Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Suburban K2500/GMC Suburban K2500 (1985-1999)/Руководство по ремонту/Автоматическая коробка передач - диагностика - 4L80-E: Диагностика/Средства диагностики
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая коробка передач - диагностика - 4L80-E: Диагностика Все разделы

Средства диагностики GMC Suburban K2500

Автоматическая коробка передач - диагностика - 4L80-E: Диагностика 43 иллюстрации ~13 мин чтения

Средства диагностики

Если двигатель работает нормально, проверьте наличие неисправной лампочки. Проверьте обрыв цепи 419 или перегорание предохранителя АВР. Перегоревший предохранитель генератор также приведет к тому, что установленные на приборной панели предупреждающие огни не будут работать.

Схема №421
Схема №422

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Если код 12 не мигает, убедитесь, что инструмент «Сканирование» работает, протестировав другое транспортное средство. Если инструмент «Сканирование» и схема 1061 в порядке, ИКМ/ТСМ или PROM/MEM-CAL могут быть причиной отсутствия данных ALDL.
  2. Если загорается индикатор TRANS или обслуживание двигатель SOON (при отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM)), цепь 419/1234 не замыкается на массу.
  3. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической схемы 451.
  4. ТРАНС или СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО схема управления светом в порядке. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) и/или PROM/MEM-CAL.
Схема №423
Схема №424

ПримечаниеЭта диаграмма предполагает, что система охлаждения двигателя функционирует исправно (не перегревается). Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14. Код 14 указывает, что модуль управления обнаружил сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на клемме модуля управления в течение одной секунды.
  2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 88°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно составлять 1,5-2,0 вольта. Измерьте сопротивление датчика для проверки смещенной калибровки. См. таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ (КОД 14) ". (ref-55813-S20835933142001033100000)

Температура ° F (° C)(1) Ом
210 (100)185
160 (70)450
100 (38)1800
70 (20)3400
20 (-7)13,500
0 (-18)25,000
40 (-40)100,700
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика.
(1)Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (КОД 14)

Схема №425

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться до 88°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение на сигнальной линии датчика модуля управления должно составлять 1,5-2,0 вольта. Измерьте сопротивление датчика для проверки смещенной калибровки. См. " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ (КОД 15) " таблица. (ref-55813-S22572874512001033100000)

Температура ° F (° C)(1) Ом
210 (100)185
160 (70)450
100 (38)1800
70 (20)3400
20 (-7)13,500
0 (-18)25,000
40 (-40)100,700
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика.
(1)Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (КОД 15)

Схема №426
Схема №427

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого отказа.
  2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
  3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь массы датчика. Если масса датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Инструмент «Обзор» отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. По мере увеличения угла дроссельной заслонки напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью.

Схема №428

Инструмент «Обзор» отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. При увеличении угла дроссельной заслонки напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью. обрыв или замыкание на массу в цепи 416 или 417 установит код 22.

Схема №429
Схема №430

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (PM), обеспечивает цифровое пропорциональное управление адаптером (DRAC) с информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульс возрастают со скоростью автомобиля. DRAC преобразует сигнал генератора PM в импульсный сигнал посредством схемы массы в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) 2000 раз на милю. Модуль управления использует этот импульсный сигнал в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен при следующих условиях: скорость автомобиля менее 20 миль в час, трансмиссия не находится в режиме парковка или Neutral, а скорость двигателя превышает 3000 об/мин. Все эти условия должны выполняться в течение 1,5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется изменение напряжения во время поворота колес. Напряжение будет низким на низких оборотах колес (4-6 вольт при 20 миль в час).

Очень тщательно проверьте проходной разъем при передаче.

Схема №431
Схема №432

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (PM), обеспечивает цифровое пропорциональное управление адаптером (DRAC) с информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульс возрастают со скоростью автомобиля. DRAC преобразует сигнал генератора PM в импульсный сигнал с помощью схемы массы 437 (коричневый провод) 2000 раз на милю. Модуль управления использует этот сигнал в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен при следующих условиях: скорость автомобиля менее 20 миль в час, трансмиссия не в режиме парковка или Neutral, а обороты двигателя более 3000 об/мин. Все эти условия должны выполняться в течение 1,5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется изменение напряжения во время поворота колес. Напряжение будет низким на низких оборотах колес (4-6 вольт при 20 миль в час).
  2. На этом этапе проверяется работа выходного датчика скорости.
  3. На этом этапе проверяется наличие неисправного DRAC или разомкнутых цепей 821 и 822.

Очень тщательно проверьте проходной разъем при передаче. Если входной датчик не работает при запуске, выходной датчик будет считывать ноль. Если в памяти компьютера установлен код 24, инструмент «Сканирование» будет считывать обороты двигателя (входной сигнал датчика).

Схема №433
Схема №434

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (PM), обеспечивает цифровое пропорциональное управление адаптером (DRAC) с информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульс возрастают со скоростью автомобиля. DRAC преобразует сигнал генератора PM в импульсный сигнал с помощью схемы массы 437 (коричневый провод) 2000 раз на милю. Модуль управления использует этот сигнал в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 установится при следующих условиях: скорость автомобиля равна нулю, трансмиссия не в режиме парковка или Neutral, обороты двигателя более 3000 об/мин, а входная схема 437 ИКМ/ТСМ постоянна. Все эти условия должны выполняться в течение 1,5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Это проверяет изменение напряжения во время поворота колес. Напряжение будет низким на низких оборотах колес (4-6 вольт при 20 миль в час).
  2. На этом этапе определяется, неисправен ли узел датчик скорости автомобиля (VSS), заземлена ли цепь 437, неисправен ли соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) или блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией.
  3. Этот сигнал указывает на обрыв цепи 437 или неисправность DRAC.
  4. Это нормальный сигнал напряжения.

Используя инструмент «Scan», проверьте правильность сигнала в дисководе во время качания проводки. Убедитесь, что все разъемы исправны. Очень тщательно проверьте проходной разъем при передаче.

Схема №435
Схема №436

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (PM), обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в раздаточной коробке, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Модуль управления использует этот сигнал в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен при следующих условиях: скорость автомобиля менее 20 миль в час, трансмиссия не в режиме парковка или Neutral, а обороты двигателя более 3000 об/мин. Все эти условия должны выполняться в течение 1,5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется изменение напряжения во время поворота колес. Напряжение будет низким на низких оборотах колес (4-6 вольт при 20 миль в час).
  2. На этом этапе проверяется работа выходного датчика.

Очень тщательно проверьте проходной разъем при передаче. Если входной датчик не работает при запуске, выходной датчик будет считывать ноль.

Схема №437
Схема №438

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом этапе производится проверка правильности работы реле давления.
  2. На этом этапе проверяется правильное напряжение от блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) к сквозному разъему передачи.
  3. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу в любой из 3 цепей реле давления.

Код 28 будет установлен при обнаружении недопустимой комбинации коммутаторов. См. таблицу " PSM COMBINATION CHART ". Проверьте соединения проходного разъема передачи. (ref-55813-S36525629332001033100000)

Положение переключения передач(1) Цепь (и) сигнала диапазона
Парк«A» И «C»
Задний ход«C»
Нейтральный«A» И «C»
4-й«A»
3-й«A» И «B»
2-й«A», «B» И «C»
1-й«B» И «C»
Незаконный«B»
НезаконныйНичего
(1) См. мини-схему для определения цепей сигнала дальности.
(1)Для определения цепей сигнала дальности см. мини-схему.

КОМБИНИРОВАННАЯ ДИАГРАММА PSM

Схема №439
Схема №440

Код 39 будет установлен, когда муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM), коробка передач находится на высокой передаче, отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включен, и указана 2-я или 3-я передача. Все эти условия должны выполняться более 2 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется плохое соединение на проходном разъеме передачи.
  2. На этом этапе проверяется питание сквозного разъема передачи.
  3. На этом этапе проверяется управление ИКМ/ТСМ ШТК.

Очистить коды. Если код 39 появится снова, проблема может быть внутри гидротрансформатора или трансмиссии. Код 39 установится только на 3-й передаче.

Схема №441
Схема №442

Модуль управления контролирует напряжение на цепи питания аккумулятора. Если модуль управления обнаруживает, что напряжение превышает 19,2 В в течение более 2 секунд, силовой двигатель выключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, и передача переключается на 2-ю передачу.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте. Пусковой двигатель с подключенным зарядным устройством может устанавливать Код 53.

  1. Нормальное напряжение зарядки системы 10-17 вольт.
  2. На этом этапе проверяется, является ли причиной кода 53 генератор, схема 440 или ИКМ/ТСМ.
  3. На этом этапе проверяется выход генератора переменного тока для определения правильной работы регулятора напряжения. Увеличьте обороты двигателя до умеренного уровня, и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показание больше 19,2 вольт, то обслуживайте генератор переменного тока.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута. Кроме того, проверьте прерывистое состояние путем запуска двигателя и изменения соединения, одновременно контролируя напряжение батареи на инструменте «Сканирование». При резком изменении состояния напряжения проверьте наличие ослабленных соединений.

Схема №443
Схема №444

Код 58 указывает, что ИКМ/ТСМ воспринял сигнал низкого напряжения датчика (высокой температуры) на терминале ИКМ/ТСМ в течение одной секунды.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом шаге проверяется, существуют ли еще условия для кода 58.
  2. На этом этапе проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

После того, как передача была в работе, температура должна устойчиво повышаться примерно до 100°C, затем стабилизироваться. При нормальной рабочей температуре напряжение на сигнальной линии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должно составлять 1,5-2,0 вольта. Измерьте сопротивление датчика, чтобы проверить смещенную калибровку. См. " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ (КОД 58) " таблица. (ref-55813-S17416764242001033100000)

Температура ° F (° C)(1) Ом
300 (150)43-52
248 (120)90-110
212 (100)158-196
160 (70)410-524
104 (40)1260-1660
70 (20)2981-4018
15 (-10)13,366-18,770
0 (-18)23,458-33,524
40 (-40)80,965-120,123
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика.
(1)Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (КОД 58)

Схема №445
Код 59 Принципиальная схема. Схема №446

Код 59 указывает, что ИКМ/ТСМ обнаружил высокое сопротивление в цепи датчика передачи. Это может быть связано с высоким сопротивлением (низкая температура) или высоким напряжением на клемме датчика передачи в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) в течение одной секунды.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом шаге проверяется, существуют ли еще условия для кода 59.
  2. Этот тест имитирует условия для кода 58. Если блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) распознает сигнал низкого напряжения, инструмент «Scan» покажет температуру выше 151°C, указывая, что модуль управления и проводка не неисправны.
  3. Этот тест определяет, разомкнута ли земля датчика передачи или сигнальная цепь. На разъеме датчика передачи должно быть 5 вольт.

После того, как передача была в эксплуатации, температура должна устойчиво повышаться примерно до 100°C, затем стабилизироваться. При нормальной рабочей температуре напряжение на сигнальной линии датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должно составлять 1,5-2,0 вольта. Проверьте датчик на предмет смещенной калибровки. См. " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ (КОД 59) " таблица. (ref-55813-S30874114562001033100000)

Температура ° F (° C)(1) Ом
300 (150)43-52
248 (120)90-110
212 (100)158-196
160 (70)410-524
104 (40)1260-1660
70 (20)2981-4018
15 (-10)13,366-18,770
0 (-18)23,458-33,524
40 (-40)80,965-120,123
(1) Измерьте сопротивление на клеммах датчика.
(1)Измерьте сопротивление на клеммах датчика.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (КОД 59)

Схема №447
Схема №448

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. Код 68 будет установлен при следующих условиях: коробка передач не находится в режиме парковка или Neutral, муфта блокировки гидротрансформатора проскальзывает на 4-й передаче, коробка передач находится на 4-й передаче, а муфта блокировки гидротрансформатора заблокирована. Все условия должны быть выполнены в течение 2 секунд.
  2. На этом этапе проверяется передача сигнала в ИКМ/ТСМ.
  3. На этом этапе проверяется наличие сигнала оборотов двигателя, посылаемого в ИКМ/ТСМ.

Проверьте проходной разъем трансмиссии. Код 68 установится, если коробка передач по умолчанию переходит на 2-ю передачу. Если проблемы все еще присутствуют, проверьте возможные внутренние проблемы передачи.

Схема №449
Схема №450

МУП/ТСМ контролирует силу тока возврата сигнала. Если возвратная сила тока отличается более чем на 0,16 А от силы тока, переданного ИКМ/ТСМ, будет установлен код 73. Если это происходит, силовой двигатель отключается, и возникает максимальное давление в линии.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется управление силовым двигателем с помощью ИКМ/ТСМ.
  2. Должно присутствовать напряжение.
  3. На этом шаге проверяется наличие проблемы внутри передачи.
  4. На этом этапе проверяется короткое замыкание на массу.
  5. На этом этапе проверяется высокое сопротивление внутри трансмиссии.

Проверьте проходной разъем передачи и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) на наличие плохих соединений.

Схема №451
Схема №452

Модуль управления контролирует напряжение на цепи питания аккумулятора. Если модуль управления обнаружит, что напряжение ниже 8,6 вольт в течение более 4 секунд, силовой двигатель отключится, муфта блокировки гидротрансформатора освободится, и передача переключится на 2-ю передачу.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Нормальное напряжение зарядки системы 10-17 вольт.
  2. На этом этапе проверяется, является ли причиной кода 75 генератор, схема 440 или ИКМ/ТСМ.

Проверьте проходной разъем передачи и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) на наличие плохих соединений. блок управления силовым агрегатом заводской установки имеет внутренний автоматический выключатель и не требует замены.

Схема №453
Схема №454

Четверной драйвер (внутри блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM)) имеет схему обнаружения отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. ИКМ/ТСМ сравнивает значения напряжения цепи обнаружения неисправности с допустимыми значениями в памяти ИКМ/ТСМ. Если ИКМ/ТСМ обнаруживает, что напряжение находится вне допустимого диапазона, устанавливается код 82.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется соленоид переключения «А» и цепи внутри трансмиссии на наличие коротких замыканий.
  2. Напряжение батареи должно присутствовать на соленоиде переключения «А».
  3. На этом этапе проверяется цепь 1222 на короткое замыкание на массу.
  4. На этом шаге проверяется, может ли блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) управлять соленоидом «A».

Проверьте проходной разъем передачи и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) на наличие плохих соединений. блок управления силовым агрегатом заводской установки имеет внутренний автоматический выключатель и не требует замены.

Схема №455
Схема №456

Четверной драйвер блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) имеет схему обнаружения отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. ИКМ/ТСМ сравнивает значения напряжения цепи обнаружения неисправности с допустимыми значениями в памяти ИКМ/ТСМ. Если ИКМ/ТСМ обнаруживает, что напряжение находится вне допустимого диапазона, будет установлен код 83.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и цепи внутри коробки передач на наличие коротких замыканий.
  2. На соленоиде ШТК должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи.
  3. На этом этапе проверяется цепь 422 на короткое замыкание на массу.
  4. На этом этапе проверяется, может ли блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) управлять соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора.

Проверьте проходной разъем передачи и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) на наличие плохих соединений. блок управления силовым агрегатом заводской установки имеет внутренний автоматический выключатель и не требует замены.

Схема №457
Схема №458

Блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) сравнивает входные и выходные значения датчика скорости передачи на каждой передаче с допустимыми значениями в памяти блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. Если ИКМ/ТСМ обнаруживает, что значения датчика находятся вне допустимого диапазона, будет установлен код 85. Этот процесс происходит на всех передачах, кроме Overdrive.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется работа входного датчика.
  2. На этом этапе проверяется работа выходного датчика.

Убедитесь, что впускной коллектор реле давления работает правильно. При обнаружении ИКМ/ТСМ недопустимых входных сигналов коммутатора может быть установлен код 85. Проверьте проходной разъем передачи и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) на наличие плохих соединений. Инструмент «Сканирование» может использоваться для проверки передаточных чисел в каждом положении передачи. Если значения передаточного числа неверны, могут возникнуть проблемы с внутренней трансмиссией.

Схема №459
Схема №460

Код 86 будет установлен при следующих условиях: скорость автомобиля превышает 7 миль в час, значение датчик положения дроссельной заслонки составляет более 25% от общего хода датчик положения дроссельной заслонки, работа 1-й или 2-й передачи запрашивается блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM), а передаточное отношение коробки передач указывает на 3-ю или 4-ю передачу. Все условия должны быть выполнены в течение 6 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом шаге проверяется, может ли блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) управлять соленоидом «B».

Проверьте проходной разъем трансмиссии. Если проблемы все еще присутствуют, проверьте возможные внутренние проблемы передачи.

Схема №461
Схема №462

Код 87 будет установлен при следующих условиях: скорость транспортного средства превышает 7 миль в час, значение датчик положения дроссельной заслонки составляет более 25% от общего хода датчик положения дроссельной заслонки, работа на 3-й или 4-й передаче запрашивается блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM), а передаточное отношение указывает на 1-ю или 2-ю передачу. Все условия должны быть выполнены в течение 6 секунд.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

  1. На этом шаге проверяется, может ли блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) управлять соленоидом «B».
  2. В модуле блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) должна присутствовать аккумуляторная батарея.
  3. На этом этапе проверяется соленоид переключения «В» и цепи внутри трансмиссии на наличие коротких замыканий.

Проверьте проходной разъем трансмиссии. Если проблемы все еще присутствуют, проверьте возможные внутренние проблемы передачи.

Схема №463