Описание вентилятора охлаждения двигателя: обзора
Основная система жидкостного охлаждения обычно состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения, крышки под давлением, нагревателя, если он оборудован, и различных соединительных шлангов и каналов охлаждения в блоке и головке цилиндра. Кроме того, во многих транспортных средствах используется муфта вентилятора, которая может включать в себя термостатическое управление, или гибкий лопастной вентилятор, или и то, и другое, для снижения требований к шуму и мощности при высоких оборотах двигателя. Некоторые модели с контролем выбросов выхлопных газов используют термостатический вакуумный переключатель для предотвращения опережения зажигания в случае перегрева.
Система регенерации хладагента отличается от обычной системы охлаждения тем, что к переливному шлангу радиатора подсоединяется переливной баллон. Переливной баллон выполнен прозрачным или полупрозрачным, что позволяет контролировать уровень охлаждающей жидкости без снятия крышки радиатора. Не требуется никаких регулировок или испытаний, кроме поддержания вентиляционного отверстия или шланга в чистоте и проверки сброса давления крышки радиатора.
Операция
По мере повышения температуры хладагента и превышения давления в системе над клапаном сброса давления крышки радиатора избыток хладагента перетекает в переливной баллон. По мере охлаждения двигателя и сжатия охлаждающей жидкости в системе образуется вакуум, втягивающий охлаждающую жидкость, хранящуюся в переливном баллоне, обратно в радиатор. В правильно обслуживаемой системе охлаждения единственные потери хладагента будут через испарение.
Система регенерации теплоносителя. Схема №1
ПримечаниеСистема должна исключать потерю теплоносителя.
Крышка радиатора состоит из клапана давления и вакуумного клапана. Крышка имеет несколько различных функций: Она предотвращает потерю охлаждающей жидкости, когда автомобиль находится в движении; предотвращает попадание примесей в систему охлаждения, минимизируя коррозию; позволяет атмосферному давлению устранить вакуум, возникающий в системе во время охлаждения; и повышает температуру кипения охлаждающей жидкости примерно на -17°C на фунт / кв. дюйм давления, поддерживая постоянное давление в системе охлаждения. Обратитесь к статье СПЕЦИФИКАЦИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в этом разделе.
Эксплуатация крышки радиатора. Схема №2
ПримечаниеКолпак должен поддерживать постоянное давление охлаждения в системе.
Этот блок состоит из термостатически управляемого вентилятора жидкости и муфты управления крутящим моментом. Терморегулирующий привод представляет собой наполненную силиконом муфту, соединяющую вентилятор со шкивом вентилятора. Привод приводится в действие регулирующим клапаном, а регулирующий клапан приводится в действие чувствительной к температуре биметаллической катушкой или полосой. Регулирующий клапан поддерживает поток силикона через сцепление. В периоды работы, когда температура воздуха на выходе радиатора низкая, муфта вентилятора ограничивает скорость вращения вентилятора. Высокая температура воздуха на выходе радиатора приводит к тому, что биметалл позволяет большему потоку силикона попадать в сцепление. Это увеличивает сопротивление между ведомым элементом и ведущим элементом, приводя к более высокой скорости вентилятора и повышенному охлаждению.
Этот блок в основном такой же, как термостатически управляемая муфта вентилятора, за исключением того, что он не управляется чувствительной к температуре катушкой. Муфта вентилятора позволяет вести вентилятор обычным образом на низких скоростях, в то время как более высокая скорость двигателя ограничивает скорость вращения вентилятора до заданной скорости. Силикон в картере сцепления обеспечивает более положительный привод при более низких скоростях и допускает большее проскальзывание между ведомым элементом и ведущим элементом при более высоких скоростях двигателя.
Этот блок представляет собой узел неподвижных лопаток, предназначенный для изгибания лопаток при увеличении оборотов двигателя. С увеличением оборотов шаг лопастей уменьшается, экономя мощность и снижая уровень шума. Не требуется никаких регулировок или испытаний, кроме поддержания ремня вентилятора отрегулированным на надлежащее натяжение и гарантии того, что устройство не повреждено.
Вентилятор Flex-Blade. Схема №3
ПримечаниеЛопатки должны изгибаться при увеличении оборотов двигателя.