Выбор пакета прокладок обоймы шестерни
Чтобы точно установить новую шестерню и обойму в сборе в водило, математически рассчитайте правильную толщину пакета прокладок обоймы шестерни
ПРИМЕР
Исходная толщина пакета.............030"
Исходный номер варианта (+ 2)..... -.002"
Стандартная толщина упаковки.............028"
Новый номер варианта (+ 5).......... +.005"
Толщина нового пакета..................033"
Схема №5
- Если необходимо использовать новые обоймы, плотно прижмите их к заплечикам обоймы подшипника ведущей шестерни. Смазать подшипники и обоймы. Плотно прижмите задние упорные и радиальные подшипники к заплечикам шестерни втулкой, которая будет опираться только на внутреннюю обойму.
- Установите стопорное кольцо радиального подшипника, а в канавку вала шестерни зажмите кольцо плоскогубцами. Вставить шестерню и подшипниковый узел в обойму шестерни и расположить проставку (и) над валом шестерни. Плотно прижмите передний подшипник к проставке.
- Вращайте обойму на несколько оборотов, чтобы обеспечить нормальный контакт подшипника. Находясь в прессе под давлением, проверьте момент предварительной нагрузки подшипника. Обмотайте мягкую проволоку вокруг клетки и потяните за горизонтальную линию со шкалой фунта. Регистрируйте вращающий момент, а не пусковой. (Схема №5) (Схема №5): Проверка момента предварительной нагрузки сепаратора на вал шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Момент предварительной нагрузки проверяется с помощью мягкой проволоки и фунтовой шкалы.
- Прижать фланец или вилку к переднему подшипнику и установить шайбу и гайку вала-шестерни. Поместите шестерню и обойму в сборе на несущие шпильки. Удерживайте фланец и затяните гайку вала шестерни для корректировки крутящего момента.
- Перепроверить момент предварительной нагрузки на подшипник шестерни. Придерживая фланец, снимите гайку вала-шестерни и фланец. Смазать масляное уплотнение вала-шестерни и покрыть наружную кромку корпуса уплотнения нетвердеющим герметиком. Прижмите уплотнитель к заплечику крышки с помощью драйвера уплотнителя.
- Установите новую прокладку и крышку подшипника. Прижмите фланец к переднему подшипнику и установите шайбу и гайку вала шестерни. Затяните гайку в соответствии с техническими требованиями.
Дифференциал и кольцевая шестерня
Нагрейте зубчатый венец до 82°C в течение 10 минут перед сборкой в дифференциал. НЕ нажимайте и не приводите в движение зубчатый венец на корпусе, иначе это может привести к повреждению компонентов. Вместо заклепок следует использовать новые болты картера дифференциала и зубчатого венца (при необходимости).
Шестерня дифференциала и боковая шестерня
- Упорную шайбу и боковую шестерню расположить в узле зубчатого венца и половины корпуса. Установите крестовину с шестернями и упорными шайбами на место. Установите компоненты, боковую шестерню и упорную шайбу.
- Совместить метки сопряжения, расположить половину корпуса компонента и протянуть узел вместе с 4 болтами. Проверить узел на свободное вращение шестерен дифференциала. При необходимости исправьте.
- Установите оставшиеся болты и затяните в соответствии с техническими условиями. Если необходимо заменить подшипники, прижмите их к половинам корпуса дифференциала под прямым углом. Поместите дифференциал в тиски.
- Вставить контрольный инструмент (изготовленный из шлицевого конца полуоси, с приваренной на конце гайкой) в гнездо дифференциала. Шлицы инструмента должны входить в зацепление только со шлицем одной боковой шестерни. Вращательным ключом вращайте дифференциал. Правильный крутящий момент составляет 50 футов фунтов (68 Н.м).
- Временно установить обоймы подшипников, резьбовые регулировочные кольца и крышки подшипников. Затяните винты с головкой до нужного момента. Кольца подшипников должны быть посажены в отверстия вручную. После посадки обойм снимите крышки подшипников. Подшипники дифференциала и обоймы покрыть смазкой заднего моста.
- Установите кольца подшипника на собранный подшипник дифференциала. Позиционирование дифференциального узла в водиле. Вставьте регулировочные гайки подшипника и плотно поверните руку относительно колец подшипника.
- При неправильном положении крышек подшипников регулировочные гайки могут иметь крестообразную резьбу. Снимите колпачки и переставьте регулировочные гайки. Установите плоские шайбы и винты с головкой. Затяните гайки шпилек или винты с головкой для корректировки крутящего момента.
Предварительная нагрузка на подшипник
- Используйте циферблатный индикатор на задней поверхности шестерни. Ослабьте регулировочную гайку подшипника на стороне, противоположной передаче, но только настолько, чтобы заметить торцевой люфт на индикаторе. Затяните ту же регулировочную гайку до получения нулевого торцевого люфта.
- Проверить зубчатое колесо на биение. Если биение превышает 0 008 "(0,20 мм), снимите дифференциал и проверьте причину. Затянуть регулировочные гайки по одной канавке с нулевым люфтом для предварительного нагружения подшипников дифференциала.
Обратная реакция
- Если замена ведущей шестерни не планируется, используйте установленный люфт, зафиксированный перед разборкой. Для новых передач первоначально следует установить люфт 0 010 "(0,25 мм).
- Регулировка люфта осуществляется только перемещением зубчатого венца. Это делается путем откидывания одного регулировочного кольца и продвижения противоположного кольца на ту же величину. Установите шпонки. Снять водило со стенда, и расположить задней гранью гипоидной (спиральной конической) шестерни вверх.
- Отверните регулировочный винт и снимите контргайку. Установите упорный винт и контргайку и затяните упорный винт в достаточной степени, чтобы упорный блок плотно прилегал к задней поверхности гипоидной шестерни.
- Для обеспечения правильной регулировки зазора.010-.015" (.25-.38 мм) ослабьте регулировочный винт (упорный винт) на 1/4 оборота и надежно законтрите гайкой. Перепроверить минимальный зазор 0 010 "(0,25 мм) при полном вращении конической шестерни.