Управление двигателем - теория и работа: Прочее Haval Jolion I рестайлинг

GS300

ACIS - это система с изменяемой индукцией, которая улучшает работу двигателя за счет увеличения длины впускных полозьев в камере воздухозаборника. блок управления двигателем управляет вакуумным переключающим клапаном ACIS (Vsv). Vsv - это электрический соленоид, который управляет подачей вакуума в исполнительный механизм ACIS. Исполнительный механизм ACIS открывает и закрывает впускной клапан управления воздухом (IACV), который увеличивает длину впускных полозьев. Вакуумный резервуар ACIS - это вакуумный резервуар.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем управляет работой двигателя на основе входных сигналов от различных датчиков. блок управления двигателем также управляет передачей. Если система самодиагностики обнаруживает неисправность, она сохраняет код неисправности в памяти блок управления двигателем и включает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также известный как индикатор проверить двигатель. Для получения дополнительной информации см. " ТЕСТЫ W / КОДЫ ". (ref-21749)

Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность системы, он управляет впрыском топлива и синхронизацией зажигания на заданных уровнях в качестве резервной (отказоустойчивой) функции, чтобы сделать возможным продолжение работы автомобиля. Если скорость двигателя превышает 6500 об / мин, блок управления двигателем прекращает впрыск топлива до тех пор, пока скорость двигателя не снизится до менее 6500 об / мин. Это предотвращает перерасход двигателя.

Резервная (постоянная) мощность

Питание от аккумуляторной батареи постоянно подается на блок управления двигателем через предохранитель электронный впрыск топлива.

Источник питания с ключом зажигания

При включении выключателя зажигания блок управления двигателем заземляет цепь управления (катушки) главного реле электронный впрыск топлива. Это обеспечивает питание от аккумулятора для блок управления двигателем. Эта цепь также защищена предохранителем электронный впрыск топлива.

Запрос кондиционера

Блок управления двигателем распознает, когда A / C включен, и использует этот сигнал для увеличения частоты вращения на холостом ходу.

Круиз-контроль ECU

Блок управления двигателем подает опорное напряжение на ECU круиз-контроля. Когда круиз-контроль включен, ECU круиз-контроля заземляет опорное напряжение.

Приемные катушки распределителя

Распределитель содержит 3 катушки подхвата постоянных магнитов и дроссель, который установлен на валу распределителя. Когда дроссель проходит мимо катушки подхвата, в катушке подхвата индуцируется напряжение переменного тока. блок управления двигателем использует сигналы от катушек подхвата G1 и G2 для определения ВМТ цилиндра № 1. блок управления двигателем использует сигнал от катушки подхвата NE для определения инкрементального положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя. блок управления двигателем использует эти сигналы для управления длительностью зажигания.

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов

Блок управления двигателем подает опорное напряжение на датчик температуры рециркуляция отработавших газов, который является переменным резистором. Значение опорного напряжения соответствует объему выхлопного газа, который поступает во впускную систему.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Блок управления двигателем подает опорное напряжение на датчик температура охлаждающей жидкости, который является переменным резистором. блок управления двигателем использует сигнал напряжения для контроля продолжительности впрыска топлива.

Воспламенитель

Каждый раз, когда срабатывает катушка (катушки) зажигания, ЭСУД получает сигнал от воспламенителя. Если ЭСУД не получает этот сигнал, он перекрывает впрыск топлива.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха является частью датчика объемного расхода воздуха. блок управления двигателем подает опорное напряжение на датчик температура впускного воздуха, который является переменным резистором. блок управления двигателем использует сигнал напряжения для управления длительностью впрыска топлива.

Датчики детонации

Пьезоэлектрический керамический элемент встроен в каждый датчик детонации. Если детонация двигателя происходит из-за детонации, пьезоэлектрический элемент вибрирует, генерируя напряжение. На основе этого сигнала напряжения блок управления двигателем замедляет момент зажигания.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик генерирует напряжение, которое блок управления двигателем использует для определения продолжительности впрыска топлива. Некоторые кислородные датчики нагреваются электрическим нагревательным элементом.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Переключатель положение парковки/нейтрали управляет сигналами напряжения в блок управления двигателем для индикации положения передаточного механизма.

Сигнал стартера

При прокрутке двигателя подается напряжение на ЭСУД.

Датчик положения вспомогательного дросселя (Sub-Tp) (с TRAC)

Транспортные средства с системой контроля тяги (TRAC) оснащены вторичной (суб) дроссельной пластиной, которая управляется электрическим приводом. блок управления двигателем контролирует угол этой суб-дроссельной пластины, подавая опорное напряжение на датчик суб-Tp, который работает как датчик положения дроссельной заслонки (основной). Датчик суб-Tp также содержит переключатель холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Блок управления двигателем контролирует угол наклона дроссельной пластины, подавая опорное напряжение на датчик положения дроссельной заслонки, который содержит потенциометр и переключатель холостого хода.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) определяет скорость вращения выходного вала трансмиссии / трансмиссии и посылает сигналы в блок управления двигателем. блок управления двигателем определяет скорость автомобиля на основе этих сигналов.

Датчик объемного расхода воздуха (Vaf)

Блок управления двигателем определяет объем воздушного потока, подавая опорное напряжение на датчик Vaf, который содержит блок Karman-Vortex. блок управления двигателем использует сигнал для контроля продолжительности впрыска топлива и опережения зажигания.

Выходные сигналов

Сцепление кондиционера

См. A / C система в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.

Система кондиционирования воздуха в режиме ожидания

См. A / C система в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.

ACIS VSV

См. СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ И ИНДУКЦИИ (ACIS).

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ЭСУД " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ".

Клапан рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

ЭГР на

См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Коробка передач с электронным управлением/трансмиссия

См. трансмиссия / трансмиссия в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.

EVAP Контейнер Vsv

См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Топливные форсунки

См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

на регулятора давления топлива

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливный насос

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Топливный насос блока управления (ЭБУ)

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.

Индикатор неисправности

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Управление нагревателем датчика кислорода

См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Самодиагностика

См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.

Топливная система

Демпфер пульсации давления топлива

Демпфер уменьшает влияние скачков давления топлива, которые возникают при открытии форсунок.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление топлива, регулируя количество топлива, которое возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива.

Vacuum Switching клапан (Vsv) регулятора давления топлива (кроме GS300 с федеральными выбросами)

При запуске в жарких температурах окружающей среды, блок управления двигателем подает питание на регулятор давления топлива Vsv. Когда Vsv находится под напряжением, предотвращается приложение вакуума к мембране регулятора давления топлива, что увеличивает давление топлива. Это предотвращает блокировку пара в топливной системе и обогащает воздушно-топливную смесь для улучшения пусковой способности и качества холостого хода.

Турбонасосный агрегат в баке состоит из двигателя и насоса, в который также встроены обратный клапан и предохранительный клапан.

Управление топливным насосом

Топливный насос включается, когда ЭБУ топливного насоса подает напряжение на топливный насос. блок управления двигателем управляет ЭБУ топливного насоса.

ECU топливного насоса может подавать 9 вольт (низкая скорость) или 12 вольт (высокая скорость) на топливный насос. блок управления двигателем управляет ECU топливного насоса. Во время запуска двигателя и высокой нагрузки двигателя блок управления двигателем дает команду ECU топливного насоса выдать 12 вольт на топливный насос. При всех других условиях блок управления двигателем дает команду ECU топливного насоса выдать 9 вольт на топливный насос.

Топливный инжектор возбуждается, когда блок управления двигателем заземляет цепь инжектора.

Контроль давления топлива (кроме GS300 с федеральными выбросами)

При запуске в жарких температурах окружающей среды ЭСУД возбуждает регулятор давления топлива НА. Когда на НА подается напряжение, предотвращается приложение разрежения к диафрагме регулятора давления топлива, что увеличивает давление топлива. Это предотвращает блокировку паров в топливной системе и обогащает воздушно-топливную смесь для улучшения пусковой способности и качества холостого хода. Это повышенное состояние не должно длиться более 2 минут.

Управление скоростью топливного насоса

В нормальных условиях вождения (низкая частота вращения двигателя или низкая нагрузка двигателя) ECU топливного насоса подает 9 вольт на топливный насос. Когда двигателю требуется больше топлива, ECU топливного насоса подает 12 вольт на топливный насос.

См. A / C система в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS.

Клапан регулятор холостого хода - это шаговый двигатель, который управляется блок управления двигателем. Шаговый двигатель содержит клапан, который контролирует объем всасываемого воздуха, который обходит дроссельную заслонку.

Система зажигания

Угол опережения зажигания и опережение зажигания

Блок управления двигателем управляет моментом зажигания и опережением зажигания на основе входных сигналов от датчиков.

Запускающие сигналы

Распределитель содержит 3 катушки съема постоянного магнита и магнитопровод. Когда магнитопровод на валу распределителя проходит катушку съема, в катушке съема индуцируется переменное напряжение. блок управления двигателем использует сигналы от катушек съема G1 и G2 для определения ВМТ цилиндра № 1. блок управления двигателем использует сигнал от катушки съема NE для определения пошагового положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Воспламенитель (и)

Воспламенитель удерживает первичную цепь катушки зажигания заземленной, что позволяет создать магнитное поле в катушке зажигания. Когда блок управления двигателем сигнализирует о зажигании, воспламенитель прерывает первичную цепь, вызывая срабатывание катушки зажигания.

Системы выбросов

DASHPOT

Демпфер мгновенно удерживает дроссельную заслонку слегка открытой при замедлении.

Система рециркуляции отработавших газов

Когда вакуум прикладывается к диафрагме в клапане рециркуляция отработавших газов, штифт клапана рециркуляция отработавших газов открывается, позволяя выхлопному газу поступать во впускную систему. Уровень вакуума, который прикладывается к клапану рециркуляция отработавших газов, определяет объем выхлопного газа, который поступает во впускную систему.

Чтобы контролировать этот уровень вакуума, диафрагма в вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов реагирует на противодавление выхлопных газов. Когда диафрагма движется, она перемещает клапан, который контролирует уровень вакуума, который прикладывается к клапану рециркуляция отработавших газов.

Если блок управления двигателем обнаруживает одно или несколько из следующих условий, он включает вакуумный переключающий клапан (Vsv), который перекрывает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя низкая
2. Только что произошло полное замедление (дроссельная заслонка закрыта)
3. Незначительная нагрузка на двигатель (низкий объем всасываемого воздуха)
4. Обороты двигателя высокие.

EVAP (испарительная) система выбросов

Блок управления двигателем управляет продувкой канистры путем включения вакуумного переключающего клапана (Vsv). Обратный клапан установлен в вакуумной линии между впускным коллектором и Vsv. Обратный клапан, прикрепленный к шлангу в нижней части канистры EVAP, позволяет воздуху входить в канистру, но предотвращает выход паров.

Продувка канистры контролируется биметаллическим термоклапаном, который реагирует на температуру хладагента. Когда температура хладагента увеличивается до 59°C, термоклапан открывается, позволяя приложить вакуум к канистре EVAP. Когда температура хладагента снижается до 40°C, термоклапан закрывается. Клапан не будет открываться снова, пока температура хладагента не достигнет 59°C. Обратный клапан на шланге в нижней части канистры EVAP позволяет воздуху входить и входить в канистру.

Система отсечки топлива (замедление)

Во время замедления с высокой частоты вращения двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке, блок управления двигателем останавливает впрыск топлива, чтобы улучшить экономию топлива и снизить выбросы выхлопных газов.

Когда частота вращения двигателя падает ниже заданного числа оборотов в минуту или дроссельная заслонка открывается, впрыск топлива возобновляется. Скорости отсечки топлива и возобновления впрыска топлива высоки, когда температура охлаждающей жидкости низкая.

Блок управления двигателем управляет работой нагревателя датчика кислорода в соответствии с объемом всасываемого воздуха и частотой вращения двигателя. Если нагрузка на двигатель небольшая, а температура выхлопных газов низкая, нагреватель включается для поддержания эффективности датчика. Когда нагрузка на двигатель высока и температура выхлопных газов высокая, нагреватель выключается, чтобы предотвратить ухудшение датчика.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) направляет пары топлива из картера во впускной коллектор. Клапан принудительная вентиляция картера измеряет поток паров в соответствии с вакуумом в коллекторе. Когда вакуум в коллекторе высокий (на холостом ходу), клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного холостого хода.

Дроссельный открыватель

Открыватель дроссельной заслонки на мгновение удерживает пластину дроссельной заслонки слегка открытой при замедлении.

Прочие средства контроля

Блок управления двигателем косвенно управляет работой сцепления A / C. Если блок управления двигателем обнаруживает, что переключатель A / C был включен (запрос A / C), блок управления двигателем сигнализирует узлу управления A / C. Затем узел управления A / C заземляет цепь катушки реле сцепления A / C. Контакты реле замыкаются, обеспечивая питание сцепления A / C.

Система управления резанием кондиционера

Блок управления двигателем косвенно управляет работой сцепления A / C. При определенных условиях эксплуатации (слишком высокая температура двигателя и т. Д.) блок управления двигателем не позволит сцеплению сцепления A / C.

Когда сцепление компрессора переменного тока включено, блок управления двигателем увеличивает частоту вращения двигателя на холостом ходу, используя клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Коробка передач/трансмиссии

Эта система электронно управляет синхронизацией переключения передач, гидравлическим давлением сцепления и тормоза и крутящим моментом двигателя во время переключения для достижения оптимального ощущения переключения. Система блокировки переключения также включена, чтобы предотвратить возможность неправильной работы трансмиссии. блок управления двигателем трансмиссии и блок управления двигателем управления двигателем интегрированы.