Ведущий мост - передний: Капитальный ремонт GMC Sonoma I

Как разобрать ведущий мост - передний: капитального ремонта

1. Используя съемник подшипника дифференциала / шестерни (J-22912-01), снимите боковые подшипники. Снимите стопорный винт вала шестерни и шестерню. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы с корпуса. Отметьте боковые шестерни и корпус для повторной сборки.
2. Если после удаления болтов с правой резьбой необходимо заменить коронную шестерню, которая плотно прилегает к корпусу, отогните коронную шестерню с помощью латунной оправки и молотка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заедать между коронной шестерней и корпусом.

Повторная сборка

1. Смажьте все детали смазкой оси. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен. Установите боковые шестерни в корпус. Убедитесь, что все повторно использованные детали установлены в исходные положения.
2. Расположите шестерню (с шайбой) между боковыми шестернями и вращайте шестерни до тех пор, пока шестерня не окажется прямо напротив отверстия в корпусе. Поместите другую шестерню между боковыми шестернями так, чтобы отверстия вала шестерни совпали. Вращайте шестерни, чтобы убедиться, что отверстия в шестернях будут совмещаться с отверстиями в корпусе.
3. Поверните шестерни назад к отверстию достаточно, чтобы позволить скольжение в упорной шайбе шестерни. Установите вал шестерни и стопорный винт. Установите 2 НОВЫХ болта в противоположные стороны коронной шестерни, затем установите коронную шестерню на корпус. Затяните болты коронной шестерни в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-46664-S14227537032001011500000)

Схема №7

Войти

1. Смазать внутренние и внешние подшипники шестерни смазкой оси. Удерживайте подшипники ведущей шестерни на месте и установите регулировочный калибр регулировочной прокладки ведущей шестерни (J-33838). После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипник шестерни на 15-25 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-2,8 Н.м), затянув монтажный болт, удерживая конец вала манометра ключом.
2. С помощью циферблатного индикатора (J-29763) установить показание на ноль, затем расположить циферблатный индикатор на регулировочном манометре регулировочной прокладки. Нажимать на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 оборота по часовой стрелке. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении. (Таблица 8) ПРИМЕЧАНИЕ: Все шестерни привода передней оси серии " T " 4WD являются номинальными или нулевыми и не маркированы. Толщина прокладки будет равна показанию на циферблатный индикатор.
3. Установите кнопку установочного калибра прокладки шестерни на отверстие подшипника дифференциала. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качание датчика для проверки установки нуля.
4. После получения и проверки установки нуля переместите калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку, размер которой точно совпадает с размером индикатора.
5. Снимите циферблатный индикатор и калибр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите ведущую шестерню.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. С помощью ключа регулировки бокового подшипника (J-33792) поверните левую регулировочную втулку в направлении корпуса дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться люфт между кольцевыми и сателлитными шестернями.
2. Убедитесь, что сопрягаемые поверхности держателя чисты. Соберите держатель без использования уплотнителя. Если половины корпуса оси не будут полностью соприкасаться, извлеките правую регулировочную втулку.
3. Установите 4 болта корпуса оси и затяните в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". С помощью регулировочного ключа бокового подшипника затяните правую регулировочную втулку до тех пор, пока не останется люфта, который составляет приблизительно 100 футов фунтов (140 Н · м). (Таблица 9) (ref-46664-S14227537032001011500000)
4. Разметьте расположение регулировочных втулок относительно половин водила так, чтобы при повороте можно было считать надрезы в регулировочных втулках. Выверните правую регулировочную втулку ключом регулировки бокового подшипника на 2 надреза и поверните левую регулировочную втулку на один надрез. (Рисунок 10)
5. Поверните корпус оси несколько раз, чтобы установить подшипники, затем установите циферблатный индикатор. Используйте небольшую кнопку на штоке индикатора, чтобы можно было установить контакт рядом с пяточным концом угла зуба для точного считывания люфта. Установите люфт в соответствии с надлежащими спецификациями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СБОРКИ ОСИ " таблица. (ref-46664-S04974662692001011500000)
6. Если люфт не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте регулировочные муфты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать замки регулировочных втулок в это время.
7. Отметьте правую регулировочную втулку, чтобы ее можно было переставить в том же месте, и ослабьте втулку, чтобы освободить правый боковой подшипник до контакта с корпусом дифференциала. Снимите 4 болта корпуса оси и половину корпуса оси. Нанесите Loctite (514) на одну поверхность корпуса оси.
8. Переустановите половины корпуса моста. Установить 10 крепежных болтов и затянуть в соответствии со спецификацией. Переставьте правую регулировочную втулку в прежнее отмеченное положение и установите оба замка регулировочной втулки.
9. Выполните проверку схемы контактов зубьев шестерен, см. статью " СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН " в разделе ПРИВОДНЫЕ ОСИ. (ref-91462)