Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска: Прочее GMC Sierra Classic 3500

Использование батарей (HP2)

Использование батареи (HP2)

Использование батарей (не HP2)

Использование батареи (не HP2)

Эксплуатация генератора

Эксплуатация генератора

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Информация о компонентах разъема реле аккумуляторной батареи (TP2)

Идентификация клемм разъема реле вспомогательного аккумулятора (TP2)

Схема №26

Войти

Информация о компонентах разъема выключателя отключения аккумулятора (HP2)

Идентификация клеммы выключателя отключения аккумулятора (HP2)

Схема №27

Войти

Информация о части разъема переключателя положения педали сцепления (CPP)

Обозначение клеммы разъема переключателя положения педали сцепления (CPP)

Схема №28

Войти

Информация о компонентах текущего разъема датчика (HP2)

Идентификация клемм разъема датчика тока (HP2)

Схема №29

Войти

Информация о соединителе вентилятора коробки накопления энергии (ESB) (HP2)

Идентификация клемм разъема вентилятора коробки хранения энергии (ESB) (HP2)

Схема №30

Войти

Модуль управления накоплением энергии (ESCM) Информация о части разъема C1 (HP2)

Идентификация клеммного разъема модуля управления накопителем энергии (ESCM) C1 (HP2)

Схема №31

Войти

Модуль управления накоплением энергии (ESCM) Информация о части разъема C2 (HP2)

Обозначение клеммы разъема C2 модуля управления накопителем энергии (ESCM) (HP2)

Схема №32

Войти

Модуль управления накопителем энергии (ESCM) Информация о части разъема C3 (HP2)

Обозначение клеммы разъема C3 модуля управления накопителем энергии (ESCM) (HP2)

Схема №33

Войти

Информация о соединителе генератора - газ (10 серий, кроме HP2)

Идентификация клемм разъема генератора - газ (серия 10, кроме HP2)

Схема №34

Войти

Информация о соединителе генератора - газ (6,0 л с MT1)

Идентификация клемм разъема генератора - газ (6,0 л с MT1)

Схема №35

Войти

Информация о разъеме генератора (серия 20 / 30)

Идентификация клемм разъема генератора (серия 20 / 30)

Схема №36

Войти

Информация о разъеме генератора - слева (K65 / 8x5)

Обозначение клемм разъема генератора - слева (K65 / 8x5)

Генератор - правый - дизельный

Информация о разъемах генератора - правый (дизельный)

Обозначение клеммы разъема генератора - справа (дизель)

Схема №37

Войти

Информация о части разъема модуля управления аккумуляторной батареей генератора (10 серий, кроме HP2)

Идентификация клемм разъема модуля управления аккумуляторной батареей генератора (серия 10, кроме HP2)

Схема №38

Войти

Информация о части разъема переключателя Hood Приоткрыто (HP2)

Идентификация клемм разъема выключателя Hood Приоткрыто (HP2)

Схема №39

Войти

Информация о компонентах разъема гибридного модуля управления (HCM) (HP2)

Идентификация клемм разъема модуля гибридного управления (HCM) (HP2)

Схема №40

Войти

Модуль управления пускателем / генератором (SGCM) Информация о части разъема C1 (HP2)

Обозначение клеммы разъема C1 модуля управления пускателем / генератором (SGCM) (HP2)

Схема №41

Войти

Информация о части разъема C2 модуля управления стартером / генератором (SGCM) (HP2)

Обозначение клеммы разъема C2 модуля управления стартером / генератором (SGCM) (HP2)

Схема №42

Войти

Информация о части разъема C3 модуля управления стартером / генератором (SGCM) (HP2)

Обозначение клеммы разъема C3 модуля управления пускателем / генератором (SGCM) (HP2)

Схема №43

Войти

Информация о части разъема C4 модуля управления стартером / генератором (SGCM) (HP2)

Идентификация клемм разъема C4 модуля управления пускателем / генератором (SGCM) (HP2)

Схема №44

Войти

Информация о части разъема C5 модуля управления стартером / генератором (SGCM) (HP2)

Идентификация клемм разъема C5 модуля управления пускателем / генератором (SGCM) (HP2)

Схема №45

Войти

Информация о разъеме датчика температуры - Аккумулятор 1 (HP2)

Идентификация клемм разъема датчика температуры - Батарея 1 (HP2)

Датчик температуры - Батарея 2 (HP2)

Информация о разъеме датчика температуры - Аккумулятор 2 (HP2)

Идентификация клемм разъема датчика температуры - Аккумулятор 2 (HP2)

Датчик температуры - Батарея 3 (HP2)

Информация о разъеме датчика температуры - Аккумулятор 3 (HP2)

Идентификация клемм разъема датчика температуры - Батарея 3 (HP2)

Схема №46

Войти

Информация о части разъема датчика напряжения 1 (HP2)

Обозначение клеммы разъема датчика напряжения 1 (HP2)

Датчик напряжения - 2 (HP2)

Информация о разъеме датчика напряжения 2 (HP2)

Идентификация клеммы разъема датчика напряжения 2 (HP2)

Датчик напряжения - 3 (HP2)

Информация о части разъема датчика напряжения 3 (HP2)

Идентификация клеммы разъема датчика напряжения 3 (HP2)

Датчик напряжения - 4 (HP2)

Информация о разъеме датчика напряжения 4 (HP2)

Идентификация клеммы 4 разъема датчика напряжения (HP2)

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-277884-S20700666652008012100000)

Необходимые инструменты

Тестер батареи J 42000. См. " Специальные инструменты ". (ref-277854-S13861956242008012100000)

1. Для достижения наилучших результатов используйте автоматическое зарядное устройство с конусным зарядным устройством с возможностью напряжения 16 вольт.
2. Зона зарядки должна хорошо вентилироваться.
3. Не заряжайте батарею, которая кажется замороженной. Дайте батарее нагреться до комнатной температуры и протестируйте ее с помощью J 42000 перед зарядкой. См. " Специальные инструменты ". (ref-277854-S13861956242008012100000)

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. Состояние заряда полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителя по эксплуатации этой схемы.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

При зарядке батарей с боковыми клеммами с подключенными кабелями батареи подключите зарядное устройство к положительному болту кабеля и к заземлению, расположенному вдали от батареи. При зарядке батарей с боковыми клеммами с отсоединенными кабелями батареи установите переходники со стороны батареи и подключите зарядное устройство к переходникам.

Затяните: Затяните клеммные переходники на стороне батареи до 15 Н· м (11 фунтов футов).

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подсоедините положительный провод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора на аккумуляторной батарее или блоке предохранителей - под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке массы в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен и используется терминальный адаптер, подключитесь непосредственно к адаптеру.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора (не-HP2) " или " Проверка / испытание аккумулятора (HP2) ". (ref-277854-S33094842442008012100000)(ref-277854-S32657770072008012100000)

Зарядка аккумулятора (HP2)

Необходимые инструменты

1. Тестер батареи J 42000. См. " Специальные инструменты ". (ref-277854-S13861956242008012100000)
2. J 42634 Зарядное устройство аккумуляторного модуля или аналог

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. Состояние заряда полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителя по эксплуатации этой схемы.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки отдельных батарей Panasonic

Автоматическое зарядное устройство

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подключите положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный вывод зарядного устройства - к отрицательной клемме аккумулятора.
4. Включите зарядное устройство и установите автоматическую настройку.
5. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства.
6. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство не покажет, что аккумулятор полностью заряжен.
7. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
8. После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора (не-HP2) " или " Проверка / испытание аккумулятора (HP2) ". (ref-277854-S33094842442008012100000)(ref-277854-S32657770072008012100000)

Ручное зарядное устройство

1. При зарядке с помощью ручного зарядного устройства используйте следующую процедуру для обеспечения надлежащих результатов.
2. Использование любого метода подзарядки приведет к повреждению батареи Panasonic.
3. Следите за зарядкой аккумулятора каждые 30 минут.

Процедура зарядки аккумулятора Panasonic - ручное зарядное устройство

После зарядки проверьте аккумулятор. См. " Проверка / испытание аккумулятора (не-HP2) " или " Проверка / испытание аккумулятора (HP2) ". (ref-277854-S33094842442008012100000)(ref-277854-S32657770072008012100000)

J 38758 Parasitic Draw проверка выключатель. См. " Специальные инструменты ". (ref-277854-S13861956242008012100000)

Общие причины отказа батарей

Батарея не рассчитана на вечный срок службы. Однако при надлежащем уходе батарея обеспечит годы хорошего обслуживания. Если батарея тестируется хорошо, но все еще не может работать хорошо, ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин.

1. Вспомогательное устройство транспортного средства оставляют включенным на ночь.
2. Скорости движения были медленными с частыми остановками при использовании многих электрических аксессуаров, в частности кондиционера, фар, стеклоочистителей, обогреваемого заднего стекла, сотового телефона и т. Д.
3. Электрическая нагрузка превысила мощность генератора, особенно с добавлением послепродажного оборудования.
4. Существующие условия в системе зарядки, включая следующие возможности: Проскальзывающий ремень Плохой генератор
5. Батарея не обслуживалась должным образом, включая незакрепленный держатель батареи или отсутствующий изолятор батареи, если он используется.
6. Существуют механические условия в электрической системе, такие как короткое замыкание или защемление провода, объясняющие сбой питания. См. " Общая электрическая диагностика ". (ref-277884-S11099941162008012100000)

Замерзание электролита

Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса. Полностью заряженный аккумулятор не замерзнет, пока температура окружающей среды не станет ниже -54°C. Однако батарея с низким уровнем заряда может замерзнуть при температурах до -7 ° C (+ -7°C). Поскольку замораживание может разрушить батарею, батарея должна быть защищена от замораживания, сохраняя ее правильно заряженной. Пока в гидрометре виден зеленый глаз, точка замерзания аккумулятора будет где-то ниже -32 ° С (-32°C).

Защита аккумулятора при хранении автомобиля

Некоторые устройства на транспортном средстве поддерживают небольшой непрерывный ток на батарее. Батарея, которая не используется в течение длительного периода времени, разрядится. В конечном итоге это приведет к необратимому повреждению. Разряженные батареи также замерзнут в холодную погоду. См. " Проверка / испытание батареи (не HP2) " или " Проверка / испытание батареи (HP2) ". (ref-277854-S33094842442008012100000)(ref-277854-S32657770072008012100000)

Для поддержания состояния заряда аккумулятора при хранении автомобиля более 30 дней

1. Убедитесь, что зеленая точка видна во встроенном гидрометре.
2. Отсоедините масса батареи, чтобы защитить батарею от разрядки паразитными стоками тока.

При невозможности отключения аккумуляторной батареи

1. Поддерживать высокий уровень заряда.
2. Установите регулярный график подзарядки аккумулятора каждые 20-45 дней.

Аккумулятор, который оставался в разряженном состоянии в течение длительного периода времени, трудно перезаряжать или он может быть постоянно поврежден.

Запуск перехода в случае чрезвычайной ситуации (HP2)

Этот автомобиль имеет 12-вольтовую положительную, отрицательную наземную электрическую систему. Не пытайтесь запустить транспортное средство, если вы не уверены в положительном напряжении или положении земли другого транспортного средства. С бустерной батареей и разряженной батареей при использовании кабелей-перемычек следует обращаться осторожно.

1. Расположите автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки комфортно доходили до батареи другого автомобиля. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют ослабленных зажимов или отсутствующей изоляции.
2. Выполните следующие действия на обоих автомобилях: Поместите автоматическую коробку передач в PARK. Заблокируйте колеса. Включите стояночный тормоз. Выключите все электрические нагрузки, которые не нужны. Оставьте мигающие лампы опасности включенными. Выключите выключатель зажигания.
3. Присоедините конец одного кабеля-перемычки к положительной клемме или дистанционной шпильке разряженной батареи.
4. Присоедините другой конец первого кабеля к положительной клемме бустерной батареи.
5. Присоедините один конец оставшегося кабеля-перемычки к отрицательной клемме бустерной батареи.
6. Выполните окончательное подключение кабеля отрицательной перемычки к блоку или подходящему кронштейну, подключенному непосредственно к блоку, вдали от батареи.
7. Поверните и удерживайте кнопку в положении CRANK (прокрутка) в течение 5 секунд.
8. Поверните ключ в положение ВЫКЛ. Модуль управления пусковым генератором (SGCM) подает команду на питание от 14 В до 42 В для зарядки аккумуляторных батарей блока накопления энергии (ESB), пока напряжение аккумуляторной батареи выше 11,2 вольт.
9. При демонтаже кабелей-перемычек действуйте в обратном порядке. Отрицательный кабель аккумулятора сначала должен быть отсоединен от двигателя, который был запущен.

Запуск перехода в случае чрезвычайной ситуации (не HP2)

Этот автомобиль имеет 12-вольтовую положительную, отрицательную наземную электрическую систему. Не пытайтесь запустить транспортное средство, если вы не уверены в положительном напряжении или положении земли другого транспортного средства. С бустерной батареей и разряженной батареей при использовании кабелей-перемычек следует обращаться осторожно.

1. Расположите автомобиль с бустерной батареей так, чтобы кабели-перемычки комфортно доходили до батареи другого автомобиля. Не допускайте касания 2-х автомобилей. Убедитесь, что кабели-перемычки не имеют ослабленных зажимов или отсутствующей изоляции.
2. Выполните следующие действия на обоих автомобилях: Поместите автоматическую коробку передач в PARK. Заблокируйте колеса. Включите стояночный тормоз. Выключите все электрические нагрузки, которые не нужны. Оставьте мигающие лампы опасности включенными. Выключите выключатель зажигания.
3. Присоедините конец одного кабеля-перемычки к положительной клемме разряженной батареи.
4. Присоедините другой конец первого кабеля к положительной клемме бустерной батареи.
5. Присоедините один конец оставшегося кабеля-перемычки к отрицательной клемме бустерной батареи.
6. Выполните окончательное подключение кабеля отрицательной перемычки к блоку или подходящему кронштейну, подключенному непосредственно к блоку, вдали от батареи.
7. Запустите двигатель транспортного средства, который обеспечивает запуск прыжка, и выключите все электрические аксессуары. Поднимите обороты двигателя примерно до 1500 об/мин.
8. Провернуть двигатель автомобиля со слабым аккумулятором. Если двигатель не проворачивается или проворачивается слишком медленно, выполните следующие действия: Выключите зажигание. Дайте двигателю разгонного транспортного средства поработать примерно 1500 об/мин в течение 5 минут. Попытка запуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
9. При демонтаже кабелей-перемычек действуйте в обратном порядке. Отрицательный кабель аккумулятора сначала должен быть отсоединен от двигателя, который был запущен.

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда всегда включен

Индикатор заряда не работает

Индикатор заряда не работает

Соленоид стартера не щелкает (с Allison)

Соленоид стартера не щелкает (с Allison)

Соленоид стартера не щелкает (без Allison)

Соленоид стартера не щелкает (без Allison)

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Электромагнитный клапан стартера срабатывает, двигатель не прокручивается

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Выполните следующие проверки

1. Проверка / испытание батареи. См. " Проверка / испытание батареи (не HP2) " или " Проверка / испытание батареи (HP2) ". (ref-277854-S33094842442008012100000)(ref-277854-S32657770072008012100000)
2. Проводка - Проверьте проводку на наличие повреждений. Проверьте все соединения со стартерным двигателем, соленоидом, батареей и все соединения массы. См. " Тестирование цепи ", " Ремонт проводки ", " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов ". (ref-277884-S17422072462008012100000)(ref-277884-S08861102212008012100000)(ref-277884-S20700666652008012100000)(ref-277884-S12371167392008012100000)
3. Двигатель-Убедитесь, что двигатель не захвачен. См. " Симптомы - Двигатель Механический ". (ref-277938-S33875885592008012100000)

Если батарея, проводка и двигатель функционируют нормально и двигатель продолжает медленно проворачиваться, замените стартерный двигатель. См. " Замена стартерного двигателя (4.3L) " или " Замена стартерного двигателя (4.8L, 5.3L и 6.0L) " или " Замена стартерного двигателя (8.1L) " или " Замена стартерного двигателя (6.6L) ". (ref-277854-S36909298662008012100000)(ref-277854-S08148423352008012100000)(ref-277854-S33008003962008012100000)(ref-277854-S42922173892008012100000)

Номинальные параметры батарей

Батарея имеет 2 номинальных значения

1. Резервная емкость
2. Сила тока холодной прокрутки

При замене батареи используйте батарею с аналогичными характеристиками. См. Спецификацию батареи на оригинальной батарее или см. " Использование батареи (HP2) " или " Использование батареи (Non HP2) ". (ref-277854-S14937792282008012100000)(ref-277854-S03775178952008012100000)

Сила тока холодной прокрутки

Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Сила тока холодной прокрутки - это минимальная сила тока, необходимая для поддержания напряжения 7,2 В в течение 30 секунд при -18°C. См. " Использование батареи (HP2) " или " Использование батареи (Non HP2) " для оценки силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства. (ref-277854-S14937792282008012100000)(ref-277854-S03775178952008012100000)

Вспомогательный аккумулятор

Вспомогательные батареи являются доступным вариантом на транспортных средствах, где могут использоваться многие аксессуары, такие как телевизоры, радиоприемники, фонари, компьютеры и т.д. Зарядка этих аккумуляторов объясняется в описании и работе системы зарядки. Также вспомогательный аккумулятор предназначен только для использования аксессуарами и не является частью системы запуска.

Генератор

Генератор является исправным компонентом. При наличии диагностированной неисправности генератора его необходимо заменить в сборе. Приводной ремень двигателя приводит в движение генератор. Когда ротор вращается, он индуцирует переменный ток в обмотках статора. Затем переменное напряжение посылается через ряд диодов для выпрямления. Выпрямленное напряжение было преобразовано в постоянный ток (DC) для использования электрической системой транспортных средств для поддержания электрических нагрузок и заряда батареи. Регулятор напряжения, встроенный в генератор, управляет выходом генератора. Не исправен. Регулятор напряжения регулирует величину тока, подаваемого на ротор. Если в генераторе произошел сбой цепи управления полем, генератор по умолчанию имеет выходное напряжение 13,8 вольт.

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора является устройством класса 2. Он взаимодействует с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), панелью приборов и модулем управления кузовом для управления электроэнергией (EPM). Это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю аккумулятора у батареи. Он непосредственно управляет схемой управления полем генератора, контролем индикатора заряда, входом в генератор. Он непрерывно контролирует цепь сигнала скважности генератора и напряжение аккумулятора. Если модуль управления аккумуляторной батареей генератора потеряет связь с блоком управления силовым агрегатом, напряжение по умолчанию будет установлено равным 13,8 В, а модуль - U1016. Если модуль управления генераторной батареей потеряет связь с модулем управления корпусом (BCM), модуль установит U1064.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

МУП выдает информацию по цепи последовательных данных класса 2 в модуль управления аккумуляторной батареей генератора, который контролирует следующие параметры данных, выдаваемых МУП

1. Температура впускного воздуха
2. Количество грамм топлива в секунду
3. Положение дроссельной заслонки
4. Частота вращения вентилятора охлаждения двигателя
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Внешняя среда - температура наружного воздуха

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора использует эти параметры данных для различных режимов системы зарядки в зависимости от необходимого напряжения.

Панель приборов (IPC)

Панель приборов (IPC) обеспечивает средство уведомления клиента в случае сбоя. Имеются два средства уведомления, индикатор заряда батареи и сообщение информационного центра водителя о НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СЕРВИСНОЙ ЗАРЯДКИ и НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ.

Режим зарядки

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора переходит в режим зарядки при выполнении хотя бы одного из следующих условий:

1. Электрические вентиляторы охлаждения работают на высокой скорости.
2. Задний обогрев стекла включен.
3. Состояние заряда аккумулятора составляет менее 80 процентов.
4. Ток батареи не находится в пределах от -8 до 15 ампер.
5. Расчетная температура окружающего воздуха менее 0 ° С.
6. Устанавливается B1516 расшифровка кода ошибки.

Как только одно из этих условий будет выполнено, модуль управления генераторной батареей установит целевое выходное напряжение генератора на номинальное оптимальное напряжение батареи, которое составляет от 13,9 до 15,5 вольт, уставка напряжения основана на состоянии зарядки батарей и расчетной температуре батареи. Напряжение батареи возрастает до заданной уставки со скоростью 20 мВ в секунду.

Режим экономии топлива

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим экономии топлива, когда выполняются все следующие условия:

1. Расчетная температура окружающего воздуха равна или больше 0°C.
2. Расчетный ток батареи меньше 15 ампер и больше - 8 ампер.
3. Состояние заряда аккумулятора больше или равно 80 процентам.
4. Задние обогрев стекла выключены.
5. Электрические вентиляторы охлаждения работают на низкой скорости или выключены.

Целевое выходное напряжение генератора - 13 вольт. Модуль управления аккумуляторной батареей генератора выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для режима зарядки, или поднимет напряжение до заданной уставки для топливного насоса, фар или стеклоочистителей.

Режим понижения напряжения

Модуль управления генераторной батареей перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура окружающего воздуха превышает 0°C; расчетный ток батареи составляет менее 2 ампер и более -7 ампер, рабочий цикл генераторного поля составляет менее 99 процентов. Задние обогрев стекла выключены, а вентиляторы электрического охлаждения работают на низкой скорости или выключены. Его целевое выходное напряжение генератора составляет 87 процентов от уставки режима зарядки, но ограничено 12,9 вольт. Модуль управления генераторной батареей будет выходить из этого режима.

Режим запуска

После запуска двигателя модуль управления генераторной батареей устанавливает заданное выходное напряжение генератора 14,5 вольт в течение 30 секунд.

Режим фары

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим фары, когда фары ближнего или дальнего света включены. Напряжение будет повышаться или понижаться до 14,5 вольт со скоростью 10 мВ/с. Модуль выйдет из этого режима, как только фары будут выключены и войдут в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим сульфатирования батарей

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в этот режим, когда интерпретированное выходное напряжение генератора будет меньше 13,2 вольт в течение 45 минут. В этом режиме модуль управления аккумуляторной батареей генератора установит заданное выходное напряжение на номинальное оптимальное напряжение аккумуляторной батареи, см. Режим зарядки, в течение 3 минут. Затем модуль управления генераторной батареей определит, в какой режим входить в зависимости от условий автомобиля.

Режим повышения напряжения стеклоочистителя

Когда модуль управления аккумуляторной батареей генератора находится в режиме экономии топлива или в режиме снижения напряжения, модуль будет повышать напряжение аккумуляторной батареи до 14,5 вольт, когда стеклоочистители включены, периодически, на низкой или высокой скорости, через 8 секунд. Напряжение будет нарастать до 14,5 вольт со скоростью 50 мВ/сек. Модуль выйдет из этого режима, как только стеклоочистители будут выключены в течение 5 секунд, и модуль перейдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим повышения напряжения топливного насоса

Когда модуль управления аккумуляторной батареей генератора находится в режиме экономии топлива или в режиме снижения напряжения, модуль немедленно повышает напряжение аккумуляторной батареи до 13,4 вольт, когда мгновенный расход топлива превышает 21 тыс. г/с, а положение педали датчика положения дроссельной заслонки превышает 90%. Модуль выйдет из этого режима, как только мгновенный расход топлива составит менее 5 тыс. грамм/секунду, и перейдет в режим зарядки, режим экономии топлива или режим снижения напряжения.

Режим повышения напряжения противообледенительной системы

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора перейдет в режим повышения напряжения защиты от обледенения, когда расчетная температура окружающего воздуха меньше или равна -1 ° C, а температура охлаждающей жидкости двигателя меньше или равна 75 ° C. Модуль будет находиться в режиме Зарядка Mode, если вышеуказанные условия верны. Как только температура охлаждающей жидкости двигателя станет больше 75 ° C, модуль останется в режиме зарядки или перейдет в режим экономии топлива или режим снижения напряжения в зависимости от условий автомобиля.

Отказ системы тарификации

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора отправит сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения система зарядки отказ. Он включается, когда устанавливается расшифровка кода ошибки B1487. Сообщение выключается, когда выполнены условия для очистки расшифровка кода ошибки и после цикла зажигания.

Система тарификации услуг

Модуль управления аккумуляторной батареей генератора отправляет сообщение класса 2 в IPC для отображения сообщения обслуживание система зарядки (СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ). Оно включается, когда расшифровка кода ошибки B1390, B1488, B1492 или B1516 устанавливается. Сообщение выключается, когда выполнены условия очистки расшифровка кода ошибки и после цикла зажигания.

Генераторы AD-230 и AD-244 не подлежат ремонту. Они электрически похожи на более ранние модели. Генераторы имеют следующие основные компоненты

1. Дельта-статор
2. Выпрямительный мост
3. Ротор с токосъемными кольцами и щетками
4. Обычный шкив
5. Два внутренних вентилятора
6. Регулятор напряжения

Шкив и вентилятор охлаждают токосъемное кольцо и раму.

AD обозначает двойной внутренний вентилятор с воздушным охлаждением; 2 - обозначение электрической конструкции; 30/44 обозначает наружный диаметр пластин статора в миллиметрах, свыше 100 миллиметров. Генераторы рассчитаны на 102 и 130 ампер соответственно.

Генератор оснащен подшипниками с постоянной смазкой. Сервисное обслуживание должно включать только затяжку монтажных компонентов. В противном случае генератор заменяется как комплектный агрегат.

Регулятор

Регулятор напряжения регулирует ток возбуждения ротора с целью ограничения напряжения системы. Регулятор переключает ток ВКЛ и ВЫКЛ со скоростью 400 циклов в секунду для выполнения следующих функций

1. Контроль радиопомех
2. Получите правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы

На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов, а время выключения - 90 процентов. На низких скоростях время включения может составлять 90 процентов, а время выключения - 10 процентов.

Зарядка вспомогательного аккумулятора

Вспомогательная аккумуляторная батарея заряжается так же, как и первичная аккумуляторная батарея, когда переключатель зажигания находится в рабочем положении и двигатель работает. Система содержит следующие компоненты:

1. Вспомогательный аккумулятор.
2. Реле вспомогательного аккумулятора.
3. Мега-предохранитель.
4. Соединительный блок кабеля аккумуляторной батареи.
5. Сопутствующая проводка.

Катушка реле вспомогательного аккумулятора возбуждается двигателем, проходящим через блок предохранителей и проводку, таким образом замыкая контакты реле, которые позволяют заряжать аккумулятор от генератора автомобиля через соединительный блок аккумулятора. Реле вспомогательного аккумулятора постоянно заземлено, поэтому каждый раз, когда выключатель зажигания находится в рабочем положении, реле будет под напряжением.

Вспомогательный аккумулятор используется только для аксессуаров и не является частью системы запуска автомобиля. Однако, если первичная батарея выходит из строя и нуждается в запуске скачка, следуйте служебной информации для запуска скачка в случае чрезвычайной ситуации, используя соответствующие кабели-перемычки батареи.

Индикатор системы тарификации

Индикатор платы в центре обработки сообщений загорается при возникновении следующих ситуаций:

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от ИКМ, запрашивающего освещение.
2. IPC определяет, что напряжение системы меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от модуля управления телом (BCM), указывающее системное напряжение.
3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
4. Зажигание включено, двигатель выключен.

Управление электроэнергией

Управление электропитанием (EPM) используется для контроля и управления системой зарядки и предупреждения водителя о возможных проблемах в системе зарядки. Система EPM наиболее эффективно использует выходную мощность генератора, улучшает состояние заряда батареи (SOC), продлевает срок службы батареи.

Работа в режиме холостого хода является средством улучшения рабочих характеристик генератора в условиях низкого напряжения или низкого SOC батареи.

Ускорение холостого хода активируется пошагово, ускорение холостого хода 1 должно быть активным, прежде чем ускорение холостого хода 2 может быть активным. Критерии, используемые модулем управления телом (BCM) для регулирования EPM, изложены ниже

Описание системы управления электроэнергией и ее функций