм { 0 020 дюйма } ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА КИ ТОЛЩИНЫ (MM { IN } 0,1 0,2 }
  10. Извлеките коробку передач и SST.
  11. Снимите селектор и дифференциал.
  12. ВНИМАНИЕ: Используйте регулировочную прокладку (прокладки), выбранную во время регулировки предварительного натяга подшипника. (Таблица 81): Установка кольца подшипника с помощью SST
  13. Установите дифференциал в корпус сцепления.
  14. Установить коробку передач и затянуть на заданный момент. Момент затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,9-5,3 кгс.м, 27,6-38,3 фт.лбф }
  15. Установите SST и тяговую шкалу или динамометрический ключ. (Рис. 82): Установка нержавеющей стали в корпус трансмиссия
  16. Убедитесь, что предварительная нагрузка соответствует спецификации. Если она не соответствует спецификации, вернитесь к шагу 1. Дифференциальная предварительная нагрузка 1,4-1,9 Н.м { 14-20 кгс.cm, 13-17 дюйм.лбф }
  17. Демонтаж SST. (Рис. 83): Проверка дифференциального предварительного натяга
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
  1. Установите обоймы подшипников первичного вала в корпус сцепления.
  2. Установите обойму подшипника в положение SST (селектор), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните селектор для устранения зазора, указанного стрелкой на рисунке (Рис. 84): Установка обоймы подшипника в положении SSТ (переключатель)
  3. Установите SST (селектор) для первичного вала в картере сцепления. Смонтируйте редукторы вала, как показано на рисунке. (Рис. 85): Установка SST (селектора) для основного вала в картер сцепления
  4. Установите SST (манжеты) в положения, показанные на рисунке. (Рисунок 86): Настройка Sst (Манжеты)
  5. Установить коробку передач и затянуть SST (болты) на заданный момент. Момент затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,9-5,3 кгс.м, 27,6-38,3 фт.лбф }
  6. Чтобы установить подшипник, установите SST (планки) на детали A и B селектора и поверните селектор так, чтобы зазор увеличился. Затем поворачивайте SSD в обратном направлении до устранения зазора. (Таблица 88): Монтаж SSТ (бруски) на деталях A, B селекторе
  7. Вручную развернуть селектор до тех пор, пока он не перестанет поворачиваться от руки. (Рисунок 89): Expanding Selector
  8. Измерьте щупом зазор в ППС (селектор). ВНИМАНИЕ: Измеряйте зазор по всей окружности селектора.
  9. Взять максимальное показание и определить используемую регулировочную прокладку следующим образом. Выбрать самую тонкую допустимую { 0,0150 0 080 { 0 060 0 070 { 0 040 в } 0, 0.020 мм { 0-0 002 в } Пример Считывание из шага 8: 0,57 мм { 0 022 в } Диапазон выбора регулировочной прокладки (0,57 мм2 + 0 022 мм2) - (0,58 мм2 { 0,05 мм2 }
  10. Извлеките коробку передач и SST.
  11. Снимите селектор и компонент первичного вала.
  12. Снимите обойму подшипника.
  13. ВНИМАНИЕ: Используйте регулировочную прокладку (прокладки), выбранную во время регулировки предварительного натяга подшипника. (Рис. 91): Установка кольца подшипника с помощью SST
  14. Установите компонент шестерни первичного вала в корпус сцепления.
  15. Установить коробку передач и затянуть на заданный момент. Момент затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,9-5,3 кгс.м, 27,6-38,3 фт.лбф }
  16. Повернув мост в направлении, показанном на рисунке, установите SST на компонент шестерни первичного вала.
  17. Убедиться в том, что предварительная нагрузка соответствует техническим требованиям. Если она не соответствует техническим условиям, вернуться к шагу 1. Предварительная нагрузка на шестерню первичного вала 0,12-0,39 Н.м { 1,2-4,0 кгс.см, 1,05-3,47 in.lbf } (Шплинт 92): Проверка предварительной нагрузки шестерни первичного вала
  18. Снимите SST.
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
  1. Установите обоймы подшипников вторичного вала в корпус сцепления.
  2. Установите обойму подшипника в SST (селектор), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните селектор для устранения зазора, указанного стрелкой на чертеже. (Рисунок 93): Установка обоймы подшипника в SS (Селектор)
  3. Установите SST (селектор) для вторичного вала в картере сцепления. Смонтируйте редукторы на валу, как показано на рисунке. (Рисунок 94): Установка SST (селектора) для первичного вала в картер сцепления
  4. Установите SST (манжеты) в положения, показанные на рисунке. (Рисунок 95): Настройка STS (ошейники)
  5. Установить картер коробки передач и затянуть SST (болты) на заданный момент. Момент затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,9-5,3 кгс.м, 27,6-38,3 фт.лбф } (ГОСТ 96): Установка картера коробки передач
  6. Чтобы установить подшипник, установите SST (планки) на детали A и B селектора и поверните селектор так, чтобы зазор увеличился. Затем поверните SSM в обратном направлении до устранения зазора. (Таблица 97): Монтаж SSD (бруски) на деталях A, B селекторе
  7. Разверните селектор вручную до тех пор, пока он не перестанет поворачиваться от руки. (Рисунок 98): Expanding Selector
  8. Измерьте щупом зазор в ППС (селектор). ВНИМАНИЕ: измерение зазора производите по всей окружности селектора.
  9. Взять максимальное показание и определить используемую регулировочную прокладку следующим образом. Выбрать самую тонкую допустимую регулировочную { 0 025.0,0.50 мм { 0,26.0,02 } из таблицы, чтобы получить стандартный зазор. (Макс 0 060шт 99): Измерение зазора с помощью щупа Калибр Величина затяжки 0,03-0,8мкм { 0 001-0 003 в } Пример показания от шага 8: 0,57 мм { 0 022 в } Диапазон выбора регулировочной прокладки (0,5хм { 0 022вх + 0,3мм в = 0 002 мм в + 0,60 мм в) - 0,62 мм
  10. Извлеките коробку передач и SST.
  11. Снимите селектор и компонент вторичного вала.
  12. Снимите обойму подшипника.
  13. Установите регулировочную (ые) прокладку (и) и установите обойму подшипника с помощью SST. ВНИМАНИЕ: Используйте регулировочные прокладки, выбранные во время регулировки предварительного натяга подшипника.
  14. Установите компонент шестерни вторичного вала в корпус сцепления.
  15. Установить картер коробки передач и затянуть до указанного момента. Момент затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,9-5,3 кгс.м, 27,6-38,3 фт.лбф } (муфта 100): Установка картера коробки передач
  16. Установите SST и тяговую шкалу или динамометрический ключ.
  17. Убедитесь, что предварительная нагрузка соответствует спецификации. Если она не соответствует спецификации, вернитесь к шагу 1. Предварительная нагрузка на шестерню вторичного вала 0,2-0,3 Н.м { 2,0-4,0 кгс.см, 1,8-3,4 дюйм.лбф }
  18. Демонтаж SST. (Фланец 101): Проверка предварительного натяга шестерни вторичного вала
Схема №90
  1. Сборка в порядке, указанном в таблице. (Таблица 102): Идентификация корпуса сцепления и компонентов коробки передач
Схема №91
  1. Смажьте смазкой новую губку масляного уплотнения.
  2. Установить масляное уплотнение с помощью SST. (Рисунок 103): Установка масляного уплотнения с помощью SST
Схема №92
  1. Установите регулировочную прокладку (прокладки) и установите обойму подшипника с помощью SST. (Рис. 104): Установка обоймы подшипника с использованием SSТ
Схема №93
Схема №94
  1. Установить регулировочную (ые) прокладку (и) и установить кольцо подшипника с помощью SST. Сторона первичного вала (Таблица 105): Установка кольца подшипника с использованием SSТ (стороны первичного вала) Сторона вторичного вала (страница 106): Монтаж кольца подшипников с использованием SS (сторона вторичного вала)
Схема №95
  1. Смажьте трансмиссионным маслом наружную окружность масляного уплотнения.
  2. Установить новое сальниковое уплотнение с помощью SST. (Выпуск 107): Установка сальникового уплотнения с помощью SST
Схема №96
Схема №97
  1. Сборка в порядке, указанном в таблице. (Рисунок 108): Покомпонентный вид 5-ой / 6-ой зубчатых колес и деталей корпуса (рисунок 109): Диаграмма по деталям 5-ого или 6-го зубчатого колеса и корпуса
Схема №98
  1. Соберите SST.
  2. Собрать картер сцепления на SST. (Выпуск 110): Сборка картера сцепления на SST
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
  1. Установить компонент вилки переключения и переключающего штока, компонент шестерни первичного вала и компонент зубчатой передачи вторичного вала одновременно. (Рисунок 111): Установка компонента вилки переключений и переключающей штанги, компонента шестерни первичной оси и компонента шестерны вторичной оси
  2. Прижмите торцевую кромку тяги управления к задней части скребка и вдавите компонент толкающего штифта во внутренний рычаг переключения. (Рисунок 112): Вдавливание компонента толкающего штыря во внутренний рычажок переключения
  3. Соберите шток переключения передач в корпус сцепления, постукивая по штоку переключения пластиковым молотком.
  4. Извлеките скребок. (Рис. 113): постукивание по штоку переключения передач с помощью пластикового молотка
  5. Поверните управляющий конец таким образом, чтобы толкающий штифт находился в центре управляющего конца. (Таблица 114): Rotating управление End
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
  1. Переключить 3-ю / 4-ю вилку переключения на 4-ую. (Вкл. 115): Переключение 3-й / 4й вилки переключения на 4ю
  2. Установите компонент шестерни холостого хода заднего хода в положение, показанное на рисунке. (Рисунок 116): Установка компонента зубчатой передачи заднего хода на холостом ходу в положение
  3. Соберите вилку переключения на задний ход для компонента холостой передачи заднего хода и направьте резьбовое отверстие компонента холостого хода наружу. (Рисунок 117): Идентификация вилки переключения на обратный ход и отверстия под винт
  4. После сборки вилки переключения заднего хода убедитесь, что конец блокировочной втулки и конец рычага управления выровнены так, как показано на рисунке, а вилка переключателя заднего хода находится в зацеплении с втулкой блокировки. (Рис. 118): Выравнивание конца муфты блокировки и конца рычага управления
  5. Наведите отверстие болта конца штока 5-й / обратной смены и выступайте наружу, как показано на рисунке, и поместите конец штока пятой / обратной передачи на вилку переключения в обратном направлении через вилку 3-го / 4-го переключения. (Рисунок 119): Размещение конца стержня пятой / реверсивной смены на переключении в обратном порядке
  6. Соберите шток переключения 5-й смены и затяните болты. Момент затяжки 11,8-15,7 Н.м { 1,2-1,6 кгс.м, 8,7-11,5 фт.лбф } (Реверс 120): Сборка штока переключения пятой смены
Схема №109
Схема №110
  1. Соберите кривошипно-шатунный рычажный компонент к сменному кронштейну и управляющему концу.
  2. Смажьте указанным маслом новое уплотнительное кольцо и установите его на вал коленчатого рычага.
  3. Собрать вал коленчатого рычага с компонентом кривошипно-шатунного рычага. (Таблица 121): Сборка вала кривошипа для компонента кривошип-рычажного
  4. С помощью плоской отвертки поверните вал коленчатого рычага так, чтобы отверстия под штифты корпуса сцепления и вала кривошипного рычага были совмещены, а затем установите новый пружинный штифт. (Рисунок 122): Идентификация пальца вала коленчатого рычажка

Примечание по сборке компонента корпуса трансмиссии

  1. Нанести тонкий слой герметика (TB1216 или TB1216B) на контактные поверхности картера сцепления и коробки передач, затянуть установочные болты коробки передач до заданного крутящего момента. Момент затяжки 37,3-52,0 Н.м { 3,9-5,3 кгс.м, 27,6-38,3 фт.лбф }
Схема №111
  1. Установить вторичную 5-ю передачу, как показано на рисунке. (Рисунок 123): Установка вторичной 5-й передачи
Схема №112
  1. Установите вместе ступицу сцепления 5-го / 6-го типа и вилку переключения передач 5-ого или 6-ого типа. (Рисунок 124): Установка компонента ступицы сцепления 5го / 6го типов и вилки переключения передач 5го или 6го типа
Схема №113
  1. Установить вторичную шестерню, как показано на рисунке. (Рисунок 125): Установка вторичной шестерни
Схема №114
Схема №115
Схема №116
  1. Переключение на 1-ю передачу.
  2. Установите подшипник.
  3. Зафиксируйте первичный вал с помощью SST.
  4. Затянуть новые контргайки с подшипником на первичный и вторичный валы Момент затяжки 150-212 Н.м { 15,3-21,6 кгс.м, 111-156 фт.лбф } (поз.126): Стопорение первичного вала по ППС
  5. Заклейте контргайки.
  6. Измерьте зазор осевого напора 5-й передачи с помощью щупа. Если он превышает максимальную спецификацию, снова соберите трансаксель. Зазор осевого давления 5-ой передачи Стандарт: 0 100-0 220 мм { 0,0040-0,0086 дюйма } Максимум: 0.270 мм { 0,0106 дюйма } (Макс. 127): Измерение зазора осевого натяга 5-той передачи с использованием щупов
  7. Измерьте зазор осевого напора 6-й передачи с помощью циферблатного индикатора. Если он превышает максимальную спецификацию, снова соберите трансмиссия. Зазор осевого давления 6-ой передачи Стандарт: 0 100-0 220 мм { 0,0040-0,0086 дюйма } Максимум: 0.270 мм { 0,0106 дюйма } (Рис. 128): Измерение зазора осевого натяга 6-той шестерни с помощью индикаторного диска

Другие статьи — Трансмиссия вручную - капитальный ремонт (G66M-R)