Компрессия двигателя
Проверьте компрессию двигателя с двигателем на частоте вращения прокрутки при полностью заряженном аккумуляторе, двигателе при нормальной рабочей температуре, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке.
| Применение | Характеристика |
|---|
| Нормальное давление сжатия |
| ES300 и RX300 | 218 фунт/кв. дюйм (15,3 кг/см2) |
| GS300, IS300 и xtegx2 LX470 | 192 фунт/кв. дюйм (13,5 кг/см2) |
| GS430, LS430 и xtegx2 SC430 | 178 фунт/кв. дюйм (12,5 кг/см2) |
| Минимальное давление сжатия |
| ES300 и RX300 | 145 фунт/кв. дюйм (10,2 кг/см2) |
| GS300 и IS300 | 156 фунт/кв. дюйм (11,0 кг/см2) |
| GS430, LS430, xtaгx2 и xtegx3 LX470 SC430 | 142 фунт/кв. дюйм (10,0 кг/см2) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами |
| Кроме ES300 и RX300 | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) |
| ES300 и RX300 | 15 фунт/кв. дюйм (1,1 кг/см2) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Зазор клапана
| Применение | В. (мм) |
|---|
| Впуск | .006-.010 (.15-.25) |
| Выпускная система | .010-.014 (.25-.35) |
| (1) Отрегулируйте зазор клапана при холодном двигателе. |
| (1) | Регулировка зазора клапанов при холодном двигателе. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА (1)
Катушка зажигания
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|
| Кроме GS300 и xtegx1 IS300 | (1) | (1) |
| GS300 и IS300 |
| Холод (2) | .33-.52 | 8500-14,700 |
| Горячий (3) | .42-.61 | 10,800-17,200 |
| (1) Сопротивление катушки зажигания недоступно от производителя. (2) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (3) Горячий с температурой 123-136°C. (51-100 ° С) |
| (1) | Сопротивление катушки зажигания отсутствует у производителя. |
|---|
| (2) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (3) | Горячий - с температурой 123-136°C (51-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМ)
Датчик положения распредвала
| Применение | Омы |
|---|
| Все модели |
| Холодный (1) | 835-1400 |
| Горячий (2) | 1060-1645 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Датчик положения коленвала
| Применение | Омы |
|---|
| Все модели |
| Холодный (1) | 1630-2740 |
| Горячий (2) | 2065-3225 |
| (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
| (1) | Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Сопротивление высокопрочной проволоки
| Применение | Максимальное число Ом |
|---|
| ES300, GS430, xtaгx2, LX470, xт AGX4 и SC430 LS430 RX300 | (1) |
| GS300 и IS300 | 25 000 на провод |
| (1) Распределенная система зажигания (DIS) используется с катушкой зажигания, установленной на свече зажигания. Не используются провода высокого натяжения. |
| (1) | Распределенная система зажигания (DIS) используется с катушкой зажигания, установленной на свече зажигания. Не используются провода высокого натяжения. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
Свечи зажигания
| Применение | НГК № | Денсо Нет. |
|---|
| ES300, GS430, xtaгx2, LX470, xт AGX4 и SC430 LS430 RX300 | IFR6A11 | SK20R11 |
| GS300 и IS300 | — | SK16R-P11 |
| Применение | Gap In. (мм) | Крутящий момент Ft. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Все модели | .043 (1.10) | 13 (18) |
Технические характеристики свечей зажигания
Порядок работы цилиндров
| Применение | Порядок работы цилиндров |
|---|
| ES300 и RX300 (1) | (2) 1-2-3-4-5-6 |
| GS300 и IS300 (3) | 1-5-3-6-2-4 |
| GS430, LS430, xtaгx2 и xtegx3 (1) LX470 SC430 | (4) 1-8-4-3-6-5-7-2 |
| (1) В системе используется безраспределенный цилиндр No двигателя (DIS) 2 цилиндра с катушкой зажигания на каждый цилиндр. (2) Цилиндр № 1 является передним цилиндром с правой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся на правой стороне двигателя. |
| (1) | Система использует распределенную систему зажигания (DIS) с катушкой зажигания для каждого цилиндра. |
|---|
| (2) | Цилиндр № 1 - передний цилиндр с правой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндр № 2 - передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть с маховичного торца двигателя. Цилиндры № 1, 3 и 5 находятся с правой стороны двигателя. Цилиндры № 2, 4 и 6 находятся с левой стороны двигателя. |
|---|
| (3) | Система использует распределенную систему зажигания (DIS) с 3 катушками зажигания. Каждая катушка приводит в действие 2 цилиндра. Цилиндры спарены следующим образом: № 1-6, 2-5 и 3-4. |
|---|
| (4) | Цилиндр № 1 является передним цилиндром с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика, а цилиндр № 2 - передним с правой стороны двигателя. Цилиндры № 1, 3, 5 и 7 находятся на левой стороне двигателя, цилиндры № 2, 4, 6 и 8 - на правой стороне двигателя. |
|---|
Как установить опережение зажигания
| Применение | Базовая синхронизация | (2) Синхронизация, управляемая ЕСМ |
|---|
| ES300 | (3) 8-12 | 7-24 |
| GS300 и GS430 | (4) 8-12 | 6-16 |
| IS300 | (3) 8-12 | 6-16 |
| LS430 и SC430 | (3) 8-12 | 6-16 |
| LX470 | (4) 5-10 | (5) |
| RX300 | (4) 8-12 | 10-25 |
| (1) Проверьте двигатель при нормальной рабочей температуре, коробку передач / трансмиссию в нейтральном положении, включенный стояночный тормоз и выключенный кондиционер и все принадлежности. (2) С удаленным проводом-перемычкой из разъема канала передачи данных № 1. (3) Со вставленным соединительным проводом (SST 09843-18030) между клеммами Tc и Cg соединителя канала передачи данных. (4) с установленным проводом перемычки Ex0 и клеммами Ag1. TE1 RX300 |
| (1) | Проверка двигателя при нормальной рабочей температуре, трансмиссии/трансмиссии в нейтральном положении, включенном стояночном тормозе, выключенном кондиционере и всех принадлежностях. |
|---|
| (2) | Со снятым проводом-перемычкой с разъема № 1 канала передачи данных. |
|---|
| (3) | С перемычкой (SST 09843-18030), установленной между клеммами Tc и Cg разъема № 3 канала передачи данных. |
|---|
| (4) | С проводом-перемычкой (SST 09843-18020), установленным между клеммами TE1 и E1 разъема канала передачи данных № 1 на моделях RX300 или клеммами Tc и Е1 на других моделях. |
|---|
| (5) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАДУСЫ BTDC ПРИ ХОЛОСТОМ ХОДЕ) (1)
Топливный насос
| Применение | (1) Давление psi (кг/см2) |
|---|
| Кроме LX470 | 44-50 (3.1-3.5) |
| LX470 | 38-44 (2.7-3.1) |
| (1) Проверьте давление топлива при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства, подключенного к DLC3 под приборной панелью водителя, включите зажигание для включения топливного насоса. Если сканирующее устройство недоступно, подключите напряжение батареи к клемме № 4 и заземлите клемму № 5 на электрическом топливном насосе. |
| (1) | Проверьте давление топлива при выключенном двигателе. С помощью сканирующего прибора, подключенного к DLC3 под приборной панелью водителя, включите зажигание для включения топливного насоса. Если сканирующий прибор недоступен, подключите напряжение батареи к клемме № 4 и заземлите клемму № 5 на электрическом топливном насосе. (Таблица 3) |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Схема №3
| Применение | (1) Ом при 20°C |
|---|
| Все модели | .2-3.0 |
| (1) Измерить сопротивление между клеммами № 4 и 5 топливного насоса. |
| (1) | Замерить сопротивление между клеммами № 4 и 5 топливного насоса. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Сопротивление топливной форсунки
| Применение | Ом при 20°C |
|---|
| Все модели | 13.4-14.2 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
Обороты холостого хода
| Применение | Обороты холостого хода |
|---|
| ES300 | 550-650 |
| GS300, IS300, xtaгx2 и xtegx3 LX470 RX300 | 650-750 |
| GS430, LS430 и xtegx2 SC430 | 700-800 |
| (1) Проверьте, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре, трансмиссия / трансмиссия в нейтральном положении, применен стояночный тормоз, воздухоочиститель и все вакуумные и воздушные индукционные шланги установлены, правильно установлены электрические разъемы электронной системы впрыска топлива, правильно установлена синхронизация зажигания, а A / C и все аксессуары выключены. |
| (1) | Проверьте двигатель при нормальной рабочей температуре, трансмиссию / трансмиссию в нейтральном положении, включенный стояночный тормоз, воздухоочиститель и все установленные вакуумные шланги и шланги впуска воздуха, правильно установленные разъемы проводки электронной системы впрыска топлива, правильно установленный момент зажигания и выключенный кондиционер и все аксессуары. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)
Дроссельный открыватель
| Применение | RPM |
|---|
| ES300 | 1100-1700 |
| RX300 | (2) |
| (1) Проверьте, отсоединен ли и заглушен ли вакуумный шланг открывателя дроссельной заслонки, работает ли двигатель на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. (2) Информация от производителя отсутствует. |
| (1) | Проверка при отсоединенном и заглушенном вакуумном шланге открывателя дроссельной заслонки, холостом ходу двигателя и при нормальной рабочей температуре. |
|---|
| (2) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ (1)
Отсечка топлива
| Применение | Обороты возврата топлива |
|---|
| ES300 и RX300 | 1200 |
| GS300, IS300 и xtegx2 LX470 | 1000 |
| GS430, LS430 и xtegx2 SC430 | 1400 |
| (1) Проверьте двигатель при нормальной рабочей температуре и выключенном кондиционере. |
| (1) | Проверьте, работает ли двигатель при нормальной рабочей температуре и выключен ли кондиционер. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОЙ ФРАКЦИИ (1)
Датчик положения дроссельной заслонки (тп)
| Применение | Клеммы (1) | Ом при 20°C |
|---|
| ES300 и RX300 (2) |
| Дроссель полностью закрыт | VTA И E2 | 200-6300 |
| Дроссель полностью открыт | VTA И E2 | 2000-10,200 |
| VC и E2 | 2500-5900 |
| GS300 и IS300 | VC и E2 | (3) 1200-3200 |
| GS430, LS430 и xtegx2 SC430 | Vc и ETA | (3) 1250-2350 |
| LX470 | VC и E2 | (3) 1250-2350 |
| (1) Для идентификации клемм датчика Tp (таблица 4) - (таблица 7). (2) Приложите вакуум к открывающему устройству дроссельной заслонки перед проверкой датчика Тр. (3) Сопротивление при 20°C. |
| (1) | Для идентификации клемм датчика Tp (таблица 4) - (таблица 7). |
|---|
| (2) | Перед проверкой датчика положение дроссельной заслонки подайте разрежение на открыватель дроссельной заслонки. |
|---|
| (3) | Сопротивление при 20°C. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Датчик положения педалей акселератора.
| Применение | Клеммы (1) | Ом при 20°C |
|---|
| GS300 и IS300 | VC и E2 | 1200-3200 |
| ES300 | VCP1 и EP1 | 2250-4750 |
| — | VCP2 и EP2 | 2250-4750 |
| GS430, LS430 и xtegx2 SC430 | VCP1 и EP1 | 1500-6000 |
| — | VCP2 и EP2 | 1500-6000 |
| LX470 | VC и E2 | 1640-3280 |
| (1) Для идентификации клеммы датчика положения педали акселератора поз. 8 - поз.10 |
| (1) | Для идентификации клеммы датчика положения педали акселератора (Код8) - (Тест10). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
Схема №7
Схема №8
Схема №9
