Компрессия двигателя
Чтобы проверить компрессию двигателя, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините электрический соединитель (разъемы) распределителя. Снимите все свечи зажигания. Снимите воздухозаборный шланг с корпуса дросселя. Полностью откройте дроссель. Убедитесь, что скорость прокрутки двигателя составляет не менее 250 об / мин при измерении компрессии.
| Применение | Характеристика |
|---|
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Давление сжатия | 185 фунт/кв. дюйм (13,0 кг/см2) |
| Минимальное давление сжатия | 156 фунт/кв. дюйм (11,0 кг/см2) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Зазор клапана
| Применение | (1) В. (мм) |
|---|
| Впуск | .006-.010 (.15-.26) |
| Выпускная система | .010-.014 (.26-.36) |
| (1) Проверьте и отрегулируйте клапаны на холодном двигателе. |
| (1) | Проверьте и отрегулируйте клапаны холодным двигателем. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА
Катушка зажигания
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|
| Холодный (1) | .54-.84 | (3) * |
| Горячий (2) | .68-.98 | (3) * |
| (1) Температура катушки 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Температура катушки 123-136°C (51-100 ° C). (3) Информация от производителя отсутствует. |
| (1) | Температура змеевика 14-86°C (-10-50 ° C). |
|---|
| (2) | Температура змеевика 123-136°C (51-100 ° C). |
|---|
| (3) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМ)
Датчики распределителя
| Применение | Омы |
|---|
| Датчик положения распределительного вала |
| Холод (2) | 835-1400 |
| Горячий (3) | 1060-1645 |
| Датчик коленчатого вала |
| Холод (2) | 1630-2740 |
| Горячий (3) | 2060-3225 |
| (1) Система зажигания распределенная. блок управления двигателем управляет системой зажигания на основе сигналов от датчиков распределительного и коленчатого валов. (2) 14-86°C (-10-50 ° C). (3) 123-136°C (51-100 ° C). |
| (1) | Система зажигания распределенная. блок управления двигателем управляет системой зажигания на основе сигналов от датчиков распределительного и коленчатого валов. |
|---|
| (3) | 123-136°C (51-100 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (1)
Сопротивление высокопрочной проволоки
| Применение | Омы |
|---|
| Все модели | 25 000 Максимум |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
Свечи зажигания
| Применение | НГК № |
|---|
| ES300 | BKR6EP-11 |
| Применение | Промежуток: В. (мм) | Крутящий момент: Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Новый штекер | .043 (1.10) | 13 (17) |
| Максимальный износ (1) | .051 (1.30) | 13 (17) |
| (1) Замените свечу зажигания, если зазор превышает спецификацию. |
| (1) | Замените свечу зажигания, если зазор превышает спецификацию. |
|---|
Технические характеристики свечей зажигания
Схема №1
| Применение | Порядок работы цилиндров |
|---|
| ES300 | 1-2-3-4-5-6 |
| Применение | (1) Номер цилиндра |
|---|
| Правый берег (2) | 1-3-5 |
| Левый берег (2) | 2-4-6 |
| (1) Запуск на цилиндре, ближайшем к концу синхронизирующего ремня двигателя. (2) Если смотреть со стороны маховика двигателя. |
| (1) | Запуск на цилиндре, ближайшем к ременному концу ГРМ двигателя. |
|---|
| (2) | Как видно с маховика-торца двигателя. |
|---|
Как установить опережение зажигания
| Применение | (1) Базовая синхронизация | (2) Управляемая синхронизация |
|---|
| ES300 | 10 @ 650-750 | 7-24 @ 650-750 |
| (1) Перемычка, подключенная между клеммами TE1 и E1 диагностический разъём. (2) Перемычка, отсоединенная от диагностический разъём. |
| (1) | Перемычка, подключенная между клеммами TE1 и E1 диагностический разъём. |
|---|
| (2) | Перемычка отсоединена от диагностический разъём. |
|---|
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)
Топливная система
ПримечаниеПроизводительность топливного насоса измеряет давление топлива и наличие объема, а не регулируемое давление топлива.
| Применение | Давление: psi (кг/см2) | Мин. об. при 30 сек.: Птс. (Л) |
|---|
| Все модели | 38-44 (2.7-3.1) | (2) * |
| (1) С двигателем на холостом ходу и вакуумным шлангом, отсоединенным от регулятора давления топлива. (2) Информация от производителя отсутствует. |
| (1) | С отключенным от регулятора давления топлива двигателем на холостом ходу и вакуумным шлангом. |
|---|
| (2) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|
| ES300 | 33-37 (2.3-2.6) |
| (1) На холостом ходу с вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива. |
| (1) | На холостом ходу с вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива. |
|---|
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (1)
Сопротивление инжектора
| Применение | Омы |
|---|
| Топливная форсунка | 13.4-14.2 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА - Ом при 20°C
Датчик положения дроссельной заслонки (тп)
ПримечаниеТранспортные средства с системой контроля тяги (TRAC) оснащены основным датчиком Tp и датчиком sub-Tp. Следующая таблица относится к основному датчику Tp. Таблица датчиков sub-Tp приведена в разделе " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ SUB-дроссельная заслонка (SUB-Tp) ". (ref-21734-S10073592552001010300000)
ПримечаниеЕсли сопротивление датчика Tp не соответствует указанному, обратитесь к таблице " РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА Tp ". (ref-21734-S39579538712001010300000)
| Применение и Положение пластины дросселя (1) | Клеммы датчика положение дроссельной заслонки | Омическое показание |
|---|
| Дроссель полностью закрыт | VTA И E2 | 280-6400 |
| .014 " (.35 мм) (2) | IDL И E2 | 500 или меньше |
| .028 " (.70 мм) (2) | IDL И E2 | Бесконечный (открытый) |
| Дроссель полностью открыт | VTA И E2 | 2000-11,600 |
| Все должности | VC и E2 | 2700-7700 |
| (1) отсоедините вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки. Подайте разрежение к открывателю дроссельной заслонки, чтобы позволить дроссельной заслонке полностью сесть. (2) Вставьте щуп между рычагом дроссельной заслонки и винтом упора дроссельной заслонки. |
| (1) | Отсоедините вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки. Подайте разрежение на открыватель дроссельной заслонки, чтобы позволить дроссельной заслонке полностью сесть. |
|---|
| (2) | Вставьте щуп между рычагом дросселя и винтом упора дросселя. |
|---|
| Применение | (2) Толщина щупа |
|---|
| ES300 | .021 " (.53 мм) |
| (1) Отсоедините вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки. Приложите вакуум к открывателю дроссельной заслонки, чтобы позволить дроссельной заслонке полностью сесть. (2) Вставьте щуп между рычагом дроссельной заслонки и стопорным винтом дроссельной заслонки. |
| (1) | Отсоедините вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки. Приложите разрежение к открывателю дроссельной заслонки, чтобы позволить дроссельной заслонке полностью сесть. |
|---|
| (2) | Вставьте щуп между рычагом дросселя и винтом упора дросселя. |
|---|
Датчик положения дроссельной заслонки (SUB-Tp)
ПримечаниеТранспортные средства с системой контроля тяги (TRAC) оснащены основным датчиком Tp и датчиком sub-Tp. Следующая таблица относится к датчику sub-Tp. Основная таблица датчиков Tp приведена в разделе " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) ". (ref-21734-S19832254362001010300000)
| Положение дроссельной заслонки | Клеммы датчика Sub-Tp | Омическое показание |
|---|
| Дроссель полностью закрыт | VTA1/2 и E2 | 340-6300 |
| .012 " (.35 мм) (1) | IDL1/2 и E2 | 500 или меньше |
| .020 " (.50 мм) (1) | IDL1/2 и E2 | Бесконечный (открытый) |
| Дроссель полностью открыт | VTA1/2 и E2 | 2400-11,200 |
| Все должности | VC и E2 | 3100-7200 |
| (1) Извлеките вспомогательный привод дроссельной заслонки из корпуса дроссельной заслонки. Вставьте щуп между концом шестерни вспомогательной дроссельной заслонки и стопорным винтом вспомогательной дроссельной заслонки. |
| (1) | Извлеките привод под-дроссельной заслонки из корпуса дроссельной заслонки и вставьте щуп между торцом шестерни под-дроссельной заслонки и стопорным винтом под-дроссельной заслонки. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА SUB-Tp
Дроссельный открыватель
| Применение | (1) ОБ/МИН |
|---|
| ES300 | 900-1950 |
| (1) Отсоедините и заглушите вакуумный шланг дроссельного открывателя. |
| (1) | Отсоединить и заглушить вакуумный шланг дроссельного открывателя. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ
