Двигатель механический - гибридный (HP2) 6.0L (LZ1): Прочее GMC Yukon Denali GMT900

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Измерение цилиндра для больших размеров

1. Отрегулировать микрометр до размера немного меньшего, чем размер отверстия. См. Механические характеристики двигателя.
2. Вставить шаблон J 8087: в микрометр и обнулить шкалу шаблона отверстия.
3. Использовать калибр J 8087: и измерить отверстие цилиндра на наличие избыточного размера. Сдвинуть датчик отверстия вверх и вниз по всей длине отверстия цилиндра. Измерить отверстие, как параллельное, так и перпендикулярное осевой линии коленчатого вала, вверху, в центре и внизу отверстия. Отверстие цилиндра, которое превышает максимальный диаметр, должно обслуживаться поршнем увеличенного размера. См. Механические характеристики двигателя.

Порядок бурения

1. Измерить все поршни микрометром, чтобы определить диаметр отверстия цилиндра.
2. Прежде чем использовать любой тип борштанги, использовать мелкий напильник и очистить верхнюю часть блока цилиндров, удалив любую грязь или заусенцы. Если не проверять блок цилиндров, возможно, расточная оправка неправильно расположена или наклонена, а расточка отверстия цилиндра может быть выполнена под неправильным углом.
3. Тщательно следовать инструкциям производителя по эксплуатации оборудования.
4. При расточке цилиндров убедиться, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затянуть крышки подшипников коленчатого вала до надлежащего крутящего момента во избежание искажения расточек цилиндров при окончательной сборке.
5. Когда вы возьмете окончательный разрез с помощью борштанги, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования и посадки поршня.

Процедура хонингования

1. При хонинговании цилиндров следовать рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Использовать только чистые, острые камни надлежащего сорта на то количество материала, которое вы удаляете. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. Не оттачивайте до конечного зазора крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы можно было удалить мелкосортными камнями. Выполнить окончательную хонингование мелкосортным камнем, хонингование цилиндра до надлежащего зазора.
2. Во время операции хонингования тщательно очистить расточку цилиндра. Повторно проверить расточку цилиндра на посадку с выбранным поршнем. Все измерения поршня или отверстия цилиндра должны производиться с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. При хонинговании цилиндра для подгонки к негабаритному поршню сначала выполнить предварительное хонингование 100-крупнозернистым камнем.
4. Выполнить окончательное хонингование цилиндра с помощью камня с зернистостью 240 и получите рисунок штриховки с перекрестием 45 градусов. Для окончательного хонингования предпочтителен камень с зернистостью 240. Если камень с зернистостью 240 отсутствует, то в качестве заменителя можно использовать камень с зернистостью 220.
5. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки также должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
6. Измерив выбранный поршень в точке калибровки и добавив среднее значение спецификации зазора, можно определить требуемый окончательный размер хонингования цилиндра.
7. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия цилиндров очистить горячей водой и моющим средством. Протереть отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промыть отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Этот абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и отверстий цилиндров. Абразивный материал также загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистой ветошью.
8. Выполнить окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
9. Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
10. Нанести чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Схема №58

Войти

Используя шаровой тип или самоцентрирующийся хонинговальный инструмент, слегка обезжирьте отверстие цилиндра. Дегазацию следует производить только для удаления любых отложений, которые могли образоваться. При выполнении процедуры обезжиривания использовать 240-гранитный камень из карбида кремния или эквивалентного материала.

Для окончательного хонингования предпочтителен камень с зернистостью 240. Если камень с зернистостью 240 отсутствует, то в качестве заменителя можно использовать камень с зернистостью 220.

Процедура очистки

1. Очистить коленчатый вал растворителем.
2. Тщательно очистить все масляные каналы (2) и осмотреть на наличие ограничений или заусенцев.
3. Просушите коленчатый вал сжатым воздухом.

Измерение зазора между основными подшипниками - калибровка пластическим методом

1. Снять крышки подшипников, половинки подшипников и болты. См. Демонтаж коленчатого вала и подшипников.
2. Установить калибровочный пластик на шейку коленчатого вала. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки подшипника коленчатого вала.
3. Установить крышки подшипников, половинки подшипников и болты. См. Установка коленчатого вала и подшипника.
4. Снять крышки подшипников, половинки подшипников и болты. См. Демонтаж коленчатого вала и подшипников.
5. Используя весы, поставляемые с комплектом пластикового измерителя, измерить калибровочный пластик в его самой широкой области. Если калибровочный пластик показывает неравномерность в шейке, превышающую 0 025 мм (0 001 дюйма), снять коленчатый вал и измерить шейку микрометром. Если зазор не может быть доведен до технических характеристик, заменить коленчатый вал или блок двигателя в соответствии с требованиями. См. Механические характеристики двигателя.

Измерение зазора шатунного подшипника - калибровочный пластический метод

1. Снять крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. Демонтаж поршня, шатуна и подшипника.
2. Установить калибрующую пластмассу на шейку подшипника шатуна. Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
3. Установить крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. Монтаж поршня, шатуна и подшипника.
4. Снять крышку подшипника, половину подшипника и болты. См. Демонтаж поршня, шатуна и подшипника.
5. Используя весы, поставляемые с комплектом пластикового измерителя, измерить калибровочный пластик в его самой широкой области. См. Механические характеристики двигателя.

Измерение зазора шатунного подшипника - с помощью J 43690/J 43690-100

J 43690: инструмент был разработан как более точный метод для измерения зазоров подшипников шатуна. Приведенные ниже инструкции дают общее представление о настройке и использовании инструментов. Для получения более подробной информации обратитесь к листам инструкций по работе с инструментом, предоставленным производителем инструмента.

Схема №59

Войти

Инструмент для проверки подшипников штока

1. J 43690-20 Поворотное основание (1)
2. J 43690-19 Индикатор набора номера (2)
3. J 43690-2 Основание (3)
4. J 43690-5, J 43690-6 Ручка (4)
5. J 43690-10, J 43690-11 Фут (5)
6. 280307 Винт (6)
7. J 43690-1 Поворотный кронштейн в сборе (7)
8. J 43690-3, J 43690-7, J 43690-8 Винты (8)
9. 280319 Винт (9)
10. 280311 Винт (10)
11. J 43690-17, J 43690-18 переходник (11)
12. 280310 Контакт (12)

Схема №60

Войти

Инструмент для проверки подшипников штока - комплект адаптера

1. J 43690-104 Проставка (1)
2. J 43690-105 Фиксирующая пластина (2)
3. 505478 Болт (3)
4. 511341 Болт (4)
5. J 43690-106 Фиксирующая пластина (5)
6. J 43690-107 Крышка (6)
7. J 43690-102 Фут (7)
8. J 43690-101 Поворотный кронштейн в сборе (8)
9. Переходник J 43690-103 (9)
10. 505439 Адаптер (10)

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун не окажется в положении на 12 часов.
2. Снять крышку подшипника и болты (1).
3. Снять половину подшипника 2.
4. Вставить кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала.
5. Установить половину подшипника 2 и колпачок и болты 1. См. Спецификации затяжки крепежа.
6. Установить: J 43690-2 (5) J 43690-3 (4) J 43690-101 (2) 280310 (3) J 43690-5 (1)
7. Установить поворотное основание 1 и циферблатный индикатор 2.
8. Отрегулировать по инструкции завода-изготовителя и замерить зазор шатунного подшипника. Чрезмерным считается шатун с зазором, превышающим 0 076 мм (0 003 дюйма). Сервисные компоненты, по мере необходимости.

Поршневые, штифтовые и поршневые кольца

1. Очистить лак и углерод с поршня (107) с помощью чистящего растворителя.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Очистить канавки поршневого кольца с помощью подходящего инструмента для очистки кольцевых канавок.
4. Прочистите смазочные отверстия и прорези.
5. Осмотреть поршень на наличие следующих условий: Трещины в площадках поршневого кольца, юбке поршня или бобышках пальца Канавки поршневого кольца на наличие забоин, заусенцев или коробления, которые могут привести к связыванию поршневого кольца НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты можно удалить с поршня мелким напильником. Эрозионные зоны в верхней части поршня (1) Потертости или поврежденные юбки (2) Задиры в отверстии поршневого пальца (3) или поршневого пальца
6. Вставить кромку поршневого кольца в канавку поршневого кольца. Полностью обкатать поршневое кольцо вокруг поршня. Если связывание вызвано искаженной кольцевой канавкой, НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ дефекты могут быть удалены с помощью мелкого файла. Если связывание вызвано деформированным поршневым кольцом, заменить кольца, как требуется.
7. Измерить щупом боковой зазор поршневого кольца. Если боковой зазор не соответствует спецификациям, попробуйте другое поршневое кольцо. Если надлежащий зазор между кольцом и канавкой не может быть получен, заменить поршень и палец в сборе. См. Механические характеристики двигателя.
8. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, использовать микрометр и измерить наружный диаметр поршневого пальца (OD).
9. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, использовать внутренний микрометр и измерить внутренний диаметр отверстия поршневого пальца.
10. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия поршневого пальца для определения зазора между поршневым пальцем и отверстием. См. Механические характеристики двигателя.

Измерение торцевого зазора поршневого кольца

1. Поместить поршневое кольцо в отверстие цилиндра на 6,5 мм (0,25 дюйма) ниже верхней части зоны перемещения кольца. Оба кольца следует устанавливать так, чтобы ориентирующие метки были обращены к верхней части поршня.
2. Вставить щуп и измерить торцевой зазор поршневого кольца. См. Механические характеристики двигателя.

Шатун и подшипники

1. Очистить шатун (105) и колпачок (103) в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверить шатун на наличие следующих условий: Скручивание (1) Правильная посадка сопрягаемых поверхностей шатуна и крышки (2) Забоины или выбоины в отверстии подшипника (3) Повреждение установочных пазов подшипника (4)
4. Измерить отверстие подшипника шатуна для некруглого состояния. См. Механические характеристики двигателя.
5. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием шатуна, использовать микрометр и измерить наружный диаметр поршневого пальца.
6. Для определения зазора между поршневым пальцем и отверстием шатуна измерить микрометром внутренний диаметр отверстия шатунного пальца (1).
7. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия шатунного пальца для определения зазора между поршневым пальцем и отверстием. См. Механические характеристики двигателя.
8. Осмотреть шатунные подшипники на наличие кратеров или карманов. Сплющенные участки на половинах подшипника указывают на усталость.
9. Осмотреть шатунные подшипники на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания.
10. Осмотреть шатунные подшипники на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
11. Осмотреть шатунные подшипники на предмет неправильной посадки, на которую указывают яркие, полированные участки поверхности подшипника.
12. Чтобы определить зазор между поршневым пальцем и отверстием, использовать внутренний микрометр и измерить внутренний диаметр отверстия поршневого пальца.
13. Вычесть измерение наружного диаметра поршневого пальца из измерения внутреннего диаметра отверстия поршневого пальца для определения зазора между поршневым пальцем и отверстием. См. Механические характеристики двигателя.

Информация об использовании инструмента

Информация о приводах подшипников, расширителей и расширителей

1. Инструмент состоит из направляющего конуса (1), ведущих шайб (2 или 3), приводов подшипников расширителя (4-8), приводных штанг (9 или 10), губок расширителя (11), втулки расширителя (12), конуса расширителя (13), вала расширителя (14) и узла расширителя (15).
2. Детандер в сборе (15) используется в качестве привода для подшипника, когда внутренний диаметр составляет 28 575-37 465 мм (1 125-1 475 дюйма), и используется с малой шайбой.
3. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер 1 составляет 37 465-43,18 мм (1 475-1,7 дюйма) и используется с детандером в сборе (15) и малой шайбой.
4. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер 2 составляет 43,18-48 895 мм (1,7-1 925 дюйма) и используется с детандером в сборе (15) и большой шайбой.
5. Внутренний диаметр привода подшипника детандера номер 3 составляет 48 895-54,61 мм (1 925-2,15 дюйма) и используется с детандером в сборе (15) и большой шайбой.
6. Внутренний диаметр привода подшипника расширителя номер 4 составляет 54,61-60 325 мм (2 150-2 375 дюйма) и используется с узлом расширителя (15) и большой шайбой.
7. Внутренний диаметр привода 5 подшипника детандера составляет 60 325-68 326 мм (2 375-2,69 дюйма) и используется с детандером в сборе (15) и большой шайбой.

Сборка и эксплуатация инструмента

1. Выбрать правильный расширяющий драйвер и шайбу из информации о расширяющем драйвере и шайбе.
2. Поместить расширяющийся драйвер на узел расширителя.
3. Убедиться, что линии разделения между сегментами расширяющегося привода выровнены с линиями разделения узла расширителя.
4. Небольшим концом конуса, обращенным к приводному узлу, поместить направляющий конус над ведущей планкой.
5. Установить ведущую шайбу на резьбовую часть расширителя в сборе.
6. Навинтите узел расширителя с ведущей шайбой на ведущий стержень. Для снятия внутренних подшипников может потребоваться установка удлинителя приводной штанги.
7. Вставить инструмент (1) во внутренний подшипник распределительного вала и затянуть до плотного прилегания. Работайте инструментом спереди или сзади блока двигателя. На некоторых блоках двигателя гайка на узле расширителя недоступна, кроме как с любого конца. В этом случае необходимо использовать гнездо и удлинитель для увеличения и уменьшения узла расширителя.
8. Вставить нейлоновый конус (2) в передний или задний подшипник распределительного вала. Это позволит правильно выровнять инструмент.
9. Выведите подшипник из блока двигателя или в него.
10. Повторить процедуру для дополнительных внутренних подшипников.
11. Для концевых подшипников, передних, позиция номер 1, и задних, позиция номер 5, снять нейлоновый конус и удлинитель приводной штанги.
12. Выведите подшипники из блока двигателя или введите их в блок.

Измерение подъема кулачка распределительного вала

1. С помощью индикатора подъема кулачка J 8520 измерить подъем кулачка распределительного вала.
2. Снять коромысла клапанов и болты.
3. Вставить установочную шпильку циферблатного индикатора в отверстие болта коромысла клапана.
4. Собрать компоненты J 8520: индикатор подъема лепестка и установить на шпильку.
5. Установить вал циферблатного индикатора на конец штанги толкателя.
6. Повернуть лицевую сторону циферблатного индикатора на ноль.
7. Медленно вращайте коленчатый вал по часовой стрелке, пока циферблатный индикатор не получит свои самые высокие и самые низкие показания.
8. Сравнить итог со спецификациями. См. Механические характеристики двигателя. Общий подъем лепестка - это разница между наибольшим и наименьшим показаниями.

Подъемники неактивного топливного клапана

1. Очистить компоненты в чистящем растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверить подъемники клапанов на наличие следующих условий: Изогнутый или сломанный зажим (1) Изношенное гнездо толкателя (2) Потертости или изношенные стороны (3) Если подъемник клапана показывает износ, проверить отверстия подъемника блока двигателя на предмет износа или повреждения. Плоские пятна на ролике (4) Ослабленный или поврежденный штифт (5) Закупоренное масляное отверстие (6) Изношенный или поврежденный роликовый подшипник Ролик должен вращаться свободно без привязки или шероховатости.

Подъемники активного топливного клапана

1. Очистить компоненты в чистящем растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.
3. Проверить подъемники клапанов на наличие следующих условий: Сломанная или разрушенная пружина (1) Изношенная розетка толкателя (2) Закупоренное смазочное отверстие (3) Закупоренное отверстие переключения масла подъемника (4) Плоские пятна на ролике (5) Изношенный или поврежденный роликовый подшипник (6) Ролик должен вращаться свободно без привязки или шероховатости. Потертости или изношенные стороны (7)

Схема №61

Войти

Проверить направляющие подъемника клапана на наличие следующих условий

1. Трещины или повреждения (1)
2. Чрезмерный износ монтажных отверстий подъемника (2)

Расширение направляющей части клапана

1. С помощью циферблатного индикатора J 8001: измерить зазор между штоком клапана и направляющей. Расположить наконечник циферблатного индикатора J 8001 в верхней части направляющей клапана. Зазор между штоком клапана и направляющей может быть также получен путем использования микрометра для измерения диаметра штока клапана и измерительного прибора шарового типа для измерения направляющего отверстия.
2. Если измерение зазора между штоком клапана (1) и направляющей (2) не соответствует техническим требованиям, клапан и/или головка цилиндра должны быть заменены. См. Механические характеристики двигателя.
3. Осмотреть штоки клапанов на предмет чрезмерного задирания, износа или коробления. Шток клапана, имеющий чрезмерные задиры (3 или 4) или износ (4 или 6), подлежит замене. Если направляющая клапана изношена или имеет чрезмерный зазор между штоком и направляющей, головку цилиндра следует заменить.
4. Измерить диаметр штока клапана. Если диаметр штока клапана не соответствует спецификации, клапан необходимо заменить. См. Механические характеристики двигателя. Если диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям, а зазор между штоком и направляющей чрезмерен, головку цилиндров необходимо заменить.

Притирка седла и клапана

1. Проверить клапан на наличие следующих условий: Обгоревшие или эродированные участки (1) Изношенный запас (2) Изогнутый шток (3) Изношенный или забитый шток (4) Изношенная шпоночная канавка (5) Изношенный наконечник штока (6)
2. Проверить поверхность клапана на наличие следующих условий: Износ или отсутствие запаса (1 или 4) Точечные поверхности (2) Обгоревшие или эродированные участки (3)
3. Осмотреть запас клапана. Выпускной клапан может быть заменен, если запас находится в пределах спецификации до шлифования. См. Механические характеристики двигателя.
4. Заменить выпускные клапаны с точечной коррозией на соответствующей машине для замены клапанов.
5. Заменить клапан, если запас не соответствует спецификации после шлифовки. См. Механические характеристики двигателя.
6. Если торец клапана отшлифован, измерить высоту установки пружины клапана после повторной сборки головки цилиндров. Клапан и/или головка цилиндра должны быть заменены, если установленная высота пружины клапана не соответствует техническим требованиям. См. Сборка головки цилиндров.
7. Проверить наличие свободного седла клапана в головке цилиндров. Седло клапана имеет посадку с натягом на головку цилиндров.
8. Очистить направляющие отверстия клапана подходящим инструментом. Удалить весь углерод или грязь из отверстий. Для получения надлежащих результатов направляющая клапана должна быть чистой для инструмента для шлифования седла.
9. Зачистите седло клапана. Для получения надлежащих результатов следует тщательно следовать рекомендациям производителя оборудования. Независимо от типа используемого оборудования, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование направляющего инструмента в направляющей.
10. Осмотреть седла клапанов. Седла клапанов должны быть концентричны осевой линии направляющей, измерить биение седла клапана. Общее значение биения индикатора должно быть в пределах спецификации. См. Механические характеристики двигателя. Если седло клапана было отшлифовано, измерить установленную высоту пружины клапана после повторной сборки головки цилиндров. Головка цилиндра и/или клапан должны быть заменены, если установленная высота пружины клапана не соответствует техническим требованиям после шлифовки седла. См. Сборка головки цилиндров.

1. Снять и утилизируйте прокладки 514 от впускного коллектора до головки цилиндров.
2. Снять датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (714). См. Демонтаж впускного коллектора.
3. Извлечь электромагнитный клапан продувки канистры EVAP, трубки EVAP и топливную рейку с форсунками. См. Демонтаж топливной направляющей и форсунок.
4. Снять корпус дросселя и прокладку. См. Демонтаж корпуса дроссельной заслонки в сборе.
5. Очистить впускной коллектор (500) в растворителе.
6. Просушите впускной коллектор сжатым воздухом.

Как отремонтировать резьбу

Специальный инструмент

1. J 42385-100: Комплект для ремонта резьбы головки/основного болта
2. J 42385-200: Общий комплект для ремонта резьбы
3. J 42385-300: Комплект приспособлений и оборудования

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Схема №62

Войти

Процесс ремонта резьбы предполагает использование цельной, тонкостенной, самозапирающейся, углеродистой стали, вкладыша втулочного типа (1). В процессе установки втулки приводной инструмент расширяет нижнюю наружную резьбу вставки в основной материал (2). Это действие механически фиксирует вставку на месте. Кроме того, при установке на соответствующую глубину фланец вставки будет упираться в расточку ремонтируемого отверстия.

1. Просверлите резьбу поврежденного отверстия (1). Для вкладышей M6 требуется минимальная глубина сверления 15 мм (0,59 дюйма). Для вкладышей M8 требуется минимальная глубина сверления 20 мм (0,79 дюйма). Для вкладышей M10 требуется минимальная глубина сверления 23,5 мм (0,93 дюйма).
2. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
3. Рассверлить отверстие на всю глубину, допускаемую инструментом (1).
4. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
5. С помощью воротка (2) постучите по резьбе просверленного отверстия. Для вставок M6 требуется минимальная глубина врезки 15 мм (0,59 дюйма). Вставки M8 требуют минимальной глубины врезки 20 мм (0,79 дюйма). Вставки M10 требуют минимальной глубины врезки 23,5 мм (0,93 дюйма).
6. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
7. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
8. Используя сжатый воздух, очистить отверстие от масла и стружки.
9. Смазать резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
10. Установить вставку (2) на привод (1).
11. Нанести LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
12. Установить в отверстие вкладыш 2. Установить вкладыш до соприкосновения фланца вкладыша с цекованной поверхностью. Продолжайте вращать установочное приспособление (1) через вставку. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.
13. Осмотреть вставку на правильность установки в отверстие. Правильно установленная вставка (1) будет либо заподлицо, либо немного ниже заподлицо с поверхностью основного материала (2).

Как отремонтировать резьбу отверстия под болт головок цилиндров

1. Комплект для ремонта резьбы болта головки цилиндров состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Втулка (4) Центровочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8)
2. Установить крепежную пластину 3, болты 1 и втулку 2 на палубу блока двигателя. Поместить крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту (4).
3. Вставить центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
4. Вставить центрирующий штифт в требуемое отверстие и затянуть крепежные болты (2).
5. Извлечь центрирующий штифт из отверстия.
6. Установить стакан 2 на сверло 1.
7. Просверлите резьбу поврежденного отверстия. Просверлите отверстие до соприкосновения стопорного бурта сверла или втулки с втулкой.
8. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
9. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия.
10. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, повернуть метчик в отверстие до тех пор, пока метка (1) на метчике не совместится с верхней частью втулки сверла (3).
11. Снять крепежную пластину (2), втулку (3) и болты.
12. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
13. Распылительный очиститель GM P/N 12346139, GM P/N 12377981 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
14. Используя сжатый воздух, очистить отверстие от масла и стружки.
15. Смазать резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
16. Установить вставку (2) на привод (1).
17. Нанести LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
18. Установить в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Как отремонтировать резьбу отверстия болта главной крышки

1. Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Крепежная пластина (4) Длинные болты (5) Короткие болты (6) Центровочный штифт (7) Втулка (8)
2. Установить крепежную пластину, болт и втулку на блок двигателя. Поместить крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
3. Поместить центрирующий штифт в нужное отверстие и затянуть крепежные болты приспособления.
4. Просверлите поврежденное отверстие. Наружные болтовые отверстия 11-20 имеют более мелкие расточки. Использовать с дрелью стакан J 42385-316. Сверлить до соприкосновения стопорного бурта бурового долота или втулки с втулкой.
5. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
6. С помощью воротка постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, повернуть метчик в отверстие до тех пор, пока метка на метчике не совместится с верхней частью втулки. Для более глубоких основных отверстий колпачка 1-10 вращайте кран до тех пор, пока верхняя метка (4) на кране не совместится с верхней частью втулки (3). Для более мелких отверстий 11-20 основного колпачка вращайте метку до тех пор, пока нижняя метка (1) на метке не совместится с верхней частью втулки (3).
7. Используя сжатый воздух, зачистите любую стружку.
8. Распылительный очиститель GM P/N 12346139 (канадский P/N 10953463) или аналогичный в отверстие.
9. Используя сжатый воздух, очистить отверстие от масла и стружки.
10. Смазать резьбу инструмента монтажника (2) водительским маслом (1).
11. Установить вставку (2) на привод (1).
12. Нанести LOCTITE™ 277, J 42385-109 (1) или аналогичный на резьбу наружного диаметра вставки (2).
13. Вставить вставку и привод (1) через крепежную пластину и втулку в отверстие. Вращайте приводной инструмент до тех пор, пока метка на инструменте (3) не совместится с верхней частью втулки (2). Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Подбор поршня

1. С помощью микрометра под прямым углом измерить наружный диаметр поршня (ОД). Измерить диаметр 43 мм (1,69 дюйма) от верхней части поршня. См. Механические характеристики двигателя.
2. Записать наружный диаметр поршня.
3. Настроить микрометр на записанный наружный диаметр поршня.
4. Вставить датчик J 8087: в микрометр и обнулить шкалу датчика.
5. С помощью манометра J 8087: измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра. Измерить в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части цилиндра.
6. Записать внутренний диаметр отверстия цилиндра.
7. Вычесть наружный диаметр поршня из внутреннего диаметра канала цилиндра для определения зазора между поршнем и каналом. См. Механические характеристики двигателя.
8. Если надлежащий зазор не может быть получен, выбрать другой узел поршня и пальца и измерить зазоры снова. Если надлежащая посадка не может быть достигнута, может потребоваться хонингование отверстия цилиндра для поршня большего размера.

Процедура двигателя механического - гибридного (HP2) 6.0L (LZ1): прочее

1. Снять фильтр моторного масла и залить чистое моторное масло.
2. Установить масляный фильтр и затянуть до 30 Н.м (22 фунта на фут).
3. Найдите заглушку левой передней масляной галереи блока двигателя (116).
4. Установить адаптер M16 x 1.5 No детали 509375.
5. Установить гибкий шланг на переходник и открыть кран.
6. Прокачать ручку на J 45299: preluber, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 литра) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закрыть вентиль и снять гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установить заглушку галереи на двигатель и затянуть до 60 Н.м (44 фунта фута).
9. Долить моторное масло до нужного уровня.

Распределительный вал и система привода

Биллетный стальной 1 штучный распределительный вал поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Привод положения распределительного вала (положение распредвала) установлен на передней части распределительного вала и удерживается электромагнитным клапаном положение распредвала. Привод КМП осуществляется звездочкой коленчатого вала через цепь ГРМ распределительного вала. Колесо датчика ОГТ встроено в переднюю поверхность привода ОГТ, а датчик ОГТ и магнит привода ОГТ установлены в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала. См. Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана и Описание системы привода распределительного вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Реактивное кольцо положения коленчатого вала (положение коленвала) установлено по прессовой посадке сзади коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.

Головки цилиндров

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головкам цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру. Для увеличения потока используются высокопоточные головки цилиндров с модифицированными впускными и выпускными окнами.

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы выполнены в 1 штучной чугунной конструкции. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.

Гибридные средства управления

См. Описание гибридных режимов работы.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой 1 составную конструкцию, которая включает латунные резьбовые вставки для установки топливной рейки, корпуса дросселя и шпилек для жгута проводов. Каждая сторона впускного коллектора уплотнена с головкой цилиндров с помощью не используемой повторно силиконовой уплотнительной прокладки/нейлонового несущего узла. Корпус дросселя с электронным приводом крепится болтами к передней части впускного коллектора. Корпус дросселя уплотнен 1-х штучной нажимной силиконовой прокладкой. Топливопровод в сборе, с 8 отдельными топливными форсунками, удерживается на впуске 4 болтами. Для обеспечения герметичности форсунки устанавливаются в отдельные отверстия коллектора с уплотнительными кольцами. Кронштейн упора топливной рейки удерживается сзади левой головки цилиндров установочным болтом. Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен и закреплен в верхней передней части впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом. Соленоидный клапан продувки фильтра с испарением (EVAP) установлен на топливопроводе в левой передней части впускного коллектора. Внутри впускного коллектора каналы для охлаждающей жидкости отсутствуют.

Масляный поддон

Несущий поддон картера с задним картером выполнен из литого алюминия. В конструкцию включены монтажная бобышка масляного фильтра, отверстие сливной пробки, перегородка и датчик уровня масла. Перепускной клапан масляного фильтра теперь встроен в масляный фильтр новой конструкции. Предохранительный клапан активного масла управления топливом также находится внутри масляного поддона. Выравнивание структурного масляного поддона с задней частью блока двигателя и корпуса трансмиссии имеет решающее значение.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках или шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой. Цилиндры 1, 4, 6 и 7 - это активное управление топливом. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).

Схема №63

Войти

Распределительный вал предназначен для обеспечения смазочного тракта для подачи масла под давлением к приводу положения распределительного вала (положение распредвала). Масло двигателя под давлением поступает в распределительный вал в месте расположения цапфы подшипника номер 2. Масло проходит через распределительный вал, выходит спереди и попадает в электромагнитный клапан привода ОГТ.

Схема №64

Войти

Электромагнитный клапан привода КМП состоит из корпуса, золотникового клапана (1), возвратной пружины золотника (2), масляного фильтра (3), возвратной пружины входного обратного шарика (4) и входного обратного шарика (5). Машинное масло под давлением поступает в клапан и через фильтр поступает на золотник. Положение золотника контролируется магнитом КМП и модулем управления двигателем (МУД). При перемещении золотника в надлежащее положение поток масла направляется через клапан в узел привода ОГТ. Электромагнитный клапан положение распредвала представляет собой конструкцию с крутящим моментом и пределом текучести и должен заменяться каждый раз при снятии.

Схема №65

Войти

Магнит 752 привода СМР расположен в передней крышке двигателя и уплотнен прокладкой 753. Магнит привода СМР управляется 12-вольтовым импульсным сигналом шириной 150 Гц с коэффициентом заполнения 0-100% от блок управления двигателем. При подаче питания соленоид использует электромагнитную силу на магнитном стержне для позиционирования золотникового клапана соленоидного клапана ХМП.

Схема №66

Войти

Привод СМР представляет собой конструкцию лопастного типа, которая гидравлически изменяет угол или синхронизацию распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод СМР допускает более раннее или более позднее открытие впускного и выпускного клапанов во время 4-тактного цикла двигателя. Привод ОГТ не может изменять продолжительность открытия клапана или подъема клапана. Привод ОГТ должен обслуживаться как узел. Работа системы описана в Описании системы привода распределительного вала.

Привод КМП состоит из колеса (1) реактивного сопротивления КМП, штифтов (2) удержания колеса, возвратной пружины (3), передней крышки (4), штифта (5) положения парковки, пружины (6) положения парковки, лопастей и пластинчатых пружин (7), ротора (8), корпуса с цепной звездочкой (9), уплотнительной крышки/упорной пластины (10) и болтов (11).

Схема №67

Войти

Исполнительный механизм ОГТ динамически изменяет события фаз газораспределения относительно фаз газораспределения поршня, управляя положением распределительного вала. Иногда это называют изменением фаз газораспределения или фазированием распределительного вала. Изменяемые фазы газораспределения или фазировка распределительного вала не меняют длительность или подъем.

1. Опережая синхронизацию распределительного вала, можно добиться улучшения низкого конечного крутящего момента.
2. За счет незначительной задержки синхронизации распределительного вала может быть достигнуто улучшение мощности высокого конца.
3. За счет значительного замедления синхронизации распределительного вала может быть достигнуто улучшение экономии топлива при малой нагрузке.

В исполнительном механизме КМП имеется 5 полостей, разделенных лопатками.

1. При направлении масла в полости опережения (1) происходит опережение ГРМ распределительного вала.
2. При направлении масла в полости замедления (2) происходит замедление синхронизации распределительного вала.
3. При направлении масла в обе полости распределительный вал удерживается неподвижно.

Схема №68

Войти

Привод 6.0L LFA положение распредвала имеет диапазон полномочий 46 градусов. При неработающем двигателе и отсутствии давления моторного масла на исполнительный механизм ОГТ пружина высокого натяжения устанавливает распределительный вал в положение парковки с задержкой 29 градусов. Во время нормальной работы двигателя и на основе требований к рабочим характеристикам блок управления двигателем может регулировать синхронизацию распределительного вала, как требуется, в пределах диапазона от 29 градусов запаздывания до 17 градусов опережения.

Схема №69

Войти

1. Масло поступает в распределительный вал у второй цапфы коренного подшипника (1).
2. Масло проходит через распределительный вал в обратный шарик (2) клапана привода КМП и фильтр (3).
3. Масло выходит из клапана и проходит через внутренние каналы распределительного вала (4).
4. Масло выходит из распределительного вала и поступает в отверстия для входа масла в привод.
5. Масло проходит через привод и направляется обратно в клапан (5).
6. Положение золотника клапана направляет масло в каналы продвижения или замедления привода.

При определенных условиях клапан также может быть установлен в нейтральное положение без потока в каналы продвижения или замедления привода.

Схема №70

Войти

1. Масло из распределительного вала поступает во впускное отверстие клапана (3) через внутренний обратный шарик и фильтр.
2. Масло выходит из клапана (2) и проходит во внутренних каналах распределительного вала во входные отверстия (7) исполнительного механизма.
3. В центральной масляной канавке привода создается давление, и масло снова поступает в клапан 1.
4. Положение золотника клапана направляет масло из отверстий для продвижения (4) или замедления (5) клапана к приводу.

При определенных условиях клапан также может быть установлен в нейтральное положение без потока в каналы продвижения или замедления привода.

Схема №71

Войти

1. Масло под давлением поступает в полости продвижения (1) привода и перемещает парковочный штифт (3) из запертого положения.
2. При увеличении давления внутри полостей (1) продвижения ротор и распределительный вал вращаются по часовой стрелке, продвигая фазы газораспределения.
3. По мере уменьшения рабочего цикла золотник переставляется и масло направляется в полости замедления (2), вращая ротор и распределительный вал против часовой стрелки, замедляя фазы газораспределения. При сигнале 0% -ного рабочего цикла на магнит золотник устанавливается в полностью выдвинутое положение и происходит полный поток в полости замедления привода. Когда рабочий цикл увеличивается почти до 50 процентов, поток в полости замедления уменьшается. При 50-процентном рабочем цикле золотник расположен нейтрально, без потока в полости продвижения и замедления. При рабочем цикле 51-100% золотник расположен так, чтобы обеспечить поток масла для продвижения полостей. С увеличением рабочего цикла увеличивается расход на продвижение полостей. При 100-процентном рабочем цикле имеется полный поток к полостям опережения исполнительного механизма. Приведенные выше значения коэффициента заполнения являются лишь ориентировочными, поскольку фактические значения коэффициента заполнения могут изменяться в зависимости от температуры моторного масла, температуры соленоидной катушки магнита, сопротивления катушки магнита и других особенностей.

Схема №72

Войти

Привод ОГТ может быть подвергнут визуальному осмотру, чтобы определить, возвратила ли пружина растяжения барабан и ротор в исходное положение.

При возврате колеса в надлежащее исходное положение край зазубренной области колеса (2) совмещается с маркировкой (1) на звездочке распределительного вала.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Установить стяжную обертку (1) для удержания колеса с реактивным двигателем на звездочке. Магнитное колесо крепится к корпусу привода с помощью 3-х роликовых штифтов.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

Герметики и клеи, при необходимости, определяются в рамках специальных процедур обслуживания. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Пробка типа заклепки заменяет крышки отбора воздуха охлаждающей жидкости, расположенные в верхней задней части каждой головки цилиндров. Чтобы правильно отремонтировать протекающую пробку, снять головку цилиндров с двигателя, вынуть пробку из головки цилиндров и установить первую расчетную крышку отбора воздуха охлаждающей жидкости и болт.
2. Болт балансира коленчатого вала новой конструкции используется с четырехпроходным процессом затяжки.
3. В узел масляного поддона теперь входит клапан сброса давления масла AFM.

Схема №75

Войти

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если специально не указано.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. Разделение деталей.
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана на место головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не использовать прокладки повторно, если не указано иное.
2. Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов использовать резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалить всю прокладку и уплотнительный материал с детали, используя J 28410: съемник или эквивалент.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не использовать никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не использовать абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

1. Не использовать прокладки повторно, если не указано иное.
2. Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

1. Для разделения компонентов использовать резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

1. Удалить всю прокладку и уплотнительный материал с детали, используя J 28410: съемник или эквивалент.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не использовать никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не использовать абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов