Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/GMC/Yukon/GMC Yukon II (1999-2006)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущие мосты - передние: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущие мосты - передние: Регулировки GMC Yukon II

Дифференциалы и приводы 9 иллюстраций ~6 мин чтения

Метод корректировки

При замене любой из следующих деталей необходимо измерить и отрегулировать регулировочную прокладку сцепления переднего ведущего моста

  1. Внутренняя полуось
  2. Корпус внутренней полуоси
  3. Вал сцепления
  4. Корпус держателя дифференциала
  5. Зубчатые венцы и шестерни
  6. Корпус дифференциала в сборе
  7. Подшипники
  8. Разъем держателя

Регулировочные прокладки сцепления переднего ведущего моста доступны в следующих размерах

Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
  1. При необходимости установить подшипник внутреннего моста и уплотнение внутреннего моста. См. " УПЛОТНЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО МОСТА И / ИЛИ ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА - ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ ". (ref-304051-S40572842342008110500000)
  2. Установить во внутренний корпус полуоси: Внутреннюю полуось 1 установить в корпус переднего ведущего моста 4. Установить упорную шайбу (с лепестками) 5. Убедиться, что лепестки на упорной шайбе совмещены с пазами в корпусе внутреннего вала. Установить упорную шайбу (без лепестков) 6. Установить стопорное кольцо 7 в шестерню сцепления переднего ведущего моста 6.
  3. Установить корпус внутренней полуоси в тиски. Зажать только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. ВАЖНО: Для получения точного измерения внутреннюю полуось перед измерением необходимо вывести наружу.
  4. Надавите на внутренний конец внутренней полуоси и передвиньте вал наружу до упора.
  5. Установить J 34673 (1) и J 34672 (2) на корпус внутреннего вала, как показано на рисунке.
  6. Измерить с помощью J 34672 расстояние от края внутренней полуоси до поверхности J 34673. Убедиться, что основание J 34672 находится на одном уровне с внутренней осью моста.
  7. С помощью J 34672 измерить расстояние от обработанной поверхности картера водила дифференциала до наружной поверхности вала сцепления переднего ведущего моста.
  8. Вычесть измерение, полученное на этапе 6, из измерения, полученного на этапе 7. Это измерение представляет собой расстояние между внутренним валом моста и валом сцепления перед вычитанием J 34673.
  9. С помощью микрометра измерить толщину J 34673.
  10. Вычитают толщину J 34673, измеренную на этапе 9, из измерения, определенного на этапе 8. Это толщина прокладки для передней оси без люфта оси.
  11. Правильный размер прокладки будет на один размер меньше, чем цифра, полученная на предыдущем шаге. Обратить внимание на следующие примеры: Если цифра, полученная на шаге 8, составляла 3,53 мм (0 139 дюйма), использовать прокладку 3,30 мм (0 130 дюйма). Если цифра, полученная на этапе 8, составляет 3,30 мм (0 130 дюйма), использовать прокладку 3,05 мм (0 120 дюйма).

Альтернативный метод корректировки

Важно: Использовать этот метод только в том случае, если соответствующие инструменты для расчета размера прокладки недоступны.

Схема №50
  1. Установить на вал оригинальную прокладку. Использовать консистентную смазку, чтобы удерживать регулировочную прокладку на месте.
  2. Установить собранную трубу оси и вал на водило. В настоящее время не использовать герметик. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ ". (ref-175132-S17785009232005041500000)
  3. Установить болты. Затянуть болты до 40 Н.м.
  4. Измерить люфт конца вала, используя следующую процедуру: Установить J 8001 или аналогичный на конце трубы оси. Плунжер индикатора должен находиться под прямым углом к фланцу оси. Перемещайте вал взад и вперед и считывайте величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт - 0,03-0,51 мм (0 001-0 020 дюйма). Если концевой люфт неправильный, установить более толстую или более тонкую прокладку по мере необходимости, чтобы привести концевой люфт в указанный диапазон.

Процедура регулировки

Важно: Убедиться, что все инструменты, подшипники шестерни и чашки подшипников шестерни чистые, прежде чем продолжить.

Схема №51
Схема №52
  1. Смазать подшипники шестерни смазкой оси, используя соответствующую жидкость. (Рисунок 2)
  2. Установить J 36601-4 или J 36601-3 (4) на J 36601-7 (1).
  3. Установить J 21777-35 для оси 8,25 дюйма или J 21777-8 для оси 9,25 дюйма (3) на J 36601-7 (1).
  4. Установить внутренний подшипник шестерни в половинку картера дифференциала.
  5. Вставить J 36601-7 (1) с J 21777-35 или J 21777-8 (3) через внутренний подшипник шестерни и половину картера дифференциала.
  6. Установить подшипник внешней шестерни.
  7. Удерживая подшипник внешней шестерни на месте, установить J 36601-5 (2), шайбу и гайку на J 36601-7 (1).
  8. Удерживая J 36601-7 (1) в неподвижном состоянии с помощью гаечного ключа, затянуть гайку на J 36601-7 (1). Затянуть гайку до тех пор, пока с J 36601 не будут сняты все концевые люфты.
  9. Повернуть узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
  10. Удерживая J 36601-4 или J 36601-3 (4) в неподвижном состоянии, измерить вращающий момент J 36601 с помощью дюймового динамометрического ключа. Технические характеристики Вращающий момент J 36601 должен быть в пределах 1,1-2,3 Нм (10-20 фунтов на дюйм).
  11. Если крутящий момент составляет менее 1,0 Нм (10 фунтов на дюйм), продолжайте затягивать гайку на J 36601-7 до тех пор, пока не будет получен крутящий момент 1,1-2,3 Нм (10-20 фунтов на дюйм).
  12. Установить регулировочный винт и контргайку J 29763 (2) на J 36601-4 или J 36601-3. (Таблица 195): Используя J 36601-3 и J 29763 для измерения самой низкой точки в отверстии подшипника со стороны дифференциала
  13. Установить J 29763 на регулировочный винт и контргайку в сборе. Затянуть контргайку для удержания J 29763 на месте.
  14. Поместить контактную площадку J 36601-4 или J 36601-3 в отверстие подшипника дифференциала.
  15. Отрегулировать J 29763 на отверстии подшипника дифференциала, выполнив следующие действия: Ослабить контргайку на J 29763. Поместить контактную площадку J 36601-4 или J 36601-3 на отверстие подшипника дифференциала. Прикоснувшись контактной площадкой J 36601-4 или J 36601-3 к отверстию подшипника дифференциала, надавите на J 29763, пока игла J 29763 не повернется на 3 / 4 оборота по часовой стрелке.
  16. Вращайте J 36601-4 или J 36601-3 (1) взад и вперед до тех пор, пока игла J 29763 (2) не укажет самую нижнюю точку в отверстии дифференциального бокового подшипника.
  17. В самой нижней точке отклонения переместить корпус J 29763 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ.
  18. Переместить J 36601-4 или J 36601-3 назад и вперед для проверки установки нуля. Отрегулировать корпус J 29763, чтобы установить иглу на НОЛЬ.
  19. После того, как будет получена и проверена настройка ZERO, возьмите J 36601-4 или J 36601-3 (1) за лыски и выведите J 36601-4 или J 36601-3 из отверстия подшипника дифференциала. (Таблица 196): Использование J 36601-3 и J 29763 для измерения толщины прокладки, необходимой для установки глубины шестерни
  20. Значение, указанное на J 29763 (2), является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
  21. Выбрать прокладку, указывающую правильную толщину. Измерить прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
  22. Снять инструменты для установки глубины шестерни.
  23. Снять подшипники шестерни.
  24. Установить регулировочную прокладку между ведущей шестерней и внутренним подшипником шестерни и собрать водило дифференциала. См. раздел " Сборка водила дифференциала ".
Размеры регулировочных прокладок шестерен дифференциала. Схема №53

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зубьев

  1. Регулировка люфта
  2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать глубину шестерни

Отрегулировать положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Как отрегулировать зазор

Отрегулировать люфт путем перемещения втулок регулятора бокового подшипника, которые перемещают корпус и узел зубчатого венца ближе к шестерне или дальше от нее. Также использовать втулки доводчика для установки предварительного натяга бокового подшипника.

  1. Если втулка регулятора с левой стороны вдвигается вместе с равным перемещением наружу регулятора с правой стороны, люфт увеличится.
  2. Если втулка левого бокового доводчика выдвинута, то вместе с равным движением внутрь правого бокового доводчика люфт уменьшится.
Схема №54
  1. Протереть смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус водила дифференциала. Тщательно очистить каждый зуб зубчатого венца.
  2. Использовать щетку средней жесткости для того, чтобы умеренно нанести маркировочный компаунд GM P/N 1052351 (Canadian P/N 10953497) или эквивалент на все зубья коронной шестерни.
  3. С помощью гаечного ключа повернуть фланец/вилку ведущей шестерни таким образом, чтобы зубчатый венец вращался не менее чем на 3 полных оборота.
  4. Повернуть фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась не менее чем на 3 полных оборота в противоположном направлении.
  5. Соблюдать рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравнить узор со следующими иллюстрациями.

Другие статьи — Ведущие мосты - передние