Описание измеритель/датчик/дисплеев (диагностических кодов и тестов симптомов): обзоров
Это значение расшифровка кода ошибки сохраняется, когда комбинированный счетчик обнаруживает неисправность датчика подачи топлива.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| B1500 | Когда комбинированный счетчик обнаруживает неисправность датчика расхода топлива. | Жгут или соединитель Комбинированный расходомер в сборе Всасывание топлива с насосом и измерительной трубкой в сборе Датчик топлива в сборе |
Схема №5
Комбинированный счетчик взаимодействует с блоком управления двигателем по линии CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0100 | Когда скорость транспортного средства составляет 5 км / ч (3 миль в час) или более и напряжение IG составляет 10,5 В или более, в то время как связь с ЕСМ не продолжается в течение 3 секунд или более или когда нет связи с ECU управления двигателем и скольжением в течение 60 секунд или больше. | Система связи CAN блок управления двигателем |
Схема №6
Комбинированный расходомер связан с блоком управления ECU через линию CAN.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0129 | Когда прошло 15 секунд после запуска двигателя и напряжение IG равно 10,5 В или выше, при этом связь с ECU управления скольжением не продолжается в течение 3 секунд или более, или когда нет связи с блоком управления двигателем управления перемещением в течение 60 секунд или больше. | Система связи CAN, блок управления установкой пиролиза |
Схема №7
Эта схема является схемой источника питания для комбинированного измерителя. Эта схема обеспечивает 2 типа источников питания: один - источник постоянного питания, в основном используемый в качестве резервного источника питания, а другой - источник питания, в основном используемый для передачи сигнала. Источник постоянного питания в основном используется в качестве резервного источника питания для центрального процессора счетчика. Однако он используется и для связи. Если при включенном выключателе двигателя (IG) на клемму IG + не подается напряжение 12 В, индикаторы работать не будут.
Схема №8
Комбинированный измеритель принимает сигналы скорости транспортного средства от ECU управления скольжением через линию CAN. Датчик скорости автомобиля выводит напряжение, которое изменяется в соответствии со скоростью транспортного средства. ECU- регулятор скольжения подает питание на датчик скорости автомобиля. Блок управления скольжения рассчитывает скорость автомобиля на основе импульсов напряжения.
Схема №9
Комбинационный измеритель принимает сигналы частоты вращения двигателя от МУД по линии CAN. Комбинационный измеритель отображает данные частоты вращения двигателя, которые вычисляются на основе данных, полученных от МУД.
Датчик-датчик топлива имеет механизм переменного сопротивления. Сопротивление уменьшается при увеличении количества топлива, а сопротивление увеличивается при уменьшении количества топлива. Манометр приемника топлива изменяется в зависимости от сопротивления манометра датчика топлива.
В этой схеме комбинированный измерительный узел принимает сигналы температуры охлаждающей жидкости двигателя от МУД с использованием линий связи CAN. Узел комбинированного измерителя отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, которая вычисляется на основе данных, полученных от МУД.
Схема №10
Дисплей ODO/TRIP измерителя меняется каждый раз при нажатии переключателя ODO/TRIP на реостате управления светом.
HINT
Для получения более подробной информации о переключении между дисплеями обратитесь к руководству владельца.
Схема №11
Когда ручка реостата управления светом повернута влево, комбинационный счетчик и подсветка салона автомобиля будут тусклыми. При повороте ручки реостатов управления светом вправо комбинированный счетчик и освещенность автомобиля станут ярче.
Схема №12
В этой схеме блок комбинированного измерителя принимает сигналы авторегулятора от ЭБУ основного корпуса по линиям связи CAN. Когда блок комбинационного измерителя получает сигнал авторегулятор, он приглушает подсветку измерительного прибора. ЭСУ основного тела определяет, является ли оно дневным, сумеречным или ночным на основе формы сигнала, переданного датчиком автоматического управления освещением. Если ЭГУ основного кузова определит, что это время дневное, то ЭМУ не будет подавать сигналы авторегулировщика освещения или предупреждающего индикатора). Поэтому ающий индикатор осветительный прибор даже не включит световые индикаторы и не включится.
HINT
Когда ночью подсветка измерителя не тускнеет, реостат управления светом полностью повернут вправо (включен выключатель отмены Задний габарит) или может возникнуть неисправность в датчике автоматического контроля света, ЭБУ основного корпуса, системе связи CAN, жгуте проводов или разъеме, либо комбинированном измерителе.
Схема №13
Если переключатель светорегулятора переключен в положение Задний габарит, head или AUTO, ЭБУ основного корпуса посылает сигнал реле Задний габарит, сигнал подсветки пульта, сигнал реле пульта и сигнал SHAIL отмена OFF на комбинированный счетчик. Затем измеритель и вспомогательное устройство становятся тусклыми.
HINT
Выключатель Задний габарит отмена: При загорании фар и отключении выключателя SHAIL calcule измеритель не тускнеет.
Схема №14
Датчик давления масла обнаруживает давление масла, возникающее при запуске двигателя. Комбинационный измеритель определяет, что двигатель работает, когда скорость двигателя составляет 400 об/мин или более, и определяет, что двигатель проворачивается, когда скорость двигателя составляет 200 об/мин или менее. Манометр приемника давления масла обнаруживает и показывает давление масла, приложенное к датчику давления масла.
Схема №15
Вольтметр показывает напряжение, приложенное к клемме IG + комбинированного измерителя.
