Дополнительная надувная удерживающая система GMC Sierra 2500 HD

Технические условия на затяжку крепежа

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное местоположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет отключить и включить систему SIR, см. Отключение и включение SIR.

Схема №6

Войти

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время лобового столкновения с достаточным усилием надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса водителя. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на землю или напряжение.

В каждом соединителе используются 2 закорачивающие планки, которые закорачивают вместе высокую цепь подушки безопасности 1-й ступени рулевого колеса водителя и низкую цепь подушки безопасности 1-й ступени рулевого колеса водителя, а также высокую цепь подушки безопасности 2-й ступени рулевого колеса водителя и низкую цепь подушки безопасности 2 рулевого колеса водителя, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

B0012 01 Этап 1 или B0013 01 Этап 2

Воздушная подушка руля водителя высокой и/или низкой цепи закорачивается до напряжения на 120 миллисекунд.

B0012 02 Этап 1 или B0013 02 Этап 2

Воздушная подушка руля водителя высокого и/или низкого напряжения замыкается на массу на 120 миллисекунд.

B0012 04 Этап 1 или B0013 04 Этап 2

Воздушная подушка руля водителя высокой и/или низкой цепи разомкнута на 120 миллисекунд.

B0012 0D Этап 1 или B0013 0D Этап 2

Сопротивление контура развертывания подушки безопасности рулевого колеса водителя больше 5,1 Ом в течение 120 миллисекунд.

B0012 0E Этап 1 или B0013 0E Этап 2

Сопротивление контура развертывания подушки безопасности рулевого колеса водителя составляет менее 1,3 Ом в течение 120 миллисекунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. В SDM будет храниться расшифровка кода ошибки, однако в случае возникновения события система будет продолжать попытки развертывания.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Средства диагностики

1. При отсоединении разъема жгута цепи управления высоким и низким уровнем закорачиваются вместе интегральной шунтирующей шиной. Это следует учитывать при тестировании неисправностей на этих цепях.
2. Это расшифровка кода ошибки обычно указывает на плохое соединение или неисправность проводки между SDM и шлейфом развертывания.

Справочная информация

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38715-A SIR Инструмент для загрузки водителя/пассажира. См. Специальные инструменты.

Как протестировать цепи/систему

1. Убедитесь, что разъем подушки безопасности рулевого колеса и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на подушке безопасности рулевого колеса водителя.
3. Установите перемычку с предохранителем 3А между 38715-A J и соединителем ремня безопасности подушки безопасности рулевого колеса водителя. См. Специальные инструменты.
4. Включение зажигания, с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что соответствующий расшифровка кода ошибки установлен как текущий. Если ДКН не установлен или установлен как предыстория, выключите зажигание, отсоедините перемычку и J-образную 38715-A, снова подсоедините разъем жгута к подушке безопасности рулевого колеса водителя и включите зажигание. Если ДКН сбрасывается после повторного подсоединения подушки безопасности, замените подушку безопасности рулевого колеса водителя. См. Специальные инструменты.
5. Зажигание выключено, отсоедините 38715-A J и перемычку. См. Специальные инструменты.
6. Отсоедините линейный разъем катушки подушки безопасности рулевого колеса водителя.
7. С помощью перемычки с предохранителем 3A подключите специальный инструмент J 38715-A. См. Специальные инструменты.
8. Зажигание включено, с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что расшифровка кода ошибки установлен как текущий. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен как история, замените катушку подушки безопасности рулевого колеса водителя.
9. Зажигание выключено, отсоедините специальный инструмент J 38715-A и перемычку. См. Специальные инструменты.
10. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
11. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между выводами цепи высокого напряжения, перечисленными ниже, и землей. Разъем катушки подушки безопасности рулевого колеса Ступень 1 клемма A1 X275 Разъем катушки подушки безопасности рулевого колеса водителя Ступень 2 клемма B1 X275 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
12. Испытайте напряжение менее 1 В между нижеперечисленными контактами низшей цепи и землей. Разъем катушки подушки безопасности водителя рулевого колеса Ступень 1 клемма A2 X275 Разъем катушки подушки безопасности водителя рулевого колеса Ступень 2 клемма B2 X275 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
13. Зажигание ВЫКЛ., испытание на бесконечное сопротивление между выводами цепи высокого напряжения, перечисленными ниже, и землей. Разъем катушки подушки безопасности рулевого колеса Ступень 1 клемма A1 X275 Разъем катушки подушки безопасности рулевого колеса водителя Ступень 2 клемма B1 X275 Если значение меньше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание на массу.
14. Испытание на бесконечное сопротивление между нижеперечисленными выводами низшей цепи и землей. Разъем катушки подушки безопасности водителя рулевого колеса Ступень 1 клемма A2 275 Разъем катушки подушки безопасности водителя рулевого колеса Ступень 2 клемма B2 X275 Если значение меньше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание на массу.
15. Проверьте наличие менее 1 Ом между разъемом SDM и клеммами верхней цепи разъема воздушного мешка, перечисленными ниже. Разъем катушки подушки безопасности рулевого колеса Ступень 1 клемма A1 X275 и SDM клемма 4 X1. Разъем катушки подушки безопасности рулевого колеса Ступень 2 клемма B1 X275 и клемма SDM 1 X1. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
16. Проверьте наличие менее 1 Ом между разъемом SDM и нижними клеммами разъема воздушного мешка, перечисленными ниже. Разъем катушки подушки безопасности рулевого колеса Ступень 1 клемма A2 X275 и SDM клемма 3 X1 Разъем катушки подушки безопасности рулевого колеса водителя Ступень 2 клемма B2 X275 и SDM клемма 2 X1 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
17. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена катушки надувного удерживающего модуля рулевого колеса
2. Замена надувного удерживающего модуля рулевого колеса
3. Ремонт проводки SIR/SRS
4. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме расположена закорачивающая планка (если она оборудована).

Напряжение зажигания между 9-16 В.

B0014 01, B0015 01, B0016 01, B0019 01, B0020 01, B0021 01, B0022 01, B0023 01

Цепь высокого и/или низкого напряжения воздушного мешка или устройства предварительного натяжения закорачивается до напряжения в течение 120 миллисекунд.

B0014 02, B0015 02, B0016 02, B0019 02, B0020 02, B0021 02, B0022 02, B0023 02

Цепь высокого и/или низкого напряжения воздушного мешка или устройства предварительного натяжения замыкается на массу в течение 120 миллисекунд.

B0014 04, B0015 04, B0016 04, B0019 04, B0020 04, B0021 04, B0022 04, B0023 04

Цепь высокого и/или низкого давления воздушного мешка или устройства предварительного натяжения разомкнута на 120 миллисекунд.

B0014 0D, B0015 0D, B0016 0D, B0019 0D, B0020 0D, B0021 0D, B0022 0D, B0023 0D

Сопротивление воздушной подушки или контура развертывания устройства предварительного натяжения больше 3,9 Ом в течение 120 миллисекунд.

B0014 0E, B0015 0E, B0016 0E, B0019 0E, B0020 0E, B0021 0E, B0022 0E, B0023 0E

Сопротивление воздушной подушки или контура развертывания устройства предварительного натяжения составляет менее 1,1 Ом в течение 120 миллисекунд.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR.
2. В SDM будет храниться расшифровка кода ошибки, однако в случае возникновения события система будет продолжать попытки развертывания.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки очистится, как только произойдет 100 циклов безаварийного зажигания.

1. При отсоединении разъема жгута цепи управления высоким и низким уровнем закорачиваются вместе интегральной шунтирующей шиной. Это следует учитывать при тестировании неисправностей на этих цепях.
2. Это расшифровка кода ошибки обычно указывает на плохое соединение или неисправность проводки между SDM и шлейфом развертывания.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38715-A Инструмент для загрузки SIR водителя и пассажира. См. Специальные инструменты.

1. Убедиться в том, что соответствующий соединитель модуля удерживающего устройства наполнителя надувной подушки безопасности и CPA находятся в зацеплении. Если вышеуказанное условие не найдено, сделайте соответствующий ремонт.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей подушке безопасности или предварительном натяжителе.
3. С помощью соответствующего адаптера нагрузочного инструмента подсоедините специальный инструмент J 38715-A вместо подушки безопасности или устройства предварительного натяжения. См. Специальные инструменты.
4. Включение зажигания, с помощью сканирующего инструмента убедитесь, что соответствующий расшифровка кода ошибки установлен как текущий. Если расшифровка кода ошибки не установлен или установлен в качестве предыстории, выключите зажигание, отсоедините адаптер и J- 38715-A, снова подсоедините разъем жгута к подушке безопасности или устройству предварительного натяжения и включите зажигание. Если расшифровка кода ошибки перезагружается после повторного подсоединения подушки безопасности или устройства предварительного натяжения, замените подушку безопасности или устройство предварительного натяжения. См. Специальные инструменты.
5. Зажигание выключено, отсоедините специальный инструмент J 38715-A и переходник. См. Специальные инструменты.
6. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
7. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей подушке безопасности или предварительном натяжителе. Обратитесь к соответствующей процедуре замены подушки безопасности или устройства предварительного натяжения.
8. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей клеммой цепи управления высокого уровня, указанной ниже, и землей: Подушка безопасности со стороны сиденья водителя, клемма 1 (HP2) или А (-HP2) Пассажирская приборная панель, подушка безопасности, ступень 1, терминал A1 (с 10 серией) или терминал A (без 10 серии) Пассажирская приборная панель Подушка безопасности 2-й ступени терминал B1 Левая Крыша Рельсовая подушка безопасности терминал B (обычная кабина) или терминал 1 (расширенная кабина) пассажирское сиденье боковая подушка безопасности терминал 1 (HP2) или A (-HP2) Правая крыша Rail подушка безопасности терминал B (обычная кабина) или клемма 1 (расширенная кабина) Водитель Ремень безопасности Втягивающее устройство Клемма предварительного натяжения B Пассажир Ремень безопасности Втягивающее устройство Клемма предварительного натяжения B Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проверка канала прошла нормально, замените SDM.
9. Испытание при напряжении менее 1 В между соответствующей нижеприведенной клеммой цепи управления с низким уровнем напряжения и землей: Подушка безопасности со стороны сиденья водителя, клемма 2 (HP2) или B (-HP2), пассажирская приборная панель, подушка безопасности, ступень 1, клемма A2 (с 10 серией) или терминал B (без 10 серии) Пассажирская приборная панель Подушка безопасности 2-й ступени терминал B2 Левая крыша Рельсовая подушка безопасности терминал A (обычная кабина) или терминал 2 (расширенная кабина) пассажирское сиденье боковая подушка безопасности терминал 2 (HP2) или B (-HP2) Правая крыша Rail подушка безопасности терминал A (обычная кабина) или клемма 2 (расширенная кабина) Водитель Ремень безопасности Втягивающее устройство Клемма предварительного натяжения A Пассажир Ремень безопасности Втягивающее устройство Клемма предварительного натяжения A При превышении указанного диапазона испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проверка канала прошла нормально, замените SDM.
10. Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей клеммой цепи управления высокого уровня, указанной ниже, и землей:
11. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между соответствующей клеммой цепи управления высокого уровня, указанной ниже, и землей: Подушка безопасности со стороны сиденья водителя, клемма 1 (HP2) или А (-HP2) Пассажирская приборная панель, подушка безопасности, ступень 1, терминал A1 (с 10 серией) или терминал A (без 10 серии) Пассажирская приборная панель Подушка безопасности 2-й ступени терминал B1 Левая Крыша Рельсовая подушка безопасности терминал B (обычная кабина) или терминал 1 (расширенная кабина) пассажирское сиденье боковая подушка безопасности терминал 1 (HP2) или A (-HP2) Правая крыша Rail подушка безопасности терминал B (обычная кабина) или клемма 1 (расширенная кабина) Водитель Ремень безопасности Втягивающее устройство Клемма предварительного натяжения B Пассажир Ремень безопасности Втягивающее устройство Клемма предварительного натяжения B Если значение меньше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка канала прошла нормально, замените SDM.
12. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня, указанной ниже, и землей: Подушка безопасности со стороны сиденья водителя, клемма 2 (HP2) или B (-HP2), пассажирская приборная панель, подушка безопасности, ступень 1, клемма A2 (с 10-й серией) или терминал B (без 10-й серии) Пассажирский приборный щиток Подушка безопасности Ступень 2 терминал B2 Левая Крыша Рельс Подушка безопасности Терминал A (обычная кабина) или терминальная 2 (расширенная кабина) 2 (HP2) или B (-HP2) Правая крыша Rail подушка безопасности терминал A (обычная кабина) или клемма 2 (расширенная кабина) Водитель Ремень безопасности Втягивающее устройство Клемма предварительного натяжения A Пассажир Ремень безопасности Втягивающее устройство Клемма предварительного натяжения A Если значение меньше указанного, испытайте цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка канала прошла нормально, замените SDM.
13. Проверьте наличие менее 1 Ом между соответствующими выводами цепи управления, указанными ниже: Подушка безопасности со стороны сиденья водителя, клемма 1 (HP2) или А (-HP2) и SDM терминал 13 X2 Пассажирский приборный щиток подушка безопасности Stage 1 терминал A1 (с 10 сериями) или терминал A (без 10 серий) и SDM терминал 5 X1 пассажирская приборная панель подушка безопасности ступень 2 терминал B1 и SDM терминал 8 X1 левая крыша рельсовая подушка безопасности терминал B (обычная кабина) или терминал 1 (расширенная кабина) и SDM-терминал 17 X2 Подушка безопасности пассажирского сиденья терминал 1 (HP2) или A (-HP2) и SDM терминал 16 X2 правый Roof Rail подушка безопасности терминал B (обычная кабина) или терминал 1 (расширенная кабина) и SDM-терминал 53 X2 Водитель Ретрактор ремня безопасности Клемма предварительного натяжения B и SDM-терминал 37 X2 Пассажир Ретрактор ремня безопасности Клемма предварительного натяжения B и SDM-терминал 40 X2 Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
14. Проверьте наличие менее 1 Ом между соответствующими нижеперечисленными выводами цепи управления с низким уровнем напряжения: Терминальный 2 подушки безопасности со стороны сиденья водителя (HP2) или B (-HP2) и терминальный 14 SDM терминальный терминал X2 1 терминальный терминал A2 (с 10-й серией) или терминал B (без 10-й серии) и SDM-терминал 6 X1 Пассажирский приборный щиток подушка безопасности Stage 2 терминал B2 и SDM-терминал 7 X1 Левый крыш Rail подушка безопасности терминал A (обычная кабина) или терминал 2 (расширенная кабина) и SDM терминал 18 X2 Пассажирский сиденье Боковой воздушный мешок терминал 2 (HP2) или B (-HP2) и SDM терминал 15 X2 правый Roof Rail подушка безопасности терминал A (обычная кабина) или терминал 2 (расширенная кабина) и SDM-терминал 54 X2 Водитель Ретрактор ремня безопасности Клемма предварительного натяжения A и SDM-терминал 38 X2 Пассажир Ретрактор ремня безопасности Клемма предварительного натяжения A и SDM-терминал 39 X2 Если больше указанного диапазона, испытайте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
15. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Замена надувного удерживающего модуля приборной панели
3. Замена надувного удерживающего модуля рулевого колеса
4. Замена катушки надувного удерживающего модуля рулевого колеса
5. Замена датчика бокового удара надувного удерживающего устройства (кабина экипажа/расширенная кабина/обычная кабина) или Замена датчика бокового удара надувного удерживающего устройства (кабина экипажа, задняя дверь) или Замена датчика бокового удара надувного удерживающего устройства (расширенная кабина, задняя дверь)
6. Замена надувного удерживающего модуля боковой балки крыши (кабина экипажа) или Замена надувного удерживающего модуля боковой балки крыши (расширенная кабина) или Замена надувного удерживающего модуля боковой балки крыши (обычная кабина)
7. Замена втягивающего устройства ремня безопасности - передняя часть (кабина экипажа) или Замена втягивающего устройства ремня безопасности - передняя часть (удлиненная кабина) или Замена втягивающего устройства ремня безопасности - передняя часть (обычная кабина)
8. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда два генерируемых сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через контуры развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

B0052

1. SDM обнаруживает фронтальный удар достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание фронтальных подушек безопасности.
2. SDM обнаруживает боковой удар достаточной силы, чтобы гарантировать развертывание подушки безопасности при боковом ударе и/или подушки безопасности на крыше.
3. SDM развернул преднатяжитель пряжки ремня безопасности для 3 отдельных развертываний.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора служебной подушки безопасности.
2. SDM записывает данные о сбоях.

После развертывания подушки безопасности или развертывания 3 отдельных пряжек предварительного натяжения расшифровка кода ошибки защелкивается и не может быть очищен.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание выключено, убедитесь в отсутствии признаков срабатывания пневмоподушки или устройства предварительного натяжения. Если имеются какие-либо признаки развертывания, обратитесь к разделу Ремонт и проверки, необходимые после столкновения.
2. Убедитесь, что B0052 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен B0052 расшифровка кода ошибки, очистите расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании SDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик натяжения ремня безопасности надувного удерживающего устройства представляет собой 3-проводной потенциометр, установленный со стороны пряжки ремня безопасности пассажира и обеспечивающий вход в систему присутствия пассажиров (PPS). Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль ППС. Модуль PPS контролирует сигнальную цепь датчика натяжения ремня и в случае обнаружения неисправности будет установлен расшифровка кода ошибки. Когда модуль PPS обнаруживает это расшифровка кода ошибки, он посылает последовательное сообщение данных, и SDM уведомляет клиента о состоянии включения/выключения, подсвечивая индикатор OFF на индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Затем SDM будет подавлять развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели и подсвечивать индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Модуль PPS обнаруживает, что напряжение в сигнальной цепи датчика натяжения ремня безопасности пассажира составляет менее 0,5 В или более 4,5 В в течение 1 секунды.
2. Модуль PPS обнаруживает, что напряжение в цепи опорного напряжения датчика натяжения ремня безопасности пассажира составляет менее 4,5 В или более 9,1 В в течение 1 секунды.
3. Модуль PPS обнаруживает, что сила тока в цепи низкого опорного сигнала датчика натяжения ремня безопасности пассажира составляет 25 МА или более в течение 1 секунды.

1. Модуль PPS устанавливает расшифровка кода ошибки и затем взаимодействует с SDM.
2. SDM устанавливает B0081 0F расшифровка кода ошибки.
3. SDM отключает подушку безопасности пассажирской приборной панели.
4. Модуль PPS будет освещать индикатор состояния подушки безопасности пассажира.
5. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора подушки безопасности.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Внимательно проверьте сигнал датчика натяжения ремня безопасности пассажира, эталонное напряжение и цепи низкого эталона на предмет порезов и/или натирания.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на датчике X2 натяжения ремня безопасности пассажира и осмотрите компоненты и стороны жгута на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении повреждений или коррозии отремонтировать или заменить по мере необходимости.
2. Зажигание ВКЛ, испытание на 4,5-5,5 вольт между выводом А Х2 эталонной цепи датчика напряжения натяжения ремня безопасности пассажира и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь опорного напряжения на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS. Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь опорного напряжения на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
3. Зажигание выключено, снимите предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG BATT в блоке предохранителей под капотом. Испытание на сопротивление менее 2,0 Ом между нижним контрольным выводом B X2 датчика натяжения ремня безопасности пассажира и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле PPS.
5. Включение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью датчика натяжения ремня безопасности пассажира клеммой С Х2 и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью датчика натяжения ремня безопасности пассажира C X2 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения
7. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммой 6 сигнальной цепи модуля PPS (-HP2/Z75 + HP2) и клеммой C X2 датчика натяжения ремня безопасности пассажира. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
8. Если все цепи испытываются нормально, замените пряжку ремня безопасности пассажира, которая включает датчик натяжения ремня безопасности.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Замена пряжки ремня безопасности водителя или пассажира
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования СФЗ

1. Перед использованием процедуры диагностики выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система присутствия пассажиров (PPS) использует заполненную силиконом сенсорную площадку, расположенную под пенопластовой подушкой пассажирского сиденья, и соединена хомутом шланга с датчиком присутствия. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком присутствия как изменение давления в мочевом пузыре. Датчик присутствия представляет собой 3-х проводной датчик, состоящий из силовой, заземляющей и сигнальной цепи. PPS постоянно контролирует себя, и если происходит сбой в этой цепи, устанавливается расшифровка кода ошибки. Когда модуль обнаружения и диагностики (SDM) обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в PPS, он уведомляет клиента о состоянии включения/выключения, подсвечивая индикатор OFF на индикаторах пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF. Затем PPS сообщает SDM посредством последовательной передачи данных о наличии отказа PPS. Затем SDM подавит развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели, а затем загорит индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Модуль PPS обнаруживает, что напряжение сигнала датчика присутствия пассажира составляет менее 0,5 В или более 4,5 В в течение 500 миллисекунд.
2. Модуль PPS обнаруживает, что напряжение на эталонном напряжении датчика присутствия пассажира 5 В меньше 4,5 В или больше 9,1 В в течение 500 миллисекунд.
3. Модуль PPS обнаруживает, что сила тока на низкой опорной частоте датчика присутствия пассажира составляет 25 мА или более в течение 500 миллисекунд.

1. Модуль PPS устанавливает расшифровка кода ошибки и затем взаимодействует с SDM.
2. SDM отключает контур развертывания подушки безопасности пассажирской приборной панели.
3. Модуль PPS будет освещать индикатор состояния подушки безопасности пассажира.
4. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле присутствия пассажиров и осмотрите компоненты и стороны жгута на наличие повреждений или коррозии. При обнаружении повреждений или коррозии отремонтировать или заменить по мере необходимости.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт между клеммой 1 цепи опорного напряжения и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь опорного напряжения на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS. Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь опорного напряжения на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
3. Зажигание выключено, снимите предохранитель система впрыска вторичного воздуха BAG BATT. Проверьте наличие менее 2,0 Ом между низкой опорной клеммой 4 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль PPS.
4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле PPS.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
6. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль PPS, в который входит датчик давления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля PPS/датчика

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам предоставляют обзор каждой диагностической категории

Датчик положения сиденья используется для определения близости положения переднего сиденья водителя или пассажира к передней подушке безопасности. Существует два состояния положения сиденья, переднее и заднее. Датчик положения сиденья взаимодействует с надувным модулем определения и диагностики удерживающих устройств (SDM) и позволяет SDM отключать ступень 2 фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в дорожке сиденья. Датчик положения сиденья обеспечивает 2 диапазона тока, один диапазон для переднего положения сиденья и один для заднего положения сиденья. Когда SDM получает входной сигнал от датчика положения сиденья, что сиденье находится сзади, и SDM не блокирует развертывание этапа 2. Когда сиденье выдвинуто вперед, SDM отключит развертывание этапа 2. SDM контролирует схему датчика положения сиденья и, если обнаружена неисправность, SDM установит код B0079 или B0080 и отключит этап 2 фронтального развертывания.

Напряжение зажигания между 9-16 В.

B0079 01, B0080 01

SDM обнаруживает, что цепь сигнала датчика положения сиденья закорочена до напряжения в течение 2 секунд.

B0079 02, B0080 02

SDM обнаруживает короткое замыкание цепи сигнала датчика положения сиденья на землю в течение 2 секунд.

B0079 04, B0080 04

SDM обнаруживает, что цепь сигнала датчика положения сиденья разомкнута на 2 секунды.

B0079 05, B0080 05

SDM обнаруживает, что цепь сигнала датчика положения сиденья разомкнута или находится под высоким напряжением в течение 2 секунд.

B0079 06, B0080 06

SDM обнаруживает, что цепь сигнала датчика положения сиденья замкнута на землю или разомкнута на 2 секунды.

B0079 08, B0080 08

SDM обнаруживает недопустимый сигнал в цепи сигнала датчика положения сиденья.

B0079 0C, B0080 0C

SDM обнаруживает состояние низкого тока в цепи сигнала датчика положения сиденья в течение 2 секунд.

1. SDM по умолчанию устанавливает датчик положения сиденья на передний порог сиденья.
2. SDM выдает запрос на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) на панели приборов.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки очистится, как только произойдет 100 циклов безаварийного зажигания.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки B0079 08 или B0080 08 не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен с байтом 08 симптомов, замените соответствующий датчик положения сиденья B88.
2. Зажигание ВКЛ., следите за параметром датчика положения гнезда сканирующего инструмента. Показания должны быть в пределах 2-20 м А. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что параметр датчика положения сиденья находится в пределах 2-20 м А. Если он не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.
3. Когда сиденье не утяжелено, наблюдайте за сканирующим устройством при перемещении сиденья в крайнее переднее, а затем крайнее заднее положения. Параметр датчика положения сиденья должен постоянно находиться в диапазоне 2-20 м А. Если он не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.
4. Сидя на сиденье, наблюдайте за сканирующим устройством, перемещая сиденье полностью вперед, а затем полностью назад. Параметр датчика положения сиденья должен постоянно находиться в диапазоне 2-20 м А. Если он не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика положения кресла B88.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените K36 SDM.
3. Включение зажигания, испытание на 4-9 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените K36 SDM. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените K36 SDM.
4. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик положения сиденья B88.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика положения сиденья надувного удерживающего устройства
2. Ремонт проводки SIR/SRS
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием процедуры диагностики выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Когда зажигание включено, система присутствия пассажиров (PPS) и надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) проводят тесты для диагностики критических неисправностей. Когда SDM завершает режим включения питания, SDM устанавливает связь с модулем PPS. SDM также запросит панель приборов (IPC) для освещения обоих индикаторов включения/выключения подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. Если SDM определит, что PPS установлена и функционирует нормально, SDM включит или выключит индикатор пассажирских подушек безопасности на основе сообщений от PPS. SDM посылает сообщение в IPC для включения/выключения соответствующего индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Все следующие условия должны существовать в течение 5 секунд:

B0081 00

SDM устанавливает этот расшифровка кода ошибки при наличии отказа в модуле PPS.

B0081 3А

SDM устанавливает это расшифровка кода ошибки, когда SDM принимает сообщение от модуля PPS, которое указывает на несоответствие между SDM и модулем PPS. На этом транспортном средстве установлен неправильный модуль SDM или PPS.

B0081 4Б

Модуль PPS устанавливает этот расшифровка кода ошибки, когда модуль PPS не выучил калибровки.

B0081 5А

Модуль PPS устанавливает этот код, когда модуль PPS теряет связь с SDM.

1. SDM отключает подушку безопасности пассажирской приборной панели.
2. Модуль PPS будет освещать индикаторное состояние включения/выключения подушки безопасности пассажира как выключенное.
3. Когда модуль PPS устанавливает этот расшифровка кода ошибки, модуль PPS связывается с SDM, чтобы включить индикатор подушки безопасности.
4. Когда SDM установит этот расшифровка кода ошибки, SDM включит индикатор подушки безопасности.
5. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора подушки безопасности.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует, и нет никакой активности в низкоскоростных цепях последовательных данных.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

В случае замены модуля SDM или PPS убедитесь, что для данного транспортного средства были использованы правильные номера запасных частей.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, убедитесь, что B0081 расшифровка кода ошибки является единственным набором расшифровка кода ошибки в модуле SDM или PPS. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки B0081 00 или расшифровка кода ошибки B0081 3A не установлен в SDM. Если какой-либо из этих расшифровка кода ошибки, установленных в SDM, диагностирует следующее: SDM расшифровка кода ошибки B0081 00: Если расшифровка кода ошибки B0081 00 установлен в SDM, то модуль PPS установит расшифровка кода ошибки B0081 4B или расшифровка кода ошибки B0081 5A. Обратитесь к следующему шагу 3 и выполните диагностику расшифровка кода ошибки модуля PPS. При диагностике этих двух расшифровка кода ошибки в модуле PPS расшифровка кода ошибки B0081 00 будет зафиксирован в SDM.
3. SDM расшифровка кода ошибки B0081 3A: В данный автомобиль был помещен либо неправильно замененный модуль PPS, либо SDM. Проверьте правильность номеров деталей для каждого модуля. Если оба номера деталей верны, очистите этот расшифровка кода ошибки и проверьте, сбрасывается ли расшифровка кода ошибки B0081 3A как текущий расшифровка кода ошибки. При сбросе расшифровка кода ошибки B0081 3A замените модуль PPS. Снова очистите расшифровка кода ошибки и проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки B0081 3A в качестве текущего. Если расшифровка кода ошибки B0081 3A устанавливается снова, то замените SDM.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки B0081 4B или расшифровка кода ошибки B0081 5A не установлены в модуле PPS. Если любой из этих расшифровка кода ошибки, установленных в модуле PPS, диагностирует следующее: PPS расшифровка кода ошибки B0081 4B: Если расшифровка кода ошибки B0081 4B установлен в модуле PPS, если модуль PPS не узнал правильную калибровку. Замените модуль PPS.
5. PPS расшифровка кода ошибки B0081 5A: Если расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки B0081 5A установлен в модуле PPS, проверьте соединения в модулях SDM и PPS. Очистите расшифровка кода ошибки и проверьте, установлен ли расшифровка кода ошибки B0081 5A в модуле PPS. Если снова установлен расшифровка кода ошибки B0081 5A, замените модуль PPS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля PPS и SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчики удара используют однонаправленную 2-проводную цепь. Датчики удара модулируют ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). СДМ служит источником питания и заземлением для датчика удара. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, датчик удара реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Датчик удара непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в схеме датчика удара. При обнаружении неисправности SDM может сбросить датчик удара до 2 раз, сняв и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Любое из следующих условий существует в течение 2,5 секунд:

B0083 00, B0084 00, B0085 00, B0086 00, B0087 00, B0088 00

1. Датчик удара был закорочен до напряжения, разомкнут или закорочен до земли.
2. Ток датчика удара был выше 23 мА более 5 миллисекунд.
3. SDM не получал сообщение от датчика удара более 375 миллисекунд.

B0083 0F, B0084 0F, B0085 0F, B0086 0F, B0087 0F, B0088 0F

SDM получил ошибочные сообщения от датчика удара.

B0083 39, B0084 39, B0085 39, B0086 39, B0087 39, B0088 39, 39

1. SDM получил сообщение Not Ok (NOK) от датчика столкновения.
2. SDM не получил сообщение.
3. SDM получил недопустимые серийные данные от датчика удара.

B0083 3А, B0084 3А, B0085 3А, B0086 3А, B0087 3А B0088 3А

1. SDM получил ID-сообщение от датчика столкновения, которое не соответствует ID, хранящемуся в памяти SDM.
2. Модуль SDM дважды выполнил сброс датчика удара без обнаружения правильного идентификационного сообщения.

B0083 71, B0084 71, B0085 71, B0086 71, B0087 71, B0088 71

SDM получил недопустимые серийные данные от датчика удара.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. Система SIR отключена, развертывание не разрешено.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Убедитесь, что байт 39 или 71 симптомов B0083-B0088 расшифровка кода ошибки не установлен как текущий. Если байт 39 или 71 симптомов установлен как текущий, замените соответствующий B59 датчик переднего удара или B63 датчик бокового удара.
2. Убедитесь, что калибровки SDM соответствуют данным VIN, номеру компонента программного обеспечения и номеру компонента калибровки. Если данные или номер детали неверны, запрограммируйте SDM.
3. Убедитесь, что на датчиках удара указаны правильные номера деталей, соответствующие номерам деталей на этикетке с каталогом деталей. Если номера деталей не совпадают, замените неправильный датчик переднего удара B59 или датчик бокового удара B63
4. Убедитесь, что байт 01, 02, 04, 05 или 0C симптома B0083-B0088 расшифровка кода ошибки не установлен как текущий. Если байт симптомов 01, 02, 04, 05 или 0C установлен как текущий, обратитесь к тестированию цепи/системы ниже.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика удара.
2. Отсоедините разъем кабеля на модуле SDM.
3. Зажигание включено, испытайте напряжение менее 1 В между следующей сигнальной цепью и землей. Правая клемма датчика удара спереди 1 Левая клемма датчика удара спереди 1 Правая клемма датчика удара спереди В Левая клемма датчика удара спереди В Правая клемма датчика удара сзади В Левая клемма датчика удара сзади В Если больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между цепью низкого уровня и землей. Правая клемма датчика удара спереди 2 Левая клемма датчика удара спереди 2 Правая клемма датчика удара спереди А Левая клемма датчика удара спереди А Правая клемма датчика удара сзади А Левая клемма датчика удара сзади А Если больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Правая передняя клемма датчика удара 1 Левая передняя клемма датчика удара 1 Правая передняя клемма датчика удара B Левая передняя клемма датчика удара B Правая задняя клемма датчика удара B Левая задняя клемма датчика удара B Если меньше указанного значения, проверьте цепь на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте наличие менее 1 Ом между следующими выводами сигнальной цепи. Правая передняя клемма датчика удара 1 и SDM клемма 26 X2. Левая передняя клемма датчика удара 1 и SDM клемма 23 Х2. Правая передняя клемма датчика удара B и клемма SDM 22 X2. Клемма датчика удара левой передней стороны B и клемма SDM 19 X2. Правая задняя клемма датчика бокового удара B и клемма SDM 30 X2. Левая задняя клемма датчика бокового удара B и клемма SDM 27 X2. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
7. Проверьте наличие менее 1 Ом между следующими контактами цепи опорного сигнала низкого уровня датчика внешнего интерфейса. Правая передняя клемма датчика удара 2 и клемма SDM 25 X2. Левая передняя клемма датчика удара 2 и клемма SDM 24 X2. Правая передняя клемма датчика удара A и клемма SDM 21 X2. Клемма датчика удара левой передней стороны A и клемма SDM 20 X2. Правая задняя клемма датчика бокового удара A и клемма SDM 29 X2. Левая задняя клемма датчика бокового удара A и клемма SDM 28 X2. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
8. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик удара.
9. Повторно подключите все компоненты SIR. Зажигание включено, с помощью сканирующего инструмента очистить и проверить наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки возвращается и является текущим, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика переднего конца надувного ограничителя
2. Замена датчика бокового удара надувного удерживающего устройства (кабина экипажа/расширенная кабина/обычная кабина) или Замена датчика бокового удара надувного удерживающего устройства (кабина экипажа, задняя дверь) или Замена датчика бокового удара надувного удерживающего устройства (расширенная кабина, задняя дверь)
3. Ремонт проводки SIR/SRS
4. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчики удара устанавливаются на транспортных средствах в дополнение к системе дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR). Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Датчики удара могут помочь в определении тяжести некоторых лобовых и боковых столкновений. SDM использует входной сигнал от датчиков удара, чтобы помочь в определении серьезности столкновения, дополнительно поддерживая развертывание подушки безопасности. Если SDM определит, что развертывание оправдано, SDM заставит ток течь через петли развертывания, развертывая соответствующие воздушные подушки. Центральный датчик переднего удара и датчики бокового удара используют двунаправленную 2-проводную схему. Датчики модулируют ток на интерфейсе для отправки команд идентификации, состояния здоровья и развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM служит источником питания и заземлением для датчиков. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, датчики реагируют, выполняя внутреннюю диагностику и посылая идентификацию в SDM. SDM считает идентификацию действительной, если время ответа составляет менее 5 секунд. Датчики непрерывно передают сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи датчика. При обнаружении неисправности SDM может выполнить сброс датчиков до 2 раз, отключив и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания между 9-16 В.

B0091 00

1. Передний датчик удара разомкнут, закорочен на землю или закорочен на напряжение.
2. Ток датчика удара в центральной передней части превышает 23 мА в течение более 5 миллисекунд.

B0091 0F

SDM получил ошибочные сообщения от центрального переднего датчика удара.

B0091 39

1. SDM получил сообщение Not OK (NOK) от центрального датчика переднего удара.
2. SDM не получил сообщение.

B0091 3А

1. SDM принял идентификационное сообщение от центрального переднего датчика удара, которое не совпадает с идентификацией, хранящейся в памяти SDM.
2. SDM дважды сбрасывал центральный датчик переднего удара, не обнаружив правильного идентификационного сообщения.

1. SDM выдает запрос на включение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) на панели приборов.
2. Система SIR отключена, и развертывание не разрешено.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт электропроводки
4. Ремонт соединителя

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Для расшифровка кода ошибки B0091 39 или B0091 3A замените датчик переднего удара по центру B59.
2. Для расшифровка кода ошибки B0091 00 или B0091 0F выполните тестирование цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на K36 SDM.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 23 Х2 сигнальной цепи и землей. Если значение не указано, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу.
3. Зажигание ВКЛ., испытание менее 1V между клеммой 23 X2 сигнальной цепи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения.
4. Зажигание ВЫКЛ, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 24 Х2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение не указано, проверьте цепь низкого уровня на короткое замыкание на массу.
5. Зажигание ВКЛ., испытание менее 1V между клеммой 24 Х2 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание.
6. Испытание на сопротивление 1,8-5,5 Ом между клеммой 23 X2 сигнальной цепи и клеммой 24 X2 низко-эталонной цепи Если оно меньше указанного диапазона, замените датчик удара спереди по центру B59 Если оно больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь и низко-эталонную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик переднего удара по центру B59
7. Если все цепи тестируются нормально, замените K36 SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика переднего конца надувного ограничителя
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием процедуры диагностики выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Переключатель отключения надувного удерживающего модуля I/P включает или выключает подушку безопасности пассажирской приборной панели. Когда зажигание включено, переключатель отключения модуля I/P надувного удерживающего устройства, в зависимости от положения переключателя ВКЛ или ВЫКЛ, будет активен для модуля обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM). SDM будет связываться с индикатором подушки безопасности пассажирской приборной панели, чтобы освещать соответствующий индикатор ВКЛ/ВЫКЛ, а также включать или отключать развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания 1 находится в пределах 9-16 вольт.

B0098 01, B0098 02, B0098 08

SDM обнаруживает, что схема сигнала управления выключателем отключения модуля I/P активна или неактивна в течение 500 миллисекунд.

SDM запрашивает IPC включить индикатор подушки безопасности.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у выключателя отключения модуля I/P надувного удерживающего устройства.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D сигнальной цепи отключения модуля ввода/вывода и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка канала прошла нормально, замените SDM.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами A и B + цепи заземления отключения модуля I/P. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или обрыв. Если проверка канала прошла нормально, замените SDM.
4. Если все цепи испытываются нормально, замените выключатель отключения модуля I/P надувного удерживающего устройства.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Замена переключателя надувного удерживающего модуля приборной панели
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM) хранит четырехзначный первичный ключ для датчика опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS). SDM отправляет ROS первичный ключ. Если ROS определяет, что это неправильный первичный ключ, ROS устанавливает B1001 расшифровка кода ошибки и отправляет SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. Затем SDM устанавливает расшифровка кода ошибки B0090 3A и освещает индикатор предупреждения SIR. ROS не использует вторичный ключ.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Четырехзначный первичный ключ, хранящийся в SDM, не соответствует четырехзначному ключу, хранящемуся в ROS.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM отключает все развертывания, связанные с наведением курсора.

4-значный первичный ключ в SDM и в ROS совпадает.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что ROS был настроен неправильно, что это неправильный номер детали или что ROS неисправен.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что установлен правильный номер компонента ROS. Если был установлен неправильный номер компонента ROS, замените на правильный номер ROS.
2. Убедитесь, что B1001 расшифровка кода ошибки не установлен в ROS. Если установлен расшифровка кода ошибки, выполните процедуру установки нового ROS. При сбросе расшифровка кода ошибки замените ROS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования ROS

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

1. Четырехзначный первичный ключ данных, хранящийся в SDM, не соответствует 4 цифрам, хранящимся в BCM.
2. VIN, хранящийся в BCM, не соответствует VIN транспортного средства.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. SDM отключает все развертывания.

1. Последние 4 цифры первичного ключа данных в SDM совпадают с последними 4 цифрами, хранящимися в BCM.
2. VIN, хранящийся в SDM, соответствует VIN, хранящемуся в BCM.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что в транспортном средстве установлен неправильный SDM или что SDM и/или BCM были заменены без перепрограммирования BCM новой информацией.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки SIR/SRS

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что сканирующее устройство Secondary ключ Status показывает Valid. Если значение не указано, проверьте, что сканирующее устройство Received VIN Digits 2-7 соответствует VIN транспортного средства, если VIN не соответствует, перепрограммируйте BCM. Если VIN совпадает, перепрограммируйте SDM.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что в окне состояния первичного ключа сканирующего устройства отображается значение «Действительно». Если значение не указано, убедитесь, что первичный ключ SDM средства сканирования соответствует полученному первичному ключу. Если ключ не соответствует, выполните процедуру установки первичного ключа SDM в BCM.
3. С помощью средства сканирования убедитесь, что B1001 расшифровка кода ошибки не установлен как текущий. Если расшифровка кода ошибки установлен как текущий, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования SDM или BCM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит четырехзначный первичный ключ для надувной удерживающей системы присутствия пассажира (СФС). SDM отправляет модуль PPS первичный ключ. Если модуль PPS определяет, что это неправильный первичный ключ, модуль PPS устанавливает B1001 расшифровка кода ошибки и посылает в SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. Затем SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки и освещает индикатор предупреждения SIR. Модуль PPS не использует вторичный ключ.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Четырехзначный первичный ключ, хранящийся в SDM, не соответствует четырехзначному ключу, хранящемуся в модуле PPS.

1. SDM запрашивает панель приборов (IPC) для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. Пассажирская приборная панель подушек безопасности отключена.

4-значный первичный ключ в SDM и в модуле PPS совпадают.

Это сообщение расшифровка кода ошибки указывает на неправильную установку модуля PPS, неправильный номер детали или неисправность модуля PPS.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки SIR/SRS

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что установлен правильный номер компонента модуля PPS. Если был установлен неправильный номер компонента модуля PPS, замените его на правильный номер компонента PPS.
2. Убедитесь, что B1001 расшифровка кода ошибки не установлен в качестве тока в модуле PPS. Если расшифровка кода ошибки установлен как текущий, выполните процедуру предварительной загрузки PPS. Убедитесь, что SDM отправляет правильный ключ. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль PPS.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля PPS

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик опрокидывания транспортного средства (ROS) контролирует сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на цепи последовательных данных GMLAN. Если датчик скорости автомобиля помечен как недопустимый или отсутствует, ROS установит расшифровка кодов ошибок.

Напряжение зажигания в пределах 9-16 вольт.

Если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) помечен как недопустимый или отсутствует.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

B1011 расшифровка кода ошибки не указывает на неисправность системы ROS и не приводит к загоранию каких-либо предупреждающих индикаторов. Такие факторы, как длинный кривошип двигателя или задержка в последовательной передаче данных, будут вызывать установку B1011.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт соединителя
4. Ремонт электропроводки

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ремонт проводки SIR/SRS

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует количество компонентов безопасности, установленных на транспортном средстве. Когда зажигание включено, SDM оценивает количество установленных компонентов безопасности и сравнивает его с количеством компонентов, которые SDM ожидает увидеть на транспортном средстве с его текущей калибровкой. При несоответствии между обнаруженными компонентами и компонентами, запрограммированными с помощью калибровки SDM, устанавливается B1019 расшифровка кода ошибки. Компоненты (если они оборудованы), которые SDM будет обнаруживать, включают надувные петли развертывания удерживающих устройств, датчики удара, компоненты системы присутствия пассажиров, датчики положения сидений, выключатели отключения и переключатели ремней безопасности.

Напряжение зажигания между 9-16 В.

Настройка для SDM не завершена, и SDM не обнаруживает правильное количество датчиков или контуров развертывания, чем ожидается при этой калибровке.

1. SDM запрашивает у комбинации приборов загорание предупреждающего индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG.
2. Перед запуском SDM установки необходимо очистить расшифровка кода ошибки.
3. Индикатор подушки безопасности продолжает мигать до завершения процедуры настройки SDM.

1. Условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 100 циклов без сбоев.

Контур развертывания сканирующего инструмента SDM и данные датчика удара будут соответствовать тому, что SDM был запрограммирован, чтобы увидеть на транспортном средстве. B1019 расшифровка кода ошибки устанавливается при добавлении или удалении из системы контура развертывания или датчика удара.

B1019 расшифровка кода ошибки устанавливается, когда расшифровка кода ошибки с разомкнутым/высоким сопротивлением устанавливается для контура развертывания или датчика удара. Это приводит к несоответствию между полученными и фактическими компонентами, подключенными к SDM.

B1019 расшифровка кода ошибки может устанавливаться без других расшифровка кода ошибки, если неиспользуемая цепь развертывания или схема датчика удара замкнута накоротко на землю. Это приводит к несоответствию между изученными и фактическими компонентами, подключенными к SDM.

Ссылка на схему

1. Схемы ремней безопасности
2. SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа системы ремней безопасности
2. Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено, убедитесь, что другие SDM расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлено другое расшифровка кода ошибки SDM, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. раздел Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство.
2. С помощью сканирующего устройства просмотрите список данных сканирующего устройства конфигурации датчика удара SDM. Убедитесь, что датчики удара, указанные в списке данных сканирующего инструмента, соответствуют количеству реальных датчиков удара, на которых построен автомобиль. Если количество датчиков удара не совпадает, убедитесь, что в SDM загружен правильный файл калибровки SDM. Если файл калибровки SDM правильный, транспортное средство содержит меньше/больше датчиков, чем предполагалось. Измените транспортное средство в соответствии со списком данных калибровочного сканирующего устройства датчика удара SDM.
3. С помощью средства сканирования просмотрите список данных средства сканирования конфигурации контура развертывания SDM. Убедитесь, что включенные циклы развертывания, вызываемые из списка данных средства сканирования, соответствуют циклам развертывания, с которыми построен автомобиль. Если количество включенных циклов развертывания не совпадает, убедитесь, что в SDM загружен правильный файл калибровки SDM. Если файл калибровки SDM правильный, измените транспортное средство в соответствии со списком данных калибровочного сканирующего устройства для калибровки контура развертывания SDM.
4. Если SDM воздействует на датчик и включенные циклы развертывания соответствуют сборке транспортного средства, а расшифровка кода ошибки все еще актуален, замените K36 SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования SDM

Симптомы - SIR

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы SIR. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

Неисправность цепи индикатора подушки безопасности (водитель) или Неисправность цепи индикатора подушки безопасности (пассажир)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор подушки безопасности 7 раз для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности устойчиво через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 В, SDM даст команду IPC включить индикатор подушки безопасности при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все петли развертывания.

B1370 расшифровка кода ошибки может быть установлен, если цепь 1 зажигания находится вне диапазона 9-16 вольт.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр SDM аккумулятор напряжение сигнал (Сигнал напряжения батареи SDM) имеет значение 9-16 вольт. Если указанный диапазон не соответствует, обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство.
2. Зажигание выключено, контролируйте IPC, зажигание включено. Предупреждающий индикатор SIR должен мигать, а затем выключаться. Если индикатор предупреждения SIR постоянно мигает, запрограммируйте SDM. Если индикатор предупреждения SIR остается постоянно включенным, проверьте расшифровка кода ошибки и обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Выполните тест дисплея в группе панелей приборов/специальных функций. Индикатор подушки безопасности должен включаться и выключаться в соответствии с командой. Если индикатор подушки безопасности не горит должным образом, замените IPC.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените SDM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ремонт проводки SIR/SRS
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования IPC и SDM

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила модуль надувателя приборной панели (I/P). При включении зажигания модуль ППС будет подавать команды на ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОБОИХ ИНДИКАТОРОВ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА в течение 5 секунд. Модуль PPS проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON/OFF включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль PPS включит или выключит индикатор пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG, в зависимости от состояния PPS. При обнаружении неисправности модуль PPS сохраняет расшифровка кода ошибки, переводит PPS в состояние OFF по умолчанию и обменивается данными с модулем обнаружения и диагностики (SDM) о том, что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности.

Ссылка на схему

SIR Schematics

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы ПСА

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Ремонт проводки SIR/SRS

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на индикаторе включения/выключения надувной удерживающей подушки безопасности пассажира.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если значение больше указанного диапазона, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается в нормальном режиме и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытывается или заменяется надувной ограничитель с индикатором включения/выключения подушки безопасности пассажира.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 3 цепи управления и клеммой 4 цепи зажигания. Когда пассажирское сиденье не занято, а затем занято, контрольная лампа должна переключаться в течение 5 секунд. Если контрольная лампа горит всегда, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 4 цепи зажигания. Когда пассажирское сиденье не занято, а затем занято, контрольная лампа должна переключаться в течение 5 секунд. Если контрольная лампа горит всегда, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если все цепи тестируются нормально, замените IPC.
6. Если все цепи испытываются в нормальном режиме, замените индикатор включения/выключения надувной удерживающей подушки безопасности пассажира.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля индикатора приборной панели надувного удерживающего устройства
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования IPC и SDM

Отключение и включение SIR

Расположение компонента SIR влияет на то, как должно обслуживаться транспортное средство. Имеются части системы SIR, установленные в различных местах вокруг транспортного средства. Чтобы найти местоположение компонентов SIR, обратитесь к разделу Виды идентификации SIR.

Существует несколько причин для отключения системы SIR, таких как ремонт системы SIR или обслуживание компонента вблизи или прикрепленного к компоненту SIR. Существует несколько способов отключения системы SIR в зависимости от того, какой тип обслуживания выполняется. Следующая информация охватывает надлежащие процедуры для отключения/включения системы SIR.

Меры предосторожности при обслуживании SIR

Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) поддерживает запас энергии. Резервный источник энергии обеспечивает мощность развертывания для подушек безопасности, если SDM теряет мощность батареи во время столкновения. Мощность развертывания доступна в течение 1 минуты после отключения питания автомобиля. Ожидание за 1 минуту до начала работы над системой после отключения системы SIR предотвращает развертывание воздушных мешков из резервного источника энергии.

Общие инструкции по обслуживанию

Ниже приведены общие инструкции по техническому обслуживанию, которым необходимо следовать для надлежащего ремонта транспортного средства и восстановления его первоначальной целостности:

1. Не подвергайте воздушные мешки воздействию температур выше 65°C.
2. Проверьте правильность номера заменяемой детали. Не заменяйте компонент другого транспортного средства.
3. Используйте только оригинальные запасные части GM, доступные у вашего официального дилера GM. Не используйте спасенные детали для ремонта системы ПСА.

При падении с высоты 92 см (3 фута) или более утилизировать любой из следующих компонентов:

1. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
2. Любой воздушный мешок
3. Катушка подушки безопасности рулевого колеса
4. Любой датчик удара
5. Якорные и/или втягивающие устройства ремня безопасности
6. Модуль присутствия пассажира и/или датчик присутствия пассажира

Процедура отключения - Предохранитель воздушного мешка

1. Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса транспортных средств были направлены прямо вперед.
2. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
3. Найдите и снимите предохранители, подающие питание на SDM. См. Схемы SIR или Виды идентификации электрического центра.
4. Подождите 1 минуту, прежде чем приступить к работе с системой.

Процедура включения - предохранитель воздушного мешка

1. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
2. Установите предохранители, подающие питание на SDM. См. Схемы SIR или Виды идентификации электрического центра.
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ начнет мигать, а затем выключится.
4. Выполните проверку диагностической системы - транспортное средство, если предупреждающий индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ не работает, как описано. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.

Процедура отключения - отрицательный кабель аккумулятора

1. Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса транспортных средств были направлены прямо вперед.
2. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
4. Подождите 1 минуту, прежде чем приступить к работе с системой.

Процедура включения - отрицательный кабель аккумулятора

1. Установите зажигание в положение ВЫКЛ.
2. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к батарее. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) или Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумулятора (TP2).
3. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ начнет мигать, а затем выключится.
4. Выполните проверку диагностической системы - транспортное средство, если предупреждающий индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ не работает, как описано. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.

1. Не подвергайте воздушные мешки воздействию температур выше 65°C
2. Проверьте правильность номера заменяемой детали. Не заменяйте компонент другого транспортного средства
3. Используйте только оригинальные запасные части GM, доступные у вашего официального дилера GM. Не используйте спасенные детали для ремонта системы ПСА

1. SDM
2. Подушка безопасности пассажирской приборной панели
3. Подушка безопасности рулевого колеса
4. Катушка подушки безопасности рулевого колеса
5. Кровельные рельсовые подушки безопасности
6. Датчики переднего и/или бокового удара
7. Предварительные натяжители ремней безопасности и/или втягивающих устройств
8. Подушка безопасности переднего сиденья

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Специальные инструменты

J 42640 Штифт, препятствующий повороту рулевой колонки

Порядок демонтажа

1. Перед снятием надувной катушки удерживающего модуля рулевого колеса проверьте следующее: Колеса на транспортном средстве находятся прямо впереди. Установлен препятствующий вращению штифт J 42640 или переключатель зажигания и пуска находится в положении замок (БЛОКИРОВКА).
2. Снимите рулевое колесо. См. Замена рулевого колеса.
3. Снимите кожух рулевой колонки. См. Замена кожуха рулевой колонки.
4. При необходимости отсоедините все электрические разъемы.
5. Снимите надувное удерживающее кольцо катушки модуля рулевого колеса (2) и утилизируйте его. НЕ используйте кольцо повторно.
6. Снимите надувную катушку (1) модуля рулевого колеса удерживающего устройства с рулевого вала.
7. При замене утилизировать старую надувную катушку модуля удерживающего рулевого колеса.

Процедура установки

1. При повторном использовании существующей надувной катушки модуля рулевого колеса НЕОБХОДИМО отцентрировать ее. См. Надувное удерживающее устройство, модуль рулевого колеса, центрирование катушки.
2. Совместите надувную катушку модуля рулевого колеса ограничителя хода (1) с роговой стойкой на кулачке отмены переключателя поворота (2).
3. Сдвиньте надувную катушку (4) модуля удерживающего рулевого колеса на рулевой вал (2).
4. Плотно установите новое надувное удерживающее кольцо катушки рулевого колеса (3) в соответствующую канавку на рулевом валу (2).
5. Снять и выбросить центрирующий язычок с новой надувной катушки модуля рулевого колеса удерживающего устройства (4).
6. Подключите любые электрические разъемы по мере необходимости.
7. Установите кожух рулевой колонки. См. Замена кожуха рулевой колонки.
8. Установите рулевое колесо. См. Замена рулевого колеса.
9. Снимите стопорный штифт J 42640.

Надувной удерживающий модуль рулевого колеса

1. Перед центрированием катушки СИР проверьте следующие условия: Передние колеса автомобиля находятся в положении прямо. Зубец блока (1) рулевого вала в сборе находится в положении «12 часов». Выключатель зажигания находится в положении ЗАМОК.
2. При необходимости снимите лямку или лямки жгута проводов.
3. Удерживая катушку СИР, посмотрите на бок буквами ПОМ (1).
4. Вращайте ступицу катушки по часовой стрелке до упора ленты катушки.
5. От упора по часовой стрелке медленно вращайте ступицу катушки против часовой стрелки примерно на 3,3 оборота. Установите разъем (2) в положение 12 часов. Убедитесь, что в центрирующем окне (4) появилась петля плоского проволочного кабеля. Это положение ЦЕНТР.
6. При наличии оранжевого стопорного штифта (3) используйте стопорный штифт для фиксации катушки СИР в центральном положении. Если у вас нет оранжевого стопорного штифта, удерживайте катушку СИР в центральном положении.
7. Совместите катушку SIR с роговой башней и сдвиньте катушку SIR на рулевой вал в сборе.
8. Если на сборку жгута проводов и колонку установлен двойной жгут проводов, необходимо проложить провода до рулевой колонки. Один ремень жгута проводов будет окружать один вывод от катушки к рулевой колонке. Другой ремень жгута проводов будет окружать все остальные выводы к рулевой колонке.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Авария с развертыванием подушки безопасности или без него - проверки компонентов

После любого столкновения осмотрите следующие компоненты, как указано. При обнаружении каких-либо повреждений замените компонент. Если вы обнаружите какие-либо повреждения монтажных точек или крепежных деталей, отремонтируйте компонент или замените крепежные детали по мере необходимости.

1. Рулевая колонка - проверьте рулевую колонку на изгиб, скручивание, коробление или любой тип повреждения.
2. Коленные буферы приборной панели и точки крепления - проверьте коленные буферы на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
3. Кронштейны приборной панели, стяжки и т.д. Проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
4. Ремни безопасности-Выполните рабочие и функциональные проверки ремня безопасности. См. Ремонт и осмотры, необходимые после столкновения.
5. Поперечная балка приборной панели автомобиля - проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
6. Точки крепления и кронштейны приборной панели - проверьте на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
7. Посадочные места и точки крепления посадочных мест - проверка на изгиб, скручивание, коробление или любой другой тип повреждения.
8. Точки крепления крыши и облицовки.

Авария с фронтальным развертыванием подушки безопасности - замена компонентов и инспекции

После столкновения с использованием подушки безопасности замените следующие компоненты.

1. Подушка безопасности пассажирской приборной панели
2. Подушка безопасности рулевого колеса
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Датчики переднего и/или бокового удара
5. Подушка безопасности со стороны сиденья водителя/пассажира, если установлена
6. Крышка спинки сиденья включается, если подушка безопасности бокового сиденья развернута
7. Якорные и/или втягивающие устройства для предварительного натяжения ремней безопасности водителя/пассажира

Выполните дополнительные проверки следующих компонентов.

1. Катушка воздушного мешка рулевого колеса и проводной кабель катушки - проверьте на плавление, подгорание или другие повреждения из-за чрезмерного нагрева.
2. Точки крепления или крепежные детали для подушки безопасности приборной панели пассажира, подушки безопасности рулевого колеса, SDM, подушки безопасности бокового сиденья (если установлена) и якорных и/или втягивающих устройств ремня безопасности - Проверьте наличие повреждений и отремонтируйте или замените каждый компонент по мере необходимости.

Авария с установкой подушки безопасности бокового сиденья - замена компонентов и проверки

После столкновения, связанного с установкой подушки безопасности на боковом сиденье водителя/пассажира, заменить следующие компоненты.

1. Датчики левого/правого бокового удара со стороны удара.
2. Левая/правая кровельная рельсовая подушка безопасности со стороны удара.
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM), если SDM имеет расшифровка кода ошибки B0052 56.
4. Надувной фиксатор ремня безопасности и/или натяжитель втягивающего устройства.
5. Замена чехла спинки сиденья водителя или пассажира.

Выполните дополнительные проверки следующих компонентов.

1. Точки крепления или монтажное оборудование для датчиков бокового удара и подушки безопасности сиденья водителя/пассажира со стороны удара - осмотрите на наличие повреждений и отремонтируйте или замените каждый компонент по мере необходимости.
2. Монтажные точки, монтажное оборудование, облицовка и элементы отделки для левой/правой подушки безопасности на крыше со стороны удара. Проверьте наличие повреждений и отремонтируйте или замените каждый компонент по мере необходимости.
3. Монтажные точки или монтажное оборудование для предварительных натяжителей SDM и якоря ремня безопасности и/или втягивающего устройства. Проверьте наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените каждый компонент.
4. Каркас подушки сиденья
5. Откидывающаяся часть сиденья и крышка, если таковая имеется
6. Регулятор сиденья
7. Рама спинки сиденья
8. Узел отделки дверей
9. Боковые крышки и переключатели подушки сиденья, подвергшиеся удару

Руководство по замене датчика удара

Политика замены датчиков удара требует замены датчиков в зоне повреждения при аварии. Зона повреждения в результате аварии определяется как часть транспортного средства, которая была раздавлена, изогнута или повреждена в результате столкновения. Примером этого может служить умеренное столкновение, при котором передняя часть транспортного средства сталкивается с каким-либо объектом. Если автомобиль имеет датчик удара, установленный перед радиатором, его необходимо заменить.

1. Замените датчик удара независимо от того, сработали подушки безопасности или нет.
2. Замените датчик удара, даже если он кажется неповрежденным.

Повреждение датчика удара, которое не видно, например, небольшой изгиб монтажного кронштейна или порезы в изоляции провода, может привести к неправильной работе системы SIR. Не пытайтесь определить, не поврежден ли датчик удара, замените датчик удара. Кроме того, если вы следуете процедуре расшифровка кодов ошибок и отображается неисправный датчик удара, замените датчик удара.

Действующий и неразвернутый модуль Inflator

Схема №26

Войти

Соблюдайте особую осторожность при обращении или хранении неразвернутого модуля надувающего устройства. Развертывание модуля надувающего устройства приводит к быстрому образованию газа. Это может привести к тому, что модуль надувающего устройства или объект перед модулем надувающего устройства будет выступать через воздух в случае маловероятного развертывания.

Двухступенчатый модуль закачки

Двухступенчатые модули инфлятора имеют 2 ступени развертывания. Если этап 1 использовался для развертывания двухступенчатого модуля инфлятора, этап 2 может оставаться активным. Поэтому развернутый двухступенчатый модуль наддува подушки безопасности должен рассматриваться как активный модуль. Если требуется утилизация двухступенчатого модуля, оба контура развертывания должны быть запитаны для развертывания подушки безопасности.

Процедура списания в брак

В течение срока эксплуатации транспортного средства могут возникнуть определенные ситуации, которые потребуют утилизации находящегося в эксплуатации и не развернутого модуля нагнетателя. НЕ выбрасывайте действующий и неразвернутый модуль нагнетателя через обычные каналы до тех пор, пока модуль нагнетателя не будет развернут.

Не разворачивайте модуль инфлятора в следующих ситуациях:

1. После замены модуль наддува подушки безопасности по гарантии - модуль наддува подушки безопасности может потребоваться вернуть без развертывания производителю.
2. GM-1241, если транспортное средство является предметом отчета об ответственности за качество продукции, связанного с системой SIR и подлежащего предварительному расследованию, НЕ изменяйте систему SIR каким-либо образом.
3. Если транспортное средство участвует в кампании, влияющей на модули наполнителя надувной подушки безопасности, следуйте инструкциям, приведенным в Бюллетене по обслуживанию кампании, для получения надлежащих процедур обработки SIR.

Порядок развертывания

Модуль инфлятора можно развернуть как внутри, так и снаружи автомобиля. Используемый метод зависит от окончательного расположения транспортного средства. Просмотрите следующие процедуры, чтобы определить, какие из них будут работать лучше всего в данной ситуации:

Как установить вне транспортный средство - модуль рулевого колеса, модуля ввода/вывода и модуль направляющей крыши

Развернуть модуль инфлятора вне транспортного средства, когда транспортное средство будет возвращено в эксплуатацию. Ситуации, требующие развертывания вне транспортного средства, включают следующее:

1. Используя диагностику SIR, вы определяете, что модуль инфлятора работает неправильно.
2. Модуль надувающего устройства косметически поврежден, поцарапан или разорван.
3. Поврежден пигтейл модуля инфлятора.
4. Поврежден разъем модуля инфлятора.
5. Клеммы разъема модуля инфлятора повреждены.

Развертывание и удаление неисправного модуль наддува подушки безопасности зависит от любого требуемого периода хранения.

Специальные инструменты

1. J 38826 SIR Комплект для развёртывания. См. Специальные инструменты.
2. Установочное приспособление J 39401-B SIR. См. Специальные инструменты.
3. Соответствующий адаптер для гибкого кабеля

1. Выключите зажигание.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Снимите модуль инфлятора. При демонтаже модуля рулевого колеса обратитесь к разделу Замена надувного удерживающего модуля рулевого колеса. При демонтаже модуля ввода/вывода обратитесь к разделу Замена надувного удерживающего модуля приборной панели. При демонтаже модуля направляющей крыши обратитесь к разделу Замена надувного удерживающего модуля направляющей крыши (кабина экипажа) или Замена надувного удерживающего модуля направляющей крыши (расширенная кабина) или Замена надувного удерживающего модуля направляющей крыши (обычная кабина).
5. Поместите модуль наддува подушки безопасности на рабочий стол так, чтобы виниловая крышка была обращена вверх и от поверхности.
6. Освободите пространство на земле диаметром около 1,85 м (6 футов) для развертывания модуля надувающего устройства или приспособления для развертывания. По возможности используйте асфальтированное, открытое место, свободное от деятельности. В противном случае используйте свободное место в цехе. Обеспечьте достаточную вентиляцию.
7. Очистить зону от сыпучих или легковоспламеняющихся предметов.
8. Если вы разворачиваете модуль инфлятора рулевого колеса, разместите модуль инфлятора в центре пространства.
9. При развертывании модуля I/P-инфлятора выполните следующие инструкции: Поместите J- 39401-B в центр очищенной области. См. Специальные инструменты. Заполните приспособление для развертывания водой или песком. Используя соответствующие гайки и болты, прикрепите модуль ввода/вывода (1) к установочному приспособлению (2) виниловой накладкой вверх. Надежно затяните все крепежные детали, которые крепят модуль ввода/вывода (1) к установочному приспособлению (2).
10. При развертывании модуля направляющей крыши выполните следующие инструкции: Поместите 39401-B J (3) в центр очищенной области. См. Специальные инструменты. Заполните приспособление для развертывания водой или песком для обеспечения достаточной стабилизации приспособления во время развертывания. Отрегулируйте и закрепите кронштейны крепления (4) на приспособлении для развертывания (3), используя соответствующие гайки и болты. Закрепите модуль рейки крыши в приспособлении для развертывания и надежно затяните все крепления.
11. Осмотрите жгут развертывания ПСА и соответствующий переходник (2) на предмет повреждений. Замените по мере необходимости.
12. Закоротите провода (2) жгута развертывания 1 SIR, используя один банановый штекер, вставленный в другой.
13. Подсоедините соответствующий переходник (2) к кабельному жгуту (1).
14. Удлините жгут и адаптер для развертывания SIR на всю длину от приспособления для развертывания или области.
15. Подсоедините модуль инфлятора (1) к адаптеру (2) на жгуте (3) развертывания ПСА.
16. Очистить область людей.
17. Отделите 2 банановые заглушки на кабеле развертывания SIR, которые были закорочены ранее в процедуре.
18. Поместите 12-вольтовый минимальный/2-амперный минимальный источник питания, например автомобильный аккумулятор, рядом с закороченным концом жгута.
19. Подсоедините провода жгута развертывания ПСА к источнику питания. Развертывание модуль наддува подушки безопасности происходит при установлении контакта.
20. Отсоедините жгут развертывания ПСА от источника питания после развертывания модуля инфлятора.
21. Если модуль инфлятора не развернулся, отсоедините адаптер и прекратите процедуру и обратитесь в группу технической поддержки. Если развертывание прошло успешно, выполните следующие действия.
22. Установите один банановый штекер в другой, чтобы укоротить провода жгута развертывания.
23. Наденьте пару магазинных перчаток.
24. Как можно скорее отсоедините адаптер гибкого кабеля от модуля инфлятора.
25. Осмотрите переходник косички и жгут развертывания ПСА. Замените по мере необходимости.
26. Утилизируйте развернутый модуль инфлятора через обычные каналы для отходов.
27. Вымойте руки мягким мылом.

Размещение внутри транспортного средства - процедура утилизации транспортного средства

Развертывание модулей наполнителя надувной подушки безопасности внутри транспортного средства при уничтожении транспортного средства или при спасении транспортного средства на запчасти. Это включает, но не ограничивается следующими ситуациями:

1. Автомобиль отработал весь срок эксплуатации.
2. Непоправимый ущерб был нанесен автомобилю в результате аварии, не связанной с развертыванием.
3. Во время угона транспортное средство получило непоправимые повреждения.
4. Автомобиль спасается для деталей, которые будут использоваться на автомобиле с другим VIN, в отличие от восстановления того же VIN.

1. Опустите окна водителя и пассажира.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и выньте ключ зажигания.
3. Убедитесь, что все модули инфлятора, которые будут развернуты, надежно установлены. Модуль надувателя водителя закреплен на рулевом колесе. К приборной панели прикреплен модуль наддува подушки безопасности пассажира. Модуль наполнителя рельсов левой крыши прикреплен к рельсу левой крыши. К правому рельсу крыши прикреплен модуль надувателя правого рельса крыши.
4. Наденьте защитные очки.
5. Удалите все незакрепленные предметы с передних сидений.
6. Отсоедините желтый разъем (1) модуля рулевого колеса от желтого разъема (2) автомобильного жгута.
7. Вырежьте желтый разъем жгута из транспортного средства, оставив на разъеме не менее 16 см (6 дюймов) провода.
8. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
9. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18) или толще. Используйте эти провода для изготовления кабельной трассы развертывания драйвера.
10. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов.
11. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода. Провода развертывания должны оставаться закороченными и не подключаться к источнику питания до тех пор, пока вы не будете готовы развернуть модуль надувающего устройства.
12. Скрутите вместе 2 соединительных провода от высоких цепей от обеих ступеней модуля рулевого колеса к одному набору проводов развертывания. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ РАЗЪЕМОВ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС, чтобы определить правильные схемы.
13. Проверьте надежность 3-проводного соединения.
14. Согните плоско витое соединение.
15. Закрепите и изолируйте 3-проводное соединение с кабелем развертывания с помощью электрической ленты.
16. Скрутите вместе 2 провода разъема от нижних цепей от обеих ступеней модуля рулевого колеса к одному набору проводов развертывания. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ РАЗЪЕМОВ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС, чтобы определить правильные схемы.
17. Проверьте надежность 3-проводного соединения.
18. Согните плоско витое соединение.
19. Закрепите и изолируйте 3-проводное соединение с кабелем развертывания с помощью электрической ленты.
20. Подсоедините жгут развертывания к разъему на модуле рулевого колеса.
21. Проложите жгут развертывания из стороны водителя транспортного средства.
22. Отсоедините желтый левый разъем подвесного ремня на крыше от разъема автомобильного ремня.
23. Вырежьте разъем жгута из транспортного средства, оставив на разъеме не менее 16 см (6 дюймов) провода.
24. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
25. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18) или толще. Эти провода будут использоваться для изготовления подвесной системы надувной подушки безопасности.
26. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов.
27. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода.
28. Скрутите вместе один провод соединителя с одним проводом развертывания.
29. Согните плоско витое соединение.
30. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
31. Скрутите вместе, согните и приклейте оставшийся провод соединителя к оставшемуся проводу развертывания.
32. Подсоедините жгут развертывания к желтому разъему модуля направляющей крыши.
33. Проложите жгут развертывания из стороны водителя транспортного средства.
34. Отсоедините разъем (1) желтого жгута модуля ввода/вывода от разъема (2) жгута транспортного средства.
35. Вырежьте желтый разъем жгута из транспортного средства, оставив на разъеме не менее 16 см (6 дюймов) провода.
36. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
37. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18) или толще. Эти провода будут использоваться для изготовления подвесной системы для пассажиров.
38. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов.
39. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода.
40. Скрутите вместе 2 провода разъема от цепей высокого напряжения от обеих ступеней модуля ввода/вывода к одному набору проводов развертывания. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ РАЗЪЕМОВ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС, чтобы определить правильные схемы.
41. Проверьте надежность 3-проводного соединения.
42. Согните плоско витое соединение.
43. Закрепите и изолируйте 3-проводное соединение с кабелем развертывания с помощью электрической ленты.
44. Скрутите вместе 2 провода разъема от низковольтных цепей от обеих ступеней модуля I/P к одному набору проводов развертывания. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ РАЗЪЕМОВ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС, чтобы определить правильные схемы.
45. Проверьте надежность 3-проводного соединения.
46. Согните плоско витое соединение.
47. Закрепите и изолируйте 3-проводное соединение с кабелем развертывания с помощью электрической ленты.
48. Подключите кабельный жгут развертывания к линейному разъему модуля ввода/вывода.
49. Проложите жгут развертывания с пассажирской стороны транспортного средства.
50. Отсоедините желтый разъем жгута к правой подушке безопасности на крыше от разъема жгута транспортного средства.
51. Вырежьте разъем жгута из транспортного средства, оставив на разъеме не менее 16 см (6 дюймов) провода.
52. Отсоедините изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) от каждого из выводов соединительного провода.
53. Отрежьте два провода длиной 6,1 м (20 футов) из многожильного провода диаметром 0,8 мм (18) или толще. Эти провода будут использоваться для изготовления кабельного жгута развертывания модуля направляющей крыши.
54. Снять изоляцию на 13 мм (0,5 дюйма) с обоих концов проводов.
55. Скрутите вместе один конец каждого из проводов, чтобы закоротить провода.
56. Скрутите вместе один провод соединителя с одним проводом развертывания.
57. Согните плоско витое соединение.
58. Закрепите и заизолируйте соединение с помощью изоленты.
59. Скрутите вместе, согните и приклейте оставшийся провод соединителя к оставшемуся проводу развертывания.
60. Подсоедините кабельный жгут развертывания к желтому соединителю модуля направляющей крыши.
61. Проложите жгут развертывания с пассажирской стороны транспортного средства.
62. Полностью закройте стеклопакет и оконные проемы передних дверей капельной тканью.
63. Растяните на полную длину все провода жгута развертывания на правой стороне транспортного средства.
64. Развертывание каждого цикла развертывания по одному.
65. Поместите источник питания, минимум 12 В/минимум 2 А, например аккумулятор транспортного средства, рядом с закороченным концом жгутов.
66. Отделите один комплект проводов и прикоснитесь концами проводов к источнику питания, чтобы развернуть выбранный модуль инфлятора.
67. Отсоедините жгут развертывания от источника питания и скрутите концы проводов.
68. Продолжите тот же процесс с оставшимися жгутами развертывания.
69. Растяните на полную длину все провода жгута развертывания с левой стороны транспортного средства.
70. Развертывание каждого цикла развертывания по одному.
71. Поместите источник питания, минимум 12 В/минимум 2 А, например аккумулятор транспортного средства, рядом с закороченным концом жгутов.
72. Отделите один комплект проводов и прикоснитесь концами проводов к источнику питания, чтобы развернуть выбранные модули инфлятора.
73. Отсоедините жгут развертывания от источника питания и скрутите концы проводов.
74. Продолжите тот же процесс с оставшимися жгутами развертывания.
75. Снимите капельную ткань с автомобиля.
76. Отсоедините все жгуты от автомобиля.
77. Жгуты утилизировать.
78. Утилизировать транспортное средство таким же образом, как и транспортное средство, не оснащенное SIR.
79. Если один или все модули наполнителя надувной подушки безопасности не были развернуты, выполните следующие действия для удаления не развернутых модулей из транспортного средства: Замена надувного удерживающего модуля рулевого колеса Замена надувного удерживающего модуля приборной панели Замена надувного удерживающего модуля боковой направляющей крыши (кабина экипажа) или Замена надувного удерживающего модуля боковой направляющей крыши (расширенная кабина) или Надувная удерживающая конструкция боковой направляющей крыши Замена модуля (штатная кабина)

В течение срока эксплуатации транспортного средства могут возникнуть определенные ситуации, которые потребуют утилизации работающего (не развернутого) устройства предварительного натяжения. Следующая информация охватывает надлежащие процедуры утилизации работающего (не развернутого) устройства предварительного натяжения. Развернуть предварительный натяжитель перед утилизацией. Не выбрасывайте работающий (не развернутый) предварительный натяжитель через обычные каналы до тех пор, пока предварительный натяжитель не будет развернут. Следующая информация охватывает надлежащие процедуры утилизации работающего (не развернутого) устройства предварительного натяжения.

1. После замены преднатяжителя по гарантии. Может потребоваться возврат устройства предварительного натяжения в развернутом виде первоначальному изготовителю устройства предварительного натяжения.
2. Если транспортное средство является предметом отчета об ответственности за качество продукции, связанного с системой SIR, и подлежит предварительному расследованию (GM-1241). Не изменяйте систему SIR каким-либо образом.
3. Если автомобиль участвует в кампании, затрагивающей преднатяжители. Следуйте инструкциям, приведенным в бюллетене Campaign обслуживание Bulletin, для правильной обработки SIR.

Устройство предварительного натяжения может быть развернуто внутри или снаружи транспортного средства. Используемый метод зависит от окончательного расположения транспортного средства. Просмотрите следующие процедуры, чтобы определить, какие из них будут работать лучше всего в данной ситуации.

Развертывание внутри транспортного средства

Информацию о размещении устройства предварительного натяжения внутри транспортного средства в соответствии с процедурой утилизации транспортного средства см. в разделе Обращение с надувным удерживающим модулем и его утилизация.

Размещение вне транспортного средства для устройств предварительного натяжения ремней безопасности

Развернуть устройства предварительного натяжения ремней безопасности вне транспортного средства, когда транспортное средство будет возвращено в эксплуатацию. Ситуации, требующие развертывания вне транспортного средства, включают следующее:

1. С помощью диагностики SIR вы определяете, что устройство предварительного натяжения ремня безопасности работает неправильно.
2. Поврежден пигтейл преднатяжителя (если он оборудован).
3. Поврежден разъем предварительного натяжения.
4. Клемма разъема предварительного натяжения повреждена.

На развертывание и ликвидацию неисправного устройства предварительного натяжения ремня безопасности распространяется любой требуемый срок хранения.

Специальные инструменты

1. Установочное приспособление J 39401-B SIR. См. Специальные инструменты.
2. J 38826 SIR Комплект для развёртывания. См. Специальные инструменты.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
2. Извлеките ключ зажигания.
3. Наденьте защитные очки.
4. Снимите с автомобиля устройство предварительного натяжения ремня безопасности.
5. При переносе устройства предварительного натяжения в зону развертывания открытый конец устройства предварительного натяжения должен быть направлен в сторону от корпуса.
6. Освободите место на земле диаметром около 1,85 м (6 футов) для размещения устройства предварительного натяжения. По возможности используйте асфальтированное, открытое место, свободное от деятельности. В противном случае используйте свободное место в цехе. Убедитесь в наличии достаточной вентиляции.
7. Убедитесь, что на участке нет свободных или легковоспламеняющихся предметов.
8. Поместите приспособление для развёртывания J 39401-B SIR в центр очищенной зоны. См. Специальные инструменты.
9. Заполните пластиковый резервуар приспособления водой или песком.
10. Установите устройство предварительного натяжения (1) в приспособление для развертывания SIR (3) открытым концом вверх, используя следующий способ монтажа. Отрегулировать и прикрепить J 39401-B образные рычаги (4) к установочному приспособлению (3). См. Специальные инструменты. Для монтажа используйте болт соответствующего размера (2) и гайку (5) с шайбами, чтобы закрепить устройство предварительного натяжения (1) на кронштейнах приспособления для развертывания (4). Надежно затяните все крепления перед развертыванием.
11. Проверьте J 38826 SIR Deployment жгут и соответствующий адаптер на предмет повреждений. Замените по мере необходимости. См. Специальные инструменты.
12. Закоротите 2 жгута развертывания SIR (1), используя один банановый штекер, вставленный в другой.
13. Подсоедините соответствующий переходник (2) к кабельному жгуту (1).
14. Удлините кабельный жгут и адаптер для развертывания SIR на полную длину от приспособления для развертывания.
15. Подсоедините предварительный натяжитель (1) к переходнику (2) на монтажном жгуте (3).
16. Очистить область людей.
17. Отделите 2 банановые пробки на кабеле развертывания SIR.
18. Поместите источник минимального напряжения 12 В/2 А (т.е. аккумулятор транспортного средства) рядом с закороченным концом жгута.
19. Подсоедините провода жгута развертывания ПСА к источнику питания. Развертывание устройства предварительного натяжения происходит при установлении контакта.
20. Отсоедините жгут развертывания ПСА от источника питания после развертывания преднатяжителя.
21. Установите один банановый штекер в другой, чтобы укоротить провода жгута развертывания.
22. Если предварительный натяжитель не развернулся, отсоедините адаптер и прекратите процедуру. Обратитесь в группу технической поддержки. В противном случае выполните следующие действия.
23. Наденьте пару магазинных перчаток.
24. Как можно скорее отсоедините адаптер с косичкой от устройства предварительного натяжения.
25. Осмотрите переходник косички и жгут развертывания ПСА. Замените по мере необходимости.
26. Развернутый преднатяжитель утилизируйте через обычные мусорные каналы.
27. Вымойте руки мягким мылом.

Обзор системы SIR

Дополнительная надувная удерживающая система (SIR) дополняет защиту, обеспечиваемую ремнями безопасности. Система SIR содержит надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM), подушки безопасности, устройство предварительного натяжения ремня безопасности (втягивающее устройство) и датчики удара. SDM определяет серьезность столкновения с помощью датчиков удара, расположенных в стратегических точках транспортного средства. Когда SDM обнаруживает столкновение, SDM будет обрабатывать информацию, предоставляемую датчиками, чтобы дополнительно поддерживать развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения. SDM развернет подушки безопасности и устройства предварительного натяжения, если обнаружит столкновение достаточной силы. Если сила удара не достаточна для того, чтобы гарантировать развертывание подушки безопасности, SDM может все же развернуть устройства предварительного натяжения ремня безопасности. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает эти сигналы со значениями, хранящимися в памяти. Если сигналы превышают сохраненное значение, SDM определит серьезность удара и либо заставит ток течь через контуры фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки и устройства предварительного натяжения, либо он развернет только устройства предварительного натяжения. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и при обнаружении неисправности высвечивает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR. СДМ осуществляет непрерывный диагностический контроль электрических компонентов системы ПСА. При обнаружении неисправности цепи SDM устанавливает расшифровка кода ошибки и информирует водителя, освещая индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR. Рулевая колонка и коленные буферы предназначены для поглощения энергии и сжатия во время лобовых столкновений с целью ограничения движения ног и снижения вероятности получения травм водителем и пассажиром.

Индикатор SIR система системы впрыска вторичного воздуха BAG

Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR, расположенный в приборной панели, используется для уведомления водителя о неисправностях системы SIR и для проверки того, что надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) сообщается с приборной панелью. При включении зажигания на СДМ подается положительное напряжение зажигания. Приборная панель кратковременно включит индикатор SIR система система впрыска вторичного воздуха BAG. Пока индикатор включен, SDM проводит испытания всех компонентов и цепей системы SIR. Если неисправностей не обнаружено, SDM связывается с приборной панелью через последовательную цепь данных и выдает команду на выключение индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR. SDM обеспечивает непрерывный контроль цепей подушек безопасности путем проведения последовательности проверок. При обнаружении неисправности SDM запоминает расшифровка кодов ошибок и выдает команду на приборную панель осветить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR через последовательные данные. Наличие неисправности системы SIR может привести к неразвертыванию подушек безопасности или развертыванию в условиях, менее серьезных, чем предполагалось. Индикатор SIR система система впрыска вторичного воздуха BAG останется включенным до устранения неисправности.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (SDM)

Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) представляет собой микропроцессор и центр управления для дополнительной системы надувных удерживающих устройств (SIR). SDM содержит внутренние датчики вместе с внешними датчиками удара, установленными в стратегических местах на транспортном средстве. В случае столкновения SDM сравнивает сигналы от внутреннего и внешнего датчиков удара со значением, хранящимся в памяти. Когда генерируемые сигналы превышают сохраненное значение, SDM заставит ток протекать через соответствующие петли развертывания, чтобы развернуть воздушные подушки. SDM регистрирует состояние системы SIR при развертывании и освещает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR, расположенный в комбинации приборов. SDM выполняет непрерывный диагностический мониторинг электрических компонентов и схем системы SIR, когда зажигание включено. Если SDM обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки будет сохранен, и SDM запросит комбинацию приборов для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR, уведомляя водителя о наличии неисправности. В случае потери положительного напряжения зажигания во время столкновения SDM поддерживает 23-вольтовый резерв контура для развертывания подушек безопасности. Важно при отключении системы SIR для обслуживания или спасательных операций позволить 23-вольтовому резерву контура рассеиваться, что может занять до 1 минуты.

Подушки безопасности

Этот автомобиль содержит 6 воздушных мешков. 6 подушек безопасности расположены в рулевом колесе (двойные подушки безопасности), приборной панели (со стороны пассажира) (двойные подушки безопасности), со стороны водителя (сиденье), со стороны пассажира (сиденье), левая направляющая крыши, правая направляющая крыши. Для просмотра расположения воздушных мешков обратитесь к разделу Виды идентификации SIR. Воздушные мешки содержат корпус, надувной воздушный мешок, два инициирующих устройства (если двойные воздушные мешки), канистру из газогенерирующего материала и, в некоторых случаях, хранящийся сжатый газ. Петли развертывания подают ток для развертывания подушек безопасности. Подушки безопасности рулевого колеса и пассажирской приборной панели имеют две стадии развертывания, которые изменяют степень ограничения для пассажира в соответствии с тяжестью столкновения. Для умеренных лобовых столкновений воздушные подушки развертываются менее чем при полном развертывании, которое состоит из этапа 1 воздушной подушки. Для более серьезных лобовых столкновений начинается полное развертывание, которое состоит из этапа 1 и этапа 2 подушки безопасности. Ток, проходящий через воздушные мешки, воспламеняет материал в контейнере, производя быстрое генерирование газа и, в некоторых случаях, выпуск сжатого газа. Газ, полученный в результате этой реакции, быстро раздувает воздушный мешок. Как только воздушный мешок надут, он быстро выпускается через вентиляционные отверстия воздушного мешка и/или ткань мешка. В разъеме расположена закорачивающая планка (если она оборудована).

Датчики положения сиденья

Датчик положения сиденья (SPS) используется для определения близости положения переднего водителя по отношению к передней подушке безопасности. Состояние SPS позволяет SDM отключать 2-ю ступень фронтальной подушки безопасности для переднего сиденья, которое находится перед передней/задней точкой в пути движения сиденья. SPS - это датчик эффекта Холла, который установлен на внешней дорожке сиденья водителя. Дорожка кресла включает в себя металлический кронштейн, который шунтирует магнитопровод СПС, создавая два состояния положения кресла. Шунтированное состояние представляет собой положение заднего сиденья. Незашунтированное состояние представляет положение вперед. SPS обеспечивает 2 диапазона тока, один диапазон для состояния шунтирования и второй диапазон для состояния без шунтирования. Эти 2 состояния являются входными данными для SDM. Состояние 1 (зашунтированное) является задним порогом, а состояние 2 (незашунтированное) является прямым порогом. Когда SDM получает входные данные от SPS, что достигнуто пороговое значение состояния 1 (посадочное место находится сзади), SDM не блокирует развертывание этапа 2, если этого требуют датчики развертывания. При достижении порогового значения состояния 2 (сиденье находится впереди) SDM блокирует развертывание этапа 2 на стороне, где сиденье находится впереди.

Датчик натяжения ремня безопасности пассажира

Датчик натяжения ремня безопасности используется для улучшения системы присутствия пассажиров (PPS), когда детское автомобильное сиденье должным образом удерживается на переднем пассажирском сиденье. Датчик натяжения ремня безопасности представляет собой 3-х проводной потенциометр, установленный на нижнем якоре ремня безопасности и обеспечивает ввод в модуль ППС. Когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем пассажирском сиденье, ремень безопасности плотно закреплен через детское автомобильное сиденье. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль ППС. Модуль PPS использует сигнал напряжения, чтобы помочь определить, установлено ли детское автомобильное сиденье с плотным поясом. PPS использует входы от датчика натяжения ремня безопасности и датчика присутствия пассажира, чтобы определить, следует ли подавить или включить подушку безопасности пассажирской приборной панели.

Натяжитель ремня безопасности (втягивающее устройство)

Устройство предварительного натяжения ремня безопасности (водителя и пассажира) состоит из корпуса, втягивающего устройства ремня безопасности (расположенного в стойке B), ремня безопасности, инициатора и канистры из газогенерирующих материалов. Расположение устройств для предварительной установки ремней безопасности см. в документе Идентификационные изображения SIR. Инициатор является частью петли развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Когда транспортное средство участвует в столкновении достаточной силы, SDM заставляет ток течь через петли развертывания ремня безопасности к инициатору. Ток, проходящий через инициатор, воспламеняет материал в контейнере, производя быстрое генерирование газа. Газ, образующийся в результате этой реакции, приводит в действие устройства предварительного натяжения ремней безопасности, которые устраняют всю слабину ремней безопасности. В зависимости от тяжести столкновения устройства предварительного натяжения ремней безопасности могут разворачиваться без развертывания фронтальных подушек безопасности или они будут разворачиваться непосредственно перед развертыванием фронтальных подушек безопасности. В разъеме расположена закорачивающая планка (если она оборудована).

Датчики удара

Этот автомобиль содержит где угодно от 1-6 датчиков удара в зависимости от содержания опции. Возможны следующие варианты:

1. Внедорожник имеет 6 датчиков удара: 2 спереди и 4 в дверях
2. Фонарь Duty Regular Cab имеет 4 датчика удара: 2 спереди и 2 в дверях
3. Легкая удлиненная кабина имеет 6 датчиков удара: 2 спереди и 4 в дверях
4. Легкая кабина экипажа имеет 6 датчиков удара: 2 спереди и 4 в дверях
5. Сверхмощная обычная кабина имеет 1 или 3 датчика удара: один, в центре спереди, или три, один в центре и два в дверях
6. Сверхмощная удлиненная кабина экипажа имеет 1 или 5 датчиков удара: один, в центре спереди, или три, один в центре и четыре в дверях
7. Ремонт электропроводки

Для просмотра расположения датчиков удара см. Идентификационные виды SIR. Датчики удара содержат чувствительное устройство, которое отслеживает изменения ускорения и скорости транспортного средства для обнаружения боковых столкновений, которые являются достаточно серьезными, чтобы гарантировать развертывание подушки безопасности. Датчик удара не является частью контура развертывания, а вместо этого обеспечивает вход в SDM. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений и сравнивает эти вычисления со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированные вычисления превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли развертывания, развертывая соответствующие воздушные подушки.

Система обнаружения присутствия пассажиров и индикатор подушек безопасности пассажиров (при наличии)

Система обнаружения присутствия пассажира (PPS) используется для мониторинга типа пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, и передачи информации о состоянии надувному модулю измерения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Затем SDM использует эту информацию, чтобы определить, разрешить или запретить развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели. PPS состоит из электронного модуля управления, сенсорного коврика в сиденье, жгута и индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. PPS передает и принимает электрическое поле низкого уровня. Измеренное значение емкости этого поля используется для определения типа пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье. Если измеренная емкость меньше калиброванного значения, то модуль PPS посылает сигнал последовательных данных в SDM, чтобы отключить подушку безопасности пассажирской приборной панели. Если измеренная емкость превышает калиброванное значение, модуль PPS посылает сигнал последовательных данных в SDM, чтобы включить подушку безопасности пассажирской приборной панели. SDM уведомляет клиента о состоянии включения/выключения, высвечивая один из индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. PPS контролирует себя на наличие неисправностей и отображает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) на сканирующем устройстве. При обнаружении отказа модуль PPS посылает сообщение в SDM. SDM отвечает посылкой командного сообщения в IPC для освещения индикатора система впрыска вторичного воздуха BAG системы SIR.

Переключатель отключения подушки безопасности пассажира (если оборудован)

Переключатель отключения пассажирского воздушного мешка используется для включения или выключения пассажирского воздушного мешка приборной панели. Клиент может решить выключить пассажирский воздушный мешок, включив этот переключатель. Когда SDM видит цепь заземления от этого переключателя, подушка безопасности пассажира отключается.

Индикаторы ремней безопасности

Индикаторы ремней безопасности управляются с помощью модуля обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM). Дополнительную информацию о индикаторах ремней безопасности см. в документе Описание и работа системы ремней безопасности.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 38715-A для водителя или пассажира SIR Load Tool J 38826 SIR Монтажная подвеска J 39401-B SIR Монтажная арматура