Системные схемы OEM: Прочее Haval H5 II

Блоки реле

Точки массы

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Структура системы

* Блокировка рулевого управления

Получив сигналы от силового Sw и ключа, ЭБУ сертификации передает инструкции по блокировке и разблокировке замка рулевого управления в ЭКУ блокировки рулевого механизма (Встроенный в замок рулевого привода) для того, чтобы активировать двигатель. После этого ЭУК блокировки руля определяет положение запорной планки и останавливает мотор в заданном положении.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, трансмиссией и т.д. Здесь приводится схема системы управления двигателем.

1. Сигнал управления двигателем Txt, сигнал управления двигателем Xtm. Сигнал системы управления двигателем Sx. В качестве сигнала управления двигателем VCH используется сигнал управления приводом от двигателя Xw. Блок управления системой управления двигателем 2. Система управления двигателями 4. OX1B OX2B EV1 EV2 VV1 VV2 VTA1 VTA2 SP1 KNK1 KNK2
2. Система управления * Система XFI оценивает уровень впуска воздуха в соответствии с клапанами Xs. Система SFC контролирует состояние двигателя через сигналы, поступающие от каждого из датчиков к модулю управления двигателем. Подогретый сигнал подается на модуль управления двигателем TERMINALS # 10, # 20, # 50 и # 60 для работы инжектора (впрыск топлива). IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 HT1B HT2B HA1A HA2A
3. Система диагностики При возникновении неисправности в сигнальной системе модуля управления двигателем неисправная система записывается в память. Неисправную систему можно найти, прочитав код, отображаемый на индикаторной лампе неисправности.
4. Отказоустойчивая система При возникновении неисправности в какой-либо системе существует вероятность возникновения неисправности двигателя из-за непрерывного контроля на основе этой системы. В этом случае отказоустойчивая система либо управляет системой, используя данные (стандартные значения), записанные в памяти модуля управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

CAN имеет две линии, которые работают как пара и которые сообщаются с рабочим напряжением. CAN Sw имеет отличную скорость передачи данных и способность обнаружения ошибок. Он состоит из систем управления сиденьем автомобиля (модуль управления двигателем, датчик скорости рыскания, ECU контроля скольжения с приводом, датчиком рулевого управления, разъемом 3 канала передачи данных, центром сборки датчика A / C, комбинированным измерителем, сертификационным ЭБУ, мультидисплеем, управление поворотом фары и ЭКУ

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Автоматическое управление освещением

Автоматическая система управления светом становится активной, когда светорегулятор Sw переключается в режим AUTO. Датчик автоматического контроля света определяет уровни окружающего света вокруг автомобиля. Затем система автоматически включает задние фонари и фары, если яркость ниже обычного уровня, а также выключает задние огни и фара, когда окружающая среда становится ярче, чем обычный уровень.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Адаптивная система переднего освещения оптимизирует распределение света в соответствии с индивидуальной ситуацией вождения путем автоматической регулировки горизонтального ближнего света по различным схемам для соответствия конкретным условиям движения, таким как скорость и направление транспортного средства.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Ручная блокировка

Все двери блокируются, когда функция блокировки активируется на Sw управления дверным замком или связанном с ним ключе боковой двери водителя.

Операция разблокировки вручную

Все двери разблокируются, когда функция разблокировки активирована на Sw управления дверным замком или ключ боковой двери водителя, связанный с ПО.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. Оптимальное управление давлением в линии Благодаря использованию соленоидного клапана SLT давление в линии оптимально управляется в соответствии с информацией о крутящем моменте двигателя, а также с внутренними условиями работы гидротрансформатора и трансмиссии. Соответственно, линейное давление может точно управляться в зависимости от мощности двигателя, условий движения и температуры ATF, что позволяет обеспечить более плавные характеристики переключения и оптимизировать рабочую нагрузку в масляном насосе.
2. Плавное управление трансмиссией сцепления Давление жидкости в муфте и тормозе регулируется независимо с помощью клапана управления в соответствии с давлением, выдаваемым линейными электромагнитными клапанами SL1, хтагx1, SL3 и SL4, которые управляются на основе сигналов привода от ECU управления коробкой передач. Благодаря полному использованию контура давления жидкости и компактного линейного соленоида большого объема потока оптимальные значения давлений жидкости и фаз газораспределения для муфты сцепления и тормоза могут регулироваться независимо друг от друга. SL2
3. Многорежимная автоматическая коробка передач У многомодовой автоматической коробки передач есть и [S] -положение рядом с положением [D].перемещая рычаг селектора в сторону " S ", вы можете выбрать диапазон переключения вручную, так же как и при ручной коробке передач.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Установка < В режиме ограничения скорости движения транспортного средства > Когда - SET Sw нажата и ON-OFF SWF включена (индикатор круиз-режима включен) при скорости транспортного средства выше нижней установленной предельной скорости автомобиля, скорость транспортного средства, на которой - SETTM отпущена, сохраняется как установленная скорость автомобиля, а транспортное средство управляется так, чтобы поддерживать эту скорость. Однако, когда -st Su нажат при скорости, превышающей более высокую установленную скорость автомобиля.
2. Скорость движения транспортного средства (Sw), как показано выше. Скорость вращения автомобиля (S) - это скорость движения, установленная на расстоянии от скорости до скорости.
3. Нижний устанавливаемый предел скорости транспортного средства * Это относится к нижнему пределу настраиваемого диапазона скоростей и составляет приблизительно 45 км / ч (27 миль в час). Он отличается от нижней предельной скорости. * Никакая установленная скорость транспортного средства не сохраняется в памяти, когда транспортное средство движется ниже нижнего устанавливаемого предела скорости автомобиля.
4. Ограничение низкой скорости Это минимальная скорость, до которой может быть установлен круиз-контроль и составляет приблизительно 40 км / ч (25 миль в час). Если скорость транспортного средства падает ниже ограничения низкой скорости во время движения с активным круиз - контролем, круиз -контроль будет отменен автоматически. Тем не менее, в режиме контроля расстояния от автомобиля к автомобилю и постоянном режиме управления скоростью установленная скорость автомобиля будет сохранена в памяти.
5. Более высокий настраиваемый предел скорости транспортного средства (только в режиме контроля расстояния между транспортными средствами) Это относится к максимальной настраиваемой скорости в режиме управления расстоянием между автомобилями и составляет приблизительно 135 км (85 миль / ч).
6. Ограничение высокой скорости (только в режиме управления постоянной скоростью) Это относится к максимальной настраиваемой скорости в режиме контроля постоянной скорости и составляет приблизительно 200 км / ч (125 миль / ч).
7. Резюме * Если круиз-контроль был отменен, но Sw ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ все еще включен (горит индикатор круизной операции), затем нажимается + RES и фактическая скорость транспортного средства выше предела низкой скорости, управление скоростью транспортного средства автоматически возобновляется для поддержания скорости транспортного средства, которая была сохранена до отмены круис-контроля. * Когда активирован последующий контроль, а водитель или впереди идущее транспортное средство изменяет полосы движения и дорога становится прозрачной.
8. Если транспортное средство поднимается на холм во время движения с активным круиз-контролем, передача может быть смещена вниз A / T-управлением. Когда подъем на холм был определен как законченный, основываясь на информации об открытии дроссельной заслонки, передача будет переключена вверх по истечении таймера.
9. Отмена Круиз-контроль будет отменен, если любой из следующих сигналов вводится во время движения с активным круиз-контролем (установленная скорость транспортного средства не будет стерта). Стоп-сигнал Sw ON (нажатая педаль тормоза) D позиционная схема в положении Park / Neutral ПО от вкл. К выкл. * * Рычаг переключения передач переведен с D на N * Передача изменяется на 3, 2 или 1 в последовательном режиме переключения (переключение скорости транспортного средства на S) отмена S

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Система круиз-контроля - это регулятор постоянной скорости автомобиля, с помощью которого можно автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя без нажатия на педаль акселератора, но при этом вместо этого управляя переключателем.

1. Управление постоянной скоростью Когда фактическая скорость автомобиля выше, чем установленная скорость автомобиля, на электродвигатель дроссельной заслонки подается сигнал для его вращения с целью закрытия дроссельной задвижки. Альтернативно, когда скорость автомобиля медленнее установленной скорости автомобиля, посылается сигнал электрическому электродвигателю дроссельной щели для ее вращения с тем, чтобы открыть дроссельную задвижку.
2. Установка Если - SET Sw работает, когда ON-OFF SWS находится во включенном состоянии (в пределах настраиваемого диапазона скорости транспортного средства: Выше нижнего предела скорости и ниже верхнего предела скорости), скорость, с которой транспортное средство движется при отпускании ПО, сохраняется в памяти, и транспортным средством управляют для поддержания этой скорости.
3. COAST, Tap Down < Coast > Когда - SET Sw удерживается во включенном состоянии при движении с активным круиз-контролем на скорости 0,6 км / ч, управление берегом настраивает открывание запроса круис-контроля на " ноль " (примечание: дроссельная заслонка не полностью закрыта из-за управления скоростью холостого хода и т.д.), что медленно и постепенно замедляет транспортное средство. Скорость, с которой движется транспортное средство при отпускании Su, сохраняется в памяти, а транспортное средство управляется для поддержания этой скорости.
4. Ускорение, Tap Up < Acceleration > Когда + RES Sw удерживается во включенном состоянии при движении с активным круиз-контролем, регулятор ускорения вращает электродвигатель дроссельной заслонки для медленного и постепенного разгона транспортного средства. Скорость, с которой транспортное средство движется, когда Sw0 освобождается, сохраняется в памяти, а транспортное средство управляется так, чтобы поддерживать эту скорость < Tap up >, когда + RES Sв транспортном средстве скорость нажата на мгновение (приблизительно 0,6 сек).
5. Ограничение низкой скорости Это минимальная скорость, на которую может быть установлен круиз-контроль и составляет приблизительно 40 км / ч (25 миль в час). Кроме того, круис-контроль не может быть настроен, если скорость транспортного средства ниже ограничения низкой скорости. Если скорость автомобиля падает ниже предела низкой скорости во время движения с активным круиз контроля, круиз контроль будет отменен автоматически. < Установить скорость транспортного средств, когда транспортное средство снижается до уровня ниже ограничения малой скорости > Установленная скорость ТС будет сохранена в памяти даже при снижении скорости транспортного средства до значения ниже предельной скорости.
6. Ограничение высокой скорости Это максимальная скорость, на которую может быть установлен круиз-контроль и составляет приблизительно 200 км / ч (125 миль в час). Круиз-управление не может быть установлено, если скорость транспортного средства превышает предел высокой скорости. Кроме того, транспортное средство не может разгоняться выше предела высокой скорости с помощью + RES Sw.
7. Отмена Если какой-либо из следующих сигналов будет получен, чтобы ограничить скорость во время движения с включенным круиз-контролем, он будет отменен. Стоп-сигнал Sw ON отмена SEW ON в управлении Sw- ON-OFF возобновляет работу, а цепь положения D выключена в парковочной / нейтральной позиции SOW (положение переключения изменяется с D, 6, 5 или 4 на N, 3, 2 или 1), когда транспортное средство скорости остается выше предела низкой скорости после того, как сигналы управления круизом были отменены.
8. Когда транспортное средство поднимается на холм во время движения с включенным круиз-контролем, передача может быть переключена вниз A / T управлением. Когда набор высоты был определен как законченный, основываясь на информации об открытии дроссельной заслонки, передача будет снова переключена вверх через установленное время. Если передача переключается вниз при ускорении или возобновлении управления, передача переводится обратно вверх после окончания ускорения или возобновления управления.
9. Авто Ограничение скорости автомобиля будет удалено из памяти, и круиз-контроль будет отменен при следующих условиях. Кроме того, индикатор круизного режима мигает до тех пор, пока не выключается CRUISE Sw, а активация круиз -контроля будет запрещена до повторного включения Sw.с цепь стоп-сигнала или короткое замыкание Сигнал скорости транспортного средства является ненормальным Любые электронные детали дроссельной заслонки являются ненормальными В соответствии со следующими условиями.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. Если педаль тормоза нажата внезапно, ABS автоматически контролирует гидравлическое давление в колесных цилиндрах для всех четырех колес, чтобы предотвратить блокировку колес и обеспечить курсовую и рулевую устойчивость автомобиля. Если тормозная педаль нажата неожиданно, ECU управления скольжением управляет соленоидами в приводах с помощью сигналов от датчиков, чтобы переместить тормозную жидкость в резервуар, чтобы сбросить давление торможения, приложенное к колесным цилиндрам.
2. Система контроля тяги контролирует крутящий момент двигателя, гидравлическое давление цилиндров ведущих колес и любое проскальзывание колес, которое может произойти при взлете или ускорении транспортного средства. Это должно оптимизировать движущую силу и устойчивость автомобиля в соответствии с дорожными условиями.
3. Работа VSC Неожиданные дорожные условия, скорость транспортного средства, аварийные ситуации и другие внешние факторы могут привести к чрезмерному занижению или завышению рулевого управления транспортным средством. Если это происходит, система VSK автоматически регулирует мощность двигателя и тормоза колес для уменьшения занижения или завышения руля. Чтобы уменьшить чрезмерное превышение руля: Если системой VCS определено, что избыточное рулевое управление является чрезмерным, она активирует тормоза для внешних поворотных колес в соответствии со степенью превышения рулевого колеса, чтобы создать момент на внешней стороне рулевого механизма.
4. Функция отказоустойчивости При возникновении ошибки в ECU управления скольжением, сигналов датчиков и / или исполнительных механизмов, ECU- контроль скольжения запрещает управление тормозным приводом и посылает сигнал об ошибке в модуль управления двигателем. Согласно сигналу ошибки, тормозной привод отключит соленоид, а модуль управления двигателя отклоняет любой запрос на открытие дросселя с электронным управлением от системы VSC. В результате автомобиль продолжит функционировать, но без систем ABS, TRAC и VCC.

SRS

Схема №187

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверяйте расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна быть начата более чем через 90 секунд после того, как силовое ПО будет переведено в положение " ВЫКЛ " и отрицательный (-) клеммный кабель отсоединен от аккумуляторной батареи. (SRS оснащен резервным источником питания таким образом, что если работа начинается в течение 90 секунд с момента отсоединения отрицательного (- -) терминального кабеля аккумулятора, то может развернуться SRS.)
3. Когда отрицательный (-) клеммный кабель отсоединен от батареи, память часов и аудиосистемы будет очищена. Поэтому перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. После окончания работы сбросьте звуковые системы так, как они были раньше, и отрегулируйте часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, телескопическое рулевое колесо, сиденье с электроприводом и зеркало внешнего вида, которые оснащены функцией памяти. Однако невозможно сделать запись этого содержимого памяти. Таким образом, когда работа закончена, необходимо будет объяснить это клиенту.
4. Перед ремонтом снимите датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не используйте компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют в корпусе, кронштейне и разъеме трещины, вмятины и другие дефекты, замените их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы используйте вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следуйте указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверьте сигнальную лампу SRS.
13. Если транспортное средство оборудовано системой мобильной связи, см. ВВЕДЕНИЕ

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

* Система принимает решение о зажигании для приведения в действие следующих устройств на основе сигналов, полученных от датчика подушки безопасности и датчика замедления.

1. Подушка безопасности водителя
2. Подушка безопасности переднего пассажира
3. Коленная подушка безопасности
4. Натяжитель ремня безопасности

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующие устройства на основе сигналов, полученных от датчиков боковых подушек безопасности.

1. Боковые подушки безопасности
2. Защитные подушки безопасности

* Для подушек безопасности водителя и переднего пассажира была использована двухступенчатая система подушки безопасности SRS. Эта система оптимизирует надувание подушки безопасности путем определения степени удара, положения сиденья (водительского кресла) и того, пристегнут ли ремень безопасности (водительское кресло). Он также использует информацию из системы классификации пассажиров спереди.

* Система классификации пассажиров переднего пассажира определяет, занято ли сиденье переднего пассажира взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято в соответствии с нагрузкой, приложенной к переднему пассажирскому креслу, нагрузкой, прикладываемой к датчику натяжения ремня (пассажир), и является ли ремень безопасности застегнутым (пассажиром). На основе этих результатов она управляет развертыванием подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности со стороны переднего пассажира и предварительного натяжителя ремня сиденья переднего пассажира.

* Ручной переключатель включения-выключения подушек безопасности используется для отключения развертывания передних и боковых подушек безопасности для переднего пассажира, например, когда детское сиденье установлено на сиденье переднего пассажира.

* Блок датчика подушки безопасности передает сигнал в ЭБУ основного корпуса, чтобы разблокировать дверной замок.

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

* Ремень безопасности до столкновения (PSB) может быть отведен двигателем для оптимизации удерживающих характеристик ремня безопасности в чрезвычайной ситуации. Он работает на основе сигналов от датчиков перед столкновением (радарный датчик миллиметрового диапазона + ЭБУ контроля расстояния) и ECU управления скольжением с приводом.

* ECU управления скольжением с исполнительным механизмом посылает триггерные сигналы в ЭБУ управления ремнем безопасности через связь CAN, когда он обнаруживает определенные условия транспортного средства, такие как вращение, подруливание или внезапное торможение.

* Датчик предварительного столкновения обнаруживает приближающееся транспортное средство или объект на дороге впереди с помощью радара миллиметрового диапазона и использует информацию от ЭБУ дистанционного управления, такую как положение, скорость и маршрут приближения объекта, чтобы определить заранее, является ли столкновение неизбежным или нет. ЭСУ дистанционного контроля также отправляет сигналы в ECU управления ремнями безопасности через связь CAN для активации двигателя PSB для отвода ремня безопасности до аварии. Эта функция может работать даже при скорости транспортного средства 0 км / ч, если условия являются правильными.

* Если система до столкновения (далее именуемая PCS) испытывает неисправность, " проверить PCC система " отображается в счетчике на многоинформационном дисплее. Затем загорается предупреждающая лампа исключительно для PCС. Если системы нет в наличии, например, когда грязь находится на радаре, будет отображаться ' PC NOT AVAILABLE NOW ' и мигать предупреждающая лампочка.

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

* Система предупреждения о давлении в шинах будет освещать сигнальную лампу, если автомобиль движется и давление в любой из шин падает до точки, которая может повлиять на ходовые качества.

* Давление в шинах непосредственно измеряется датчиками давления воздуха, установленными на колесах.

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

v

Схема №204

Войти

Механизм блокировки переключения передач

Если тормозная педаль нажата с силовым Sw толкается в положение ON (IG), активируется ECU управления блокировкой переключения передач, позволяя водителю переключать рычаг переключения передач в положение, отличное от положения P.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Парктроник заднего хода и клиренса использует ультразвуковые датчики для обнаружения препятствий на углах впереди автомобиля и препятствий сзади автомобиля. Они подключены к индикатору и звуковой сигнализации, а также предоставляют информацию водителю относительно расстояния между датчиками и любыми препятствиями и положения препятствий.

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

ECU вентилятора охлаждения плавно регулирует скорость двигателя вентилятора охлаждения в соответствии с сигналами от модуля управления двигателем, которые основаны на вычислениях из температуры охлаждающей жидкости двигателя, Sw A / C, давления хладагента А / С, скорости двигателя и скорости транспортного средства, чтобы поддерживать управление охлаждением и кондиционированием.

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти