Развал-схождение: Регулировки GMC Sierra 3500 GMT800 early

Измерение углов установки колес

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Еще одна возможность - свинец в шинах из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинцом является отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на руль. Обратитесь к разделу " Радиальная коррекция отведения / вытягивания шин " в разделе Шины и колеса, чтобы определить, есть ли у транспортного средства проблема с наводкой шин. (ref-507276-S35834296402012100800000)

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполнить следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.

1. Проверить шины на предмет правильного накачивания и неравномерного износа шин. См. " Спецификации давления накачки шин ", в разделе Техническое обслуживание и смазка и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ " в разделе Шины и колеса. (ref-507272-S32112657322012100800000)(ref-507276-S12344651372012100800000)
2. Осмотреть биение колес и шин. См. раздел " Технические характеристики биения шин и колес " в разделе " Диагностика и коррекция вибрации ". (ref-507295-S32639705952012100800000)
3. Осмотреть подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта. Обратитесь к разделу " Диагностика подшипников колес (герметичные) " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-507303-S36828691652012100800000)
4. Осмотреть шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
5. Осмотреть рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
6. Осмотреть рулевой механизм на предмет ослабления сцепления с рамой. См. раздел " Технические требования к затяжке крепежных деталей " в документе Система рулевого управления с усилителем. (ref-507326-S17264451182012100800000)
7. Осмотреть стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытание стоек подвески и амортизаторов - на транспортном средстве " в разделе Общая диагностика подвески. (ref-507303-S29237334892012100800000)
8. Проверить высоту отделки транспортного средства. Обратитесь к разделу " Проверка высоты отделки " в общей диагностике подвески. (ref-507303-S08816793822012100800000)
9. Осмотреть рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
10. Осмотреть уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, контейнеры для образцов и т. д. Если обычно перевозятся на транспортном средстве, эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Также учитывайте состояние оборудования, используемого для выравнивания. Следовать инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройка превышает допустимые технические характеристики обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными техническими характеристиками обслуживания. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-507347-S03279460302012100800000)

Выполнить следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки

1. Установить центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
2. Отскок переднего и заднего бамперов 3 раза до проверки центровки колес.
3. Замерить углы центровки и записать показания.
4. При необходимости отрегулировать углы центровки в соответствии с техническими условиями транспортного средства. См. раздел " Технические условия на центровку колес ". (ref-507347-S03279460302012100800000)

Как отрегулировать наклон и развал передних колес

1. Колесико относится к раме, значения колесика должны быть скомпенсированы для измеренного угла рамы с помощью цифрового транспортира или эквивалента на плоской части рамы перед задней шиной.
2. Угол рамы положительный, когда выше сзади. Измерить обе стороны кадра и возьмите среднее из этих измерений. Затем при выполнении корректировок прибавьте средний угол кадра к показанию ролика.
3. Угол рамы отрицательный, когда ниже сзади. Измерить обе стороны кадра и возьмите среднее из измерений. Затем вычесть средний угол кадра из показаний колесика при выполнении регулировок.
4. Регулировка поворотного устройства и развала колеса производится путем вращения кулачкового болта со смещением и кулачком в кронштейне рамы с прорезью для изменения положения рычага управления. ВАЖНО: Перед регулировкой углов поворота поворотного элемента и разворота три раза ударяйте по переднему бамперу, чтобы позволить транспортному средству вернуться на нормальную высоту. Измерить и отрегулировать угол наклона и развал колес вместе с транспортным средством на высоте бордюра. Размер Z передней подвески указан в полях Trim He(высота выравнивания). Обратитесь к разделу " Проверка высоты дифферента " общей диагностики подвески или ". (ref-507303-S08816793822012100800000)
5. Определить угол наклона (2). Обязательно компенсируйте угол рамы там, где это требуется.
6. Определить положительный угол развала (2) или отрицательный угол развала (3).
7. Снять штифтовую регулировочную вставку кулачка. Запрещается переустанавливать вставку кулачка.
8. Ослабить кулачковые регулировочные болты верхнего управляющего рычага. См. раздел " УКАЗАНИЕ ПО КРЕПЛЕНИЮ " в разделах Предостережения и Примечания. (ref-507270-S27883397982012100800000)
9. Отрегулировать угол развала колес, поворачивая кулачковые болты до тех пор, пока не будут выполнены технические условия. После завершения регулировок удерживайте головку кулачкового болта во избежание изменения положения кулачкового болта при затяжке гайки. Затянуть Затянуть кулачковые гайки до 190 Н · м.
10. Убедиться в том, что колесико и развал колес по-прежнему соответствуют техническим требованиям. Обратитесь к разделу " Технические условия на центровку колес ". Когда поворотное колесо и разворот колес находятся в пределах технических требований, отрегулировать положение носка колеса. См. раздел " Центровка колес - регулировка угла поворота рулевого колеса и / или положения переднего носка ". (ref-507347-S03279460302012100800000)(ref-507347-S01660577742012100800000)

Углы установки колес - Регулировка угла рулевого колеса и/или схождения передних колес

1. Ослабить контргайку на тяге (2).
2. Повернуть внутреннюю поперечную рулевую тягу (1) в соответствии с требуемой настройкой положения носка. См. раздел " Спецификации центровки колес ". (ref-507347-S03279460302012100800000)
3. См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖНОЙ ДЕТАЛИ " в разделах Предостережения и Примечания. Затянуть зажимную гайку на соединительной тяге. Подтянуть зажим соединительной тяги до 68 Н.м. (ref-507270-S27883397982012100800000)
4. Проверить установку носка после затяжки.
5. При необходимости повторно отрегулировать установку носка.

Схема №2

Войти

Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Перекрестное литейное средство - это разница между значением левого литейного средства и значением правого литейного средства.

Поперечная литейная машина = L литейная машина - R литейная машина

Схема №3

Войти

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Поперечная выпуклость - это разница между значением левой выпуклости и значением правой выпуклости.

Поперечный развал = L развал - R развал

Схема №4

Войти

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.