4.3L V6 - VINS [N, Z]: Прочее GMC Value Van P2500

Расположение клапанов

Левый берег - E-I-E-I-I-E (передний-to-задний).

Правый берег - E-I-I-E-I-E (передний-to-задний).

1. Проверните двигатель до тех пор, пока в конце такта сжатия поршень № 1 не окажется на ВМТ. При нахождении поршня в этом положении отрегулируйте клапаны, перечисленные в таблице " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ ", следующим образом (ref-49630-S28256618282001032600000)
2. Ослабьте регулировочную гайку коромысла до появления люфта в штоке толкателя. Затяните регулировочную гайку до устранения люфта в штоке толкателя. После устранения люфта затяните регулировочную гайку на один полный оборот.
3. Проверните коленчатый вал на 360 °, чтобы в конце такта сжатия привести поршень № 4 на ВМТ. Отрегулируйте остальные клапаны, перечисленные в таблице РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ.

Регулировка зазоров клапанов

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Шпильки коромысла

Шпильки коромысла, которые ослаблены в головке или имеют поврежденную резьбу, могут быть заменены шпильками большего размера. Используйте расширитель (J-5715) для сменных шпилек с увеличенным размером 0 003 «(0,08 мм) и расширитель (J-6036) для сменных шпилек с увеличенным размером 0 013»(0,33 мм).

Высота установки пружины клапана

Измерьте установленную высоту от гнезда пружины (или верхней части прокладки) до верхней части щита пружины. Высота установки должна быть 1,69-1,75" (42,92-44,45 мм). Если установленная высота превышает спецификации, выполнить регулировку в соответствии с спецификациями. Установленная высота никогда не должна быть больше указанной.

Как обслужить направляющий клапан

Если зазор между штоком клапана и направляющей слишком велик, клапаны с большим размером штоков доступны. Сменные клапаны выпускаются с крупногабаритными штоками.003" (.08 мм),.015" (.38 мм) и.030" (.76 мм). Выпускные клапаны поставляются только стандартного размера. Всегда используйте развертки в правильной последовательности размеров.

Гидравлические подъемники клапанов

1. Разберите подъемники и тщательно очистите. Проверьте все компоненты на предмет износа и повреждений. Если какие-либо компоненты изношены или повреждены, необходимо заменить весь узел подъемника.
2. При обнаружении износа седла толкателя или корпуса подъемника осмотрите соответствующие компоненты двигателя на предмет износа. Перед установкой основания подъемников смазать Molykote. (Схема №9)

Вид в разрезе узла подъемника клапана. Заменять подъемники как комплектные узлы; не меняйте детали между подъемниками. Схема №9

Войти

Подъем кулачка

1. После снятия крышки клапана снимите коромысла в сборе. Установите циферблатный индикатор на шпильку коромысла. Установите циферблатный индикатор и адаптер шарового гнезда на толкатель.
2. Медленно вращайте двигатель в направлении вращения до тех пор, пока подъемник не окажется на базовой окружности распределительного вала. Нулевой циферблатный индикатор. Вращать двигатель до полного поднятия толкателя. Записать показания подъема лепестка и сравнить со спецификациями. В случае несоответствия замените распределительный вал и подъемники.

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Как установить поршни

1. С помощью телескопического манометра и микрометра измерить диаметр отверстия цилиндра в точке 2 1/2" от верха отверстия. Измерить диаметр поршня поперек юбки поршня, по оси поршневого пальца. Разница между двумя измерениями заключается в зазоре между цилиндром и поршнем.
2. Измерьте по калибру отверстия цилиндра конусность отверстия цилиндра рабочим калибром вверх и вниз по отверстию. Конусность не должна превышать 0 001 "(0,03 мм). Чтобы определить некруглость, сделайте измерения в разных точках отверстия, вращая калибр отверстия горизонтально, по всей окружности отверстия. Овальность не должна превышать 0 002 "(0,05 мм).
3. Если конусность или некруглость не в допуске, хонинговать или расточить цилиндры под установку новых поршней.

Установочные кольца

1. Позиционировать кольцо на 1/4" от верха расточки цилиндра. Кольцо должно быть квадратным в расточке. Измерьте щупом концевой зазор кольца. Перед установкой проверьте боковой зазор компрессионных колец.
2. Проверить кольцо на наличие заеданий в канавке кольца. Для проверки на заедание вставляют наружный край кольца в соответствующую ему канавку и скользящее кольцо по всей окружности поршневой канавки. При возникновении заедания проверить канавку поршня на высокие ступени, или проверить кольцо на перекос.

Шатунные подшипники

1. Убедитесь, что крышки штоков маркированы для идентификации цилиндра. Снимите колпачок штока и подшипники. Осмотрите подшипники на предмет износа или повреждений и при необходимости замените.
2. Проверить шейку подшипника штока коленчатого вала на некруглость или конусность. Коленчатый вал некруглый или конический не должен превышать 0 001 "(0,03 мм).
3. Проверить зазор в подшипнике штока методом Plastigage. Если зазор превышает технические характеристики, то для получения правильного зазора могут использоваться в сочетании подшипники меньшего размера. Если зазор все еще избыточен, необходимо восстановить коленчатый вал.
4. Очистите шейку коленчатого вала и опорную поверхность в штоке. Вставить подшипники в шток и колпак, затем смазать поверхности подшипников маслом. Вытянуть поршень и шток в сборе вниз на коленчатый вал. Установите и затяните колпачок штока.

Коренные подшипники коленчатого вала

1. Измеряйте зазоры между основными подшипниками по одному, при этом все остальные основные крышки должны быть правильно затянуты. Отметьте или идентифицируйте крышку основного подшипника перед снятием. Поддерживать вес коленчатого вала, используя домкрат, размещенный под противовесом рядом с проверяемым подшипником.
2. Начните с заднего коренного подшипника (№ 5) и работайте вперед. Также снимите приводные ремни со шкива коленчатого вала, предварительно проверив передний (№ 1) подшипник. Проверить зазор главного подшипника методом Plastigage. Установите колпачок и затяните в соответствии со спецификациями. Не допускайте проворачивания коленчатого вала.
3. Снимите колпачок и измерьте ширину Plastigage с поставляемой шкалой. Для получения правильного зазора могут использоваться в сочетании половины подшипника меньшего размера. Всегда заменяйте как верхнюю, так и нижнюю половины подшипника.
4. Верхние коренные подшипники извлекаются из блока цилиндров с помощью съемника/установщика верхних коренных подшипников (J-8080). Вставить съемник/установщик в масляное отверстие коленчатого вала и вращать коленчатый вал по часовой стрелке. Если съемник/установщик недоступен, шплинт может быть изогнут по мере необходимости для выполнения работы.
5. Смажьте цапфы и подшипники. Вставьте гладкий конец нового подшипника между коленчатым валом и зубчатой стороной блока. Вставить съемник/установщик подшипников в масляное отверстие коленчатого вала, и повернуть подшипник на место.
6. Установите нижнюю половину подшипника в колпак. Установите и затяните крышки коренных подшипников стрелками, направленными в сторону передней части двигателя. Проверить люфт торца коленчатого вала после центровки упорного подшипника. Проверьте люфт торца, подняв коленчатый вал вперед, и вставив щуп между противовесом коленчатого вала и передней гранью крышки заднего коренного подшипника.

Люфт конца коленчатого вала

1. Убедитесь, что все остальные крышки коренных подшипников затянуты надлежащим образом. Затяните заднюю крышку коренного подшипника до 10-12 футов фунтов (14-16 Н.м). Постучите коленчатым валом назад, затем вперед, используя свинцовый молоток. Затянуть крышку заднего коренного подшипника. Повторно затяните все крышки коренных подшипников.
2. Измерьте щупом люфт торца коленчатого вала. Коленчатый вал пры вперед и замерьте зазор между передней частью заднего коренного подшипника и опорной поверхностью коленчатого вала.

Масляный фильтр

Заменяйте масляный фильтр при каждой другой замене масла, или чаще в пыльных или тяжелых условиях.

Нормальное давление масла

При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно составлять 30-35 фунт/кв. дюйм (2,1-2,5 кг/см 2).

Клапан регулятора давления масла

Клапан регулятора давления масла расположен в корпусе насоса. Клапан нерегулируемый.

Система смазки двигателя

Масляный насос шестеренного типа подает смазку под полным давлением в главную масляную галерею, через полнопоточный масляный фильтр. Через просверленные в блоке каналы главная масляная галерея подает масло ко всем подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники. От подъемников масло направляется через полые толкатели к верхним компонентам клапанного механизма. Цепь ГРМ и звездочки смазываются сливом масла из подшипника распределительного вала № 1. Цепь ГРМ и звездочки смазываются сливом масла из подшипника распределительного вала № 1. (Схема №

Система смазки двигателя. Схема №10

Войти