Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий.
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ". (ref-175672-S23006452642005042500000)
Ком - режим предустановки (заводская установка по умолчанию)
Предварительно установленный режим КОМ используется для стационарных применений. КОМ будет оставаться включенным, в то время как мобильный в предварительно установленном режиме, однако органы управления скоростью установки и возобновления КОМ будут в нерабочем состоянии. Обороты двигателя также вернутся к нормальному режиму. Этот режим обеспечивает скорость ожидания по умолчанию 800 или 850 об / мин в зависимости от комбинации двигателя и трансмиссии. Этот режим также обеспечивает 2 скорости управления КОМ по умолчанию: Скорость установки КОМ 1250 об / мин и Скорость ДО возобновления скорости 1700 об / мин. Обратите внимание, что в режиме ожидания автомобили не будут использовать скорость ожидания для управления КОМ.
Схема №60
Схема №61
Ком - переменный режим
Режим управления скоростью КОМ используется как для стационарных, так и для мобильных приложений. Этот режим позволяет управлять КОМ аналогично круиз-контролю. Оператор может удерживать обороты двигателя от 800 до 2200, выигрывая переключатель SET на круиз-рейсе или переключатель КОМ. Оператор может " постучать вверх ", чтобы увеличить скорость двигателя на 100 оборотов с помощью переключателя RESUME. Оператор может также " постучать вниз ", чтобы уменьшить скорость двигателя с помощью переключателя SET на многофункциональном переключателе круиз-контроля или Po P.
Схема №62
Схема №63
Переключатель ком
Переключатель PTO используется в центре панели приборов. Переключатель PTO имеет три положения: OFF, ON и SET. Когда переключатель PTO находится во включенном состоянии, напряжение будет присутствовать в сигнальной цепи переключателя PTO на реле и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда переключатель удерживается в положении SET, напряжение будет присутствовать на PTO, чтобы включить сигнальную цепь на блок управления силовым агрегатом.
Многофункциональный переключатель круиз-контроля
Работа системы КОМ может осуществляться через функциональные переключатели управления, расположенные на многофункциональном рычаге поворотного сигнала. Переключатели круиз-контроля включают в себя кнопки ВКЛ / ВЫКЛ, SET / COAST и R / A. Узел переключателя обеспечивает управление водителем КОМ, а также системой круиз-контроля. Переключатели SET / COAST и R / A могут использоваться для увеличения и уменьшения оборотов двигателя с приращением в 100 об / мин. См. таблицу ниже для рекомендуемых скоростей.
Реле ком
Реле КОМ расположено сбоку от блока предохранителей под капотом. На вторичную сторону реле постоянно подается напряжение через предохранитель Противотуманной фары. Переключатель КОМ контролирует напряжение на первичной стороне реле КОМ, в то время как МУП контролирует землю.
Электромагнит ком
Соленоид входит в комплект поставки и может быть заменен на большинстве КОМ. Электромагнит КОМ используется на КОМ с приводом от сцепления. Реле ПТО подает на соленоид напряжение при возбуждении реле.
PCM
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является центром управления системы КОМ. Приложения с дизелем 6.6L используют блок управления двигателем. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и автомобиля. Чтобы задействовать КОМ, блок управления силовым агрегатом должен видеть следующие условия
- Двигатель должен работать
- Коробка передач должна находиться в состоянии PARK или NEUTRAL
- Стояночный тормоз должен быть установлен только для ручной коробки передач
- Скорость транспортного средства должна быть равна нулю только в режиме предустановки
- Тормоз или сцепление не должны быть нажаты
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно просматривает информацию с различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля. Система управления дроссельной заслонкой блок управления силовым агрегатом.
Модуль TAC
Модуль TAC является центром управления электронной дроссельной системой. Модуль TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обмениваются данными через выделенную резервную последовательную цепь данных. Модуль TAC и блок управления силовым агрегатом контролируют заданное положение дроссельной заслонки и сравнивают заданное положение с фактическим положением дроссельной заслонки. Это достигается путем мониторинга APP и датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Эти 2 команды должны быть в пределах калиброванного значения каждого отдельного модуля, или расшифровка кода ошибки также может быть установлен в цепи Tp.
Двигатель TAC
Двигатель TAC является частью корпуса дросселя и контролирует положения дросселя. Двигатель является двунаправленным и управляется модулем TAC. Двигатель TAC увеличивает или уменьшает обороты двигателя.