4-CYL 2,5 л - VIN [E]: Прочее GMC Suburban R2500

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Впускной коллектор

1. Поместить селектор коробки передач в парк (нейтраль на механических коробках передач). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Ослабить крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоединить 3-х клеммный электрический соединитель на топливном баке. Запустить двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет из-за недостатка топлива. Провернуть двигатель на 3 секунды, чтобы снять любое давление топлива, оставшееся в топливных магистралях. Топливопроводы теперь безопасны для обслуживания. ВНИМАНИЕ: Чтобы избежать возможных травм и пожарной опасности, давление топлива должно быть сброшено, как указано в шаге 1).
2. Отсоединить датчик круиз-контроля (если он оборудован). Отсоединить обводной шланг водяного насоса на впускном коллекторе. Снять задний кронштейн регулировки генератора переменного тока. Отсоединить скобу генератора переменного тока и отведите в сторону. Отсоединить трос круиз-контроля. Отсоединить и промаркируйте все вакуумные шланги.
3. Отсоединить прижим вакуумной линии на корпусе термостата и впускном коллекторе. Отсоединить шланг отопителя на впускном коллекторе. Отсоединить катушку. Снять задний кронштейн генератора. Снять кронштейн датчика выбросов на коллекторе. Снять болты и шайбы впускного коллектора. Демонтировать впускной коллектор.

Головка блока цилиндров

Клапаны

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Гидравлические роликовые подъемники клапанов

Как установить поршни

1. Проверить конусность и некруглость расточки цилиндра. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ. См. таблицы ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Измерить диаметр расточки цилиндра параллельно коленчатому валу в точке 2,50" (60 мм) от верха расточки цилиндра. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца, 90 градусов к оси отверстия пальца.
3. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра, чтобы определить, является ли зазор между поршнем и отверстием приемлемым. Если это неприемлемо, определить, подходит ли новый поршень к отверстию цилиндра. В противном случае необходимо восстановить отверстие цилиндра.
4. Перед восстановлением цилиндра убедиться, что крышки главного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями во избежание деформации во время восстановления.
5. Измерить новый поршень и отточить цилиндр для коррекции зазора. После восстановления дайте расточке остыть, затем очистить расточку горячей мыльной водой и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые кольца

1. При установке колец убедиться, что знаки производителя обращены вверх. НЕ использовать кольцевой расширитель на боковых рейках. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедиться, что кольцевые зазоры расположены в шахматном порядке с соответствующими интервалами (Схема №8).
2. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых следов перекрестного лючка, удалить глазурь стенок цилиндра с помощью хона пружинного типа. После хонингования очистить расточку и блок горячей мыльной водой и стенками масляного цилиндра.

Шатунные подшипники

1. Снять крышки шатунных подшипников и отметить стержни и крышки для правильной установки. Осмотреть каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Заменить неисправные подшипники.
2. Измерить наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Заменить коленчатый вал, если измерение превышает технические характеристики.
3. Использовать метод Plastigage для проверки зазора подшипника. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификацией с помощью сервисных подшипников, заменить коленчатый вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ шлифовать или восстанавливать коленчатый вал. Это скрученный тип сопряжения.
4. Проверить боковой зазор шатуна. При избытке - заменить шатун и колпачок. Если боковой зазор меньше указанного, снять шток и колпачок. Проверить отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень. Перепроверить боковой зазор.
5. При сборке убедиться, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. Убедиться, что лепестки подшипников установлены в соответствующие пазы в стержне и крышке. Убедиться, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Основные подшипники

1. Осмотреть каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Заменить неисправные подшипники.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Если измерение превышает спецификацию, заменить коленчатый вал. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце этого раздела.
3. Для проверки зазора в основном подшипнике используется метод Plastigage. См. статью ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификацией с помощью сервисных подшипников, заменить коленчатый вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ шлифовать или восстанавливать коленчатый вал. Это скрученный тип сопряжения.
4. Если двигатель находится в транспортном средстве, установить домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильного показания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала.
5. При сборке убедиться, что стрелки крышки основного подшипника обращены к передней части двигателя.

Люфт конца коленчатого вала

1. Постучите по концу коленчатого вала назад, а затем вперед свинцовым молотком. Это позволит выровнять упорные поверхности заднего коренного подшипника и коленчатого вала. Затянуть болты крышки заднего коренного подшипника до 65 футов фунтов (88 Н.м).
2. При принудительном перемещении коленчатого вала вперед измерить на переднем конце заднего коренного подшипника щупом. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце этого раздела.

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла составляет 36-41 фунт/кв. дюйм (2,53-2,88 кг/см 2) при 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления масла

Клапан регулятора давления масла расположен в корпусе масляного насоса. Клапан нерегулируемый.

Система смазки двигателя

Масляный насос откачивает масло из поддона, подавая его через масляный фильтр в канал вдоль правой стороны блока, где он пересекает бобышки подъемника. Затем масло направляется к подшипникам распределительного и коленчатого валов через меньшие просверленные каналы.

Масло к коромыслам подводится через гидроподъемники и толкатели. Перепускные клапаны расположены в приемном сите, монтаже масляного фильтра и масляном насосе. Масло возвращается в поддон через возвратные отверстия в головке и блоке.