Передний ведущий мост GMC Sierra 2500 HD

Технические условия на затяжку крепежа

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Перед началом диагностики ознакомьтесь с описанием и работой системы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и работа передней приводной оси.

Как продиагностировать шум

Любой блок с зубчатым приводом производит определенное количество шума, который является нормальным и который обычный ремонт или регулировка не могут устранить. Небольшой шум, который слышен только на определенной скорости или при необычных или удаленных условиях, допустим. Например, этот шум имеет тенденцию достигать пика на скоростях от 60-100 км/ч (40-60 миль/ч) в зависимости от условий дороги и нагрузки или от передаточного числа и размера шины. Шум такого рода не свидетельствует о неполадках в узле оси.

При подозрении на наличие шума на оси выполните тщательное испытание, чтобы определить, возникает ли шум в шинах, дорожном покрытии, подшипниках колес, двигателе, трансмиссии, карданном валу или узле оси.

Классификация симптома

Симптомы передней приводной оси обычно можно разделить на следующие категории:

1. Утечки
2. Шумы
3. Колебания

Симптомы, связанные с утечкой и шумом, диагностируются в разделе «Передняя ведущая ось». О симптомах, связанных с вибрацией, см. Диагностика вибрации, начальная точка и коррекция.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Проверьте систему на наличие неплотных или негерметичных компонентов.
3. Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом.

1. Шумы переднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шум при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шум на поворотах
7. Диагностика утечки смазки передней оси

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод-Ускорение или сильная тяга
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок-Используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет.
4. Coast-дроссельная заслонка закрыт и автомобиль на передаче.

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Зубчатое гудение корректируется заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега зубчатой передачи.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум подшипника (гул) будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник передней оси. Этот шум можно спутать с шумом подшипников передних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипников передних колес

Грубый подшипник переднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый и/или шумный подшипник колеса можно услышать, вращая колеса вручную и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала в сборе и при необходимости замените компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или снижении ускорения может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Прерывистый шум

Постоянный шум

Шумно на поворотах

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника необходимо учитывать следующие факторы:

1. Обратите внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №56

Войти

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №57

Войти

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №58

Войти

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Замените подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения замените вал.

Схема №59

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №60

Войти

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №61

Войти

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №62

Войти

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника замените вал.

Схема №63

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите все соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность посадки и смазки. В случае повреждения замените вал.

Схема №64

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Как продиагностировать конический роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

1. Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №65

Войти

Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №66

Войти

Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №67

Войти

Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Замените подшипник. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №68

Войти

Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Замените подшипники. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №69

Войти

Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Замените подшипник.

Схема №70

Войти

Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистите соответствующие детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники.

Схема №71

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените грубые или шумные подшипники.

Схема №72

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №73

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами:

1. Плохая посадка
2. Смазка
3. Перегрев
4. Перегрузки
5. Повреждение при обращении

Замените подшипники. Очистите соответствующие детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Схема №74

Войти

Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно используйте подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Используйте подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверьте пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.

Схема №75

Войти

Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах проведите испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева замените подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверьте уплотнения и другие связанные детали.

Схема №76

Войти

Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистите соответствующие детали. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы надлежащим образом уплотнены.

Схема №77

Войти

Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Замените подшипник. Правильные посадочные места подшипников.

Схема №78

Войти

Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали.

Схема №79

Войти

Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Замените грубый или шумный подшипник.

Полный привод не включается

Полный привод не отключается

Как продиагностировать утечку смазки передней оси

Утечки смазки передней оси могут происходить в следующих местах:

1. Масляные уплотнения полуоси
2. Сопрягаемая поверхность дифференциального водила в сборе
3. Сливная пробка
4. Заливная пробка
5. Внутренняя труба моста в сборе с сопрягаемой поверхностью водила дифференциала в сборе
6. Масляное уплотнение вилки шестерни
7. Вентиляционная трубка и/или соединитель

Определение причины

Хотя большинство утечек передней оси может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечки смазки из масляного уплотнения могут быть вызваны любым из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнительные поверхности

Сборка передних осей осуществляется с помощью специфических уплотнителей. Утечка на поверхности, уплотненной герметиком, обычно вызвана плохим прилеганием компонентов, но также может быть вызвана использованием неправильного герметика. При исправлении утечки герметика осмотрите каждый компонент на наличие деформаций и забоин или выбоин, которые могут помешать герметику должным образом уплотниться, а при повторной сборке компонента используйте соответствующий герметик.

Дифференциальный держатель в сборе

Утечки смазки в дифференциальном несущем узле могут происходить в следующих местах:

1. Сливная пробка
2. Заливная пробка
3. Вентиляционная трубка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Утечка из вентиляционной трубки может быть вызвана незакрепленным вентиляционным шлангом или узлом вентиляционной трубки, внутренний экран которого застрял в перевернутом положении. Осмотрите внутренний экран вентиляционной заглушки на предмет неограниченного перемещения, при необходимости отремонтируйте или замените заглушку. Утечки из сливных или заливных пробок можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Порядок демонтажа

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите щиток двигателя, если он оборудован. См. Замена щита двигателя.
3. Очистите область вокруг заливной пробки передней оси и сливной пробки.
4. Удалите заливочную пробку.
5. Снимите сливную пробку.
6. Слейте жидкость из переднего несущего узла дифференциала.

Процедура установки

1. Установите сливную пробку. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).
2. Заправьте смазкой оси несущий узел дифференциала. Используйте правильную жидкость. См. Приблизительные емкости жидкости и Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. Установите заливную пробку. Затянуть: Затянуть заливную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).
4. Установите щиток двигателя, если он оборудован. См. Замена щита двигателя.
5. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите щиток двигателя, если он оборудован. См. Замена щита двигателя.
3. Снимите вентиляционный шланг (1) с жгута электропроводки (2) только S4WD осями.
4. Снимите вентиляционный шланг с фиксаторов, всех осей.
5. Снимите вентиляционный шланг с держателя дифференциала в сборе.
6. Снимите вентиляционный шланг с автомобиля.

1. Установите вентиляционный шланг на автомобиль. Проложите вентиляционный шланг так же, как и при снятии. Убедитесь, что шланг свободен от перегибов и трасс, свободных от острых компонентов. Убедитесь, что вентиляционный шланг не закупорен.
2. Подсоедините вентиляционный шланг к держателю дифференциала в сборе.
3. Установите вентиляционный шланг (1) на жгут электропроводки (2), только S4WD оси.
4. Установите вентиляционный шланг на фиксаторы, все оси.
5. Установите щиток двигателя, если он оборудован. См. Замена щита двигателя.
6. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите щиток двигателя, если он оборудован. См. Замена щита двигателя.
3. Снимите вентиляционный шланг фиксаторы с рамы.
4. Снимите вентиляционный шланг со штуцера.
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите вентиляционный шланг с внутреннего крыла.

1. Установите вентиляционный шланг на внутреннее крыло.
2. Поднимите автомобиль.
3. Установите фиксаторы вентиляционного шланга на раму.
4. Установите вентиляционный шланг в штуцер.
5. Установите щиток двигателя, если он оборудован. См. Замена щита двигателя.
6. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите щиток двигателя, если он оборудован. См. Замена щита двигателя.
3. Снимите вентиляционный шланг (1).
4. Снимите штуцер (2) вентиляционного шланга.

1. Установите штуцер (2) вентиляционного шланга. Нанести на резьбу небольшое количество герметика GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналог. Затянуть: Затянуть вентиляционный штуцер до 20 Н.м (15 фунтов футов).
2. Установите вентиляционный шланг (1).
3. Установите щиток двигателя, если он оборудован. См. Замена щита двигателя.
4. Опустите автомобиль.

Схема №80

Войти

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. Снимите передний амортизатор. См. Замена амортизатора (2500, 3500).
4. Снимите болты внутреннего фланца вала привода колеса с вала внутреннего моста.
5. Отсоедините вал привода колес от вала внутреннего моста.
6. С помощью молотка и латунного дрифта отсоедините внутреннюю полуось от боковой шестерни картера дифференциала.
7. Снимите гайки корпуса внутренней полуоси с кронштейна.
8. Снимите болты корпуса внутренней полуоси (2) с водила дифференциала в сборе.
9. Снимите внутреннюю полуось (1) и корпус внутренней полуоси (4) с автомобиля.
10. Снимите прокладку корпуса внутренней полуоси (3) с корпуса внутренней полуоси (4).
11. Снимите уплотнение внутреннего вала моста и подшипник с корпуса внутреннего вала моста. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось 8,6/9,25 дюйма) или Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось HD 9,25 дюйма).
12. При замене только левой боковой внутренней полуоси выполните следующие действия: Снимите болты с бортовыми фланцами ведущего вала колеса с внутренней полуоси. Отсоедините вал привода колес от вала внутреннего моста. Поддерживайте вал привода колеса, чтобы не перегнуть сочленение CV. Снимите внутреннюю полуось с помощью молотка и латунного штрека.

1. Если была удалена только левая боковая внутренняя полуось, установите вал, выполнив следующие действия: Установите внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала с помощью молоточка с мягкой поверхностью до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси полностью не сядет в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутреннюю полуось, чтобы убедиться, что внутренняя полуось правильно удерживается в боковой передаче картера дифференциала. Соедините вал привода колес с валом внутреннего моста. Установить внутренний фланец вала привода колеса на болты вала внутреннего моста. Затянуть: Затянуть внутренний фланец вала привода колеса к болтам внутренней оси моста до 79 Н.м (58 фунтов футов).
2. Если правая боковая внутренняя полуось и/или корпус были сняты, установите вал и/или корпус, выполнив следующие действия.
3. Установите новый подшипник внутренней полуоси и новое уплотнение на корпус внутренней полуоси. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось 8,6/9,25 дюйма) или Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось HD 9,25 дюйма)
4. Установите внутреннюю полуось (1) в корпус (4) внутренней полуоси.
5. Установите новую прокладку корпуса внутренней полуоси (3).
6. Установите внутреннюю полуось (1) и корпус (4) внутренней полуоси на несущий узел дифференциала.
7. Установите болты корпуса внутренней оси (2). Затянуть: Затянуть болты корпуса внутренней полуоси до 40 Н.м (30 фунтов футов).
8. Наверните гайки корпуса внутренней полуоси на кронштейн. Затянуть: Затянуть гайки корпуса внутренней полуоси до 100 Н.м (75 фунтов футов).
9. Установите внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала, выполнив следующее: Поверните внутреннюю полуось и совместите шлицы внутренней полуоси со шлицами на боковой шестерне дифференциала. Установить внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала с помощью молоточка с мягкой поверхностью до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси не войдет полностью в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутреннюю полуось, чтобы убедиться, что внутренняя полуось правильно удерживается в боковой передаче картера дифференциала.
10. Установите внутренний фланец вала привода колеса на вал внутреннего моста.
11. Установить внутренний фланец вала привода колеса на болты вала внутреннего моста. Затянуть: Затянуть внутренний фланец вала привода колеса к болтам внутренней оси моста до 79 Н.м (58 фунтов футов).
12. Установите передний амортизатор. См. Замена амортизатора (2500, 3500).
13. При любой процедуре замены наполните несущий узел дифференциала смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки передней оси.
14. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте жидкость из держателя дифференциала. См. Замена смазки передней оси.
3. Отсоедините электрический соединитель привода.
4. При замене только правого внутреннего вала и/или корпуса выполните следующие действия. При замене только левого внутреннего вала перейдите к шагу 19.
5. Отсоедините жгут проводов от корпуса внутреннего моста.
6. Для транспортных средств, оснащенных осью 8,25 дюйма, снимите передний ударный модуль. См. Снятие и установка амортизатора и пружины.
7. Для автомобилей, оснащенных осью 9,25 дюйма, снимите звено вала стабилизатора. См. Замена звена вала стабилизатора (2500, 3500) или Замена звена вала стабилизатора (1500).
8. Отверните болты фланца вала привода колеса.
9. Отсоедините вал привода колес от вала внутреннего моста.
10. Отверните установочные гайки корпуса внутреннего моста.
11. Снимите монтажный кронштейн передней оси с гайками рамы.
12. Сдвиньте монтажный кронштейн передней оси в сторону двигателя.
13. Отверните болты крепления внутренней оси моста.
14. Аккуратно извлеките корпус внутренней полуоси в сборе из водила дифференциала в сборе.
15. Для оси 8,25 дюйма снимите следующие компоненты с внутреннего картера оси: Зажмите внутренний картер оси (4) в тисках. Зажим только на монтажном фланце. Пружина вилки переключателя передач (12) Вилка переключателя передач (11) Шток вилки переключателя передач (10) Соединительная шестерня переключателя передач (9) Упорное кольцо полуоси (8) Упорная шайба полуоси (7) Упорная шайба с вкладышами полуоси (6) Прокладка корпуса внутренней полуоси (5)
16. Для оси 9,25 дюйма снимите следующие компоненты с внутреннего картера полуоси: Внутренняя пружина вилки сцепления (9) Вилка сцепления в сборе (10) Регулировочная шайба вала сцепления (8) Муфта сцепления (7) Стопорное кольцо (6) Упорные шайбы (5)
17. С помощью молоточка с мягкой поверхностью (при необходимости) снимите внутреннюю полуось (2).
18. Снимите внутреннее уплотнение оси и подшипник с корпуса оси. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось 8,6/9,25 дюйма) или Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось HD 9,25 дюйма).
19. Снимите болты внутреннего фланца вала привода колеса с вала внутреннего моста.
20. Отсоедините вал привода колес от вала внутреннего моста.
21. С помощью молотка и латунного дрифта снимите внутреннюю полуось.

1. С помощью молоточка с мягкой поверхностью осторожно постучите по внутренней оси моста до тех пор, пока она не будет полностью посажена в боковую передачу корпуса дифференциала.
2. Потяните назад внутреннюю полуось, чтобы убедиться, что внутренняя полуось правильно удерживается в боковой передаче картера дифференциала.
3. Соедините вал привода колес с валом внутреннего моста.
4. Установить внутренний фланец приводного вала колеса на болты внутренней оси и затянуть до 79 Н.м (58 фунтов футов).
5. Установите новый подшипник внутреннего вала моста и уплотнение на корпус моста. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось 8,6/9,25 дюйма) или Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось HD 9,25 дюйма).
6. С помощью молоточка с мягкой поверхностью осторожно постучите по внутренней полуоси (2) во внутренний корпус полуоси (1).
7. Поместите корпус внутренней полуоси так, чтобы шлицы внутренней полуоси были обращены вверх.
8. Для оси 8,25 дюйма установите следующие компоненты во внутренний картер оси: Зажмите внутренний картер оси (4) в тисках. Зажим только на монтажном фланце. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте смазку шасси для того, чтобы удерживать упорную шайбу на месте. Упорная шайба с вкладышами полуоси (6) Упорная шайба полуоси (7) Упорное кольцо полуоси (8) Соединительная шестерня переключателя (9) Вилка переключателя (11) Шток вилки переключателя (10) Пружина вилки переключателя (12) Прокладка корпуса внутренней полуоси (5)
9. Для 9,25-дюймовой оси установите следующие компоненты во внутренний корпус оси: ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте смазку для подвески, чтобы удерживать упорную шайбу на месте. Упорную шайбу 5. Убедитесь, что выступы на упорной шайбе совмещены с пазами во внутреннем корпусе полуоси (4). Стопорное кольцо (6) на внутреннюю полуось (1) Определите толщину прокладки шестерни сцепления. См. Регулировка регулировочной шайбы внутренней оси (оси 8,6 9,25 дюйма) или Регулировка регулировочной шайбы внутренней оси (ось HD 9,25 дюйма). Регулировочная прокладка (8) Муфта сцепления (7) Вилка сцепления в сборе (10) Внутренняя пружина вилки сцепления (9)
10. При обслуживании 9,25-дюймовой оси нанесите герметик на внутренний картер оси на поверхность уплотнения водила дифференциала. Используйте правильный герметик. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
11. При обслуживании оси 8,25 дюйма установите прокладку картера оси на водило дифференциала.
12. Установите корпус внутренней полуоси в сборе на водило дифференциала в сборе.
13. При обслуживании оси 8,25 дюйма установите болты корпуса внутренней оси и затяните до 55 Н.м.
14. При обслуживании оси 9,25 дюйма установите болты корпуса внутренней оси и затяните до 40 Н.м (30 фунтов футов).
15. Сдвиньте монтажный кронштейн передней оси в сторону рамы.
16. Установите шпильки монтажного кронштейна передней оси во монтажный фланец корпуса внутреннего вала.
17. Может потребоваться надавить на монтажный кронштейн передней оси и/или потянуть вниз внутренний картер оси, чтобы получить достаточный зазор для установки шпилек монтажного кронштейна во внутренний картер вала.
18. Установите монтажный кронштейн передней оси на гайки рамы и затяните до 90 Н· м.
19. Установите на кронштейн шайбы и гайки корпуса внутренней полуоси и затяните гайки до 100 Н.м.
20. Подсоедините внутренний фланец вала привода колеса к внутреннему валу моста.
21. Установите внутренний фланец приводного вала колеса на болты внутренней оси и затяните болты до 79 Н.м (58 фунтов футов).
22. Подсоедините жгут проводов к корпусу внутренней полуоси.
23. Подсоедините электрический соединитель к приводу.
24. Для автомобилей, оснащенных осью 9,25 дюйма, установите звено вала стабилизатора. См. Замена звена вала стабилизатора (2500, 3500) или Замена звена вала стабилизатора (1500).
25. Для автомобилей, оснащенных осью 8,25 дюйма, установите передний ударный модуль. См. Снятие и установка амортизатора и пружины.
26. При любой процедуре замены наполните несущий узел дифференциала смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки передней оси.
27. Опустите автомобиль.

1. Снимите внутреннюю полуось и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 F4WD ось) или Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 S4WD и 9.25 оси).
2. Снимите вилку сцепления в сборе (2) с корпуса внутренней полуоси (1).
3. При необходимости снимите внутреннюю пружину вилки сцепления с картера дифференциала.

1. При необходимости установите внутреннюю пружину вилки сцепления в картер дифференциала.
2. Установите вилку сцепления в сборе (2) во внутренний корпус полуоси (1).
3. Установить внутреннюю полуось и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 F4WD ось) или Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 S4WD и 9.25 оси).

Необходимые инструменты

1. J 34011 Съемник направляющего подшипника. См. Специальные инструменты.
2. J 33842 Установщик направляющих подшипников. См. Специальные инструменты.

1. Снимите внутреннюю полуось и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 F4WD ось) или Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 S4WD и 9.25 оси).
2. Снимите вал сцепления с водила дифференциала в сборе.
3. Снимите направляющий подшипник вала сцепления с помощью J 34011. См. Специальные инструменты.

1. Смазать подшипник смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите направляющий подшипник вала сцепления с помощью J 33842. См. Специальные инструменты.
3. Установите вал сцепления на водило дифференциала в сборе.
4. Установить внутреннюю полуось и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 F4WD ось) или Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 S4WD и 9.25 оси).

Специальные инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 2619-01 Скользящий молоток
3. J 29369-1 Втулка и съемник подшипников. См. Специальные инструменты.
4. J 29369-2 Съемник втулок и подшипников (2-3 дюйма). См. Специальные инструменты.
5. J 36609 Монтажник осевых трубчатых подшипников. См. Специальные инструменты.
6. J 45225 Монтажник уплотнения оси. См. Специальные инструменты.

Схема №81

Войти

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. Снимите правое боковое уплотнение и/или подшипник, выполнив следующие действия: Снимите внутреннюю полуось и корпус в сборе с картера дифференциала в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 F4WD ось) или Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 S4WD и 9.25 оси). Извлеките компоненты вилки сцепления в сборе и внутреннюю полуось из корпуса внутренней полуоси. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 F4WD ось) или Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 S4WD и 9.25 оси). Установите корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. Установите ось J 29369-1 (8,25 дюйма) или ось J 29369-2 (9,25 дюйма) за внутреннее уплотнение вала моста или подшипник внутреннего вала моста, если это необходимо. См. Специальные инструменты. Установите J 2619-01 (2) на J 29369-1 или J 29369-2 (1). См. Специальные инструменты. Снимите уплотнение внутренней полуоси и/или подшипник внутренней полуоси с помощью J 2619-01.
4. При замене только уплотнения левой стороны выполните следующие действия: Поместите метку центровки между внутренней осью моста и валом привода колес. При обслуживании оси 8,25 дюйма снимите ударный модуль. См. Снятие и установка амортизатора и пружины. Отсоедините вал привода колес от вала внутреннего моста. Снимите внутреннюю полуось с помощью молотка и латунного штрека. Снимите внутреннее уплотнение вала моста с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.
5. При замене уплотнения левой стороны и подшипника выполните следующие действия: Снимите держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе (1500 4WD) или Замена держателя дифференциала в сборе (2500 4WD). Поместите держатель дифференциала в зажимное приспособление. Зажим только на монтажном фланце корпуса держателя дифференциала в сборе. Снимите внутреннюю полуось с помощью молотка и латунного штрека. Установите ось J 29369-1 (8,25 дюйма) или ось J 29369-2 (9,25 дюйма) (1) позади внутреннего уплотнения вала моста или подшипника внутреннего вала моста, если это необходимо. См. Специальные инструменты. Установите J 2619-01 (2) на J 29369-1 или J 29369-2. См. Специальные инструменты. Снимите уплотнение внутренней полуоси и/или подшипник внутренней полуоси с помощью J 2619-01.

1. Установите правый подшипник с квадратным буртиком с помощью J 36609 (1) и J 8092 (2). См. Специальные инструменты.
2. Установите новое уплотнение оси с помощью J 45225 (1) и J 8092 (2). См. Специальные инструменты.
3. Установите внутреннюю полуось в корпус внутренней полуоси. Осторожно постучите по внутренней полуоси на место молотком с мягкой поверхностью.
4. Установите внутренний вал моста и компоненты узла вилки сцепления во внутренний корпус вала. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 F4WD ось) или Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 S4WD и 9.25 оси).
5. Установите внутреннюю полуось и корпус в сборе на картер картера дифференциала. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 F4WD ось) или Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 S4WD и 9.25 оси).
6. Если были сняты и левосторонний подшипник, и уплотнение, выполните следующий шаг. Установите левый подшипник с квадратным буртиком с помощью J 36609 (1) и J 8092 (2). См. Специальные инструменты.
7. Если были сняты и левосторонний подшипник, и уплотнение, выполните следующий шаг. Установите новое уплотнение оси с помощью J 45225 (1) и J 8092 (2). См. Специальные инструменты.
8. Если были сняты и левосторонний подшипник, и уплотнение, выполните следующий шаг. Установить внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала с помощью молоточка с мягкой поверхностью до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси не войдет полностью в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутреннюю полуось, чтобы убедиться, что внутренняя полуось правильно удерживается в боковой передаче картера дифференциала.
9. Если были сняты и левосторонний подшипник, и уплотнение, выполните следующий шаг. Установите передний держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе (1500 4WD) или Замена держателя дифференциала в сборе (2500 4WD).
10. Если было удалено только левостороннее уплотнение, выполните следующий шаг. Установите уплотнение, используя J 45225 и молоток с мягкой поверхностью. См. Специальные инструменты. Коснитесь только центральной части J 45225, чтобы обеспечить равномерное уплотнение. См. Специальные инструменты.
11. Если было удалено только левостороннее уплотнение, выполните следующий шаг. Установить внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала с помощью молоточка с мягкой поверхностью до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси не войдет полностью в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутреннюю полуось, чтобы убедиться, что внутренняя полуось правильно удерживается в боковой передаче картера дифференциала.
12. При обслуживании оси 8,25 дюйма установите ударный модуль. См. Снятие и установка амортизатора и пружины.
13. Если было удалено только левостороннее уплотнение, выполните следующий шаг. Установите вал привода колес на вал внутреннего моста.
14. Если было удалено только левостороннее уплотнение, выполните следующий шаг. Установить приводной вал колеса на болты внутреннего вала моста и затянуть до 79 Н.м (58 фунтов футов).
15. Заполните держатель дифференциала в сборе. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки передней оси.
16. Опустите автомобиль.

Специальные инструменты

1. EN 44215: Установщик уплотнений
2. J 2619-01: Скользящий молоток
3. J 8092: Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10
4. J 29369-2: Съемник втулок и подшипников (2-3 дюйма)
5. J 36609: Монтажник подшипников
6. J 45859: Съемник оси

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. Снимите с автомобиля корпус вала внутреннего моста переднего ведущего моста в сборе и разберите. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 F4WD ось) или Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 S4WD и 9.25 оси)
4. Установите корпус вала внутреннего моста переднего ведущего моста в тиски.
5. Используя J 2619-01: молоток (1) и J 29369-2: съемник (2), снимите и утилизируйте внутренний подшипник переднего ведущего моста и уплотнение. Замените только на NEW.

1. Используя J 8092: ручка (2) и J 36609: установщик (1), установите НОВЫЙ внутренний подшипник переднего ведущего моста.
2. Используя EN 44215: installer (1) и J 8092: handle (2), установите НОВОЕ уплотнение внутреннего вала переднего ведущего моста.
3. Установите внутреннюю полуось в корпус внутренней полуоси.
4. Собрать узел корпуса внутреннего моста переднего ведущего моста и установить его в автомобиль. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 F4WD ось) или Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста (8.25 S4WD и 9.25 оси).
5. Заполните держатель дифференциала в сборе. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки передней оси.
6. Опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите пластину скольжения масляного поддона, если она оборудована. См. Замена опорной плиты масляного поддона (2500/3500 с RPO NZZ).
3. Отсоедините электрический соединитель от привода.
4. Снимите привод (1) для оси 8,25 дюйма (2), (3) для оси 9,5 дюйма (4) или (6) для оси 9,25 дюйма HD, повернув привод против часовой стрелки.

1. Нанесите герметик на резьбу привода (1) для 8,25-дюймовой оси (2), (3) для 9,25-дюймовой оси (4) или (6) для 9,25-дюймовой оси HD. Используйте правильный герметик. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите привод (1, 3, 6) и затяните до 20 Н· м.
3. Подсоедините электрический соединитель к приводу.
4. Установите плиту скольжения поддона картера, если она оборудована. См. Замена опорной плиты масляного поддона (2500/3500 с RPO NZZ).
5. Опустите автомобиль.

Как заменить вилку ведущей шестерни переднего дифференциала

Специальные инструменты

1. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
2. J 36366 Установка масляного уплотнения шестерни

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте воду из ведущего моста. См. Замена смазки передней оси.
3. Снимите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
4. Снимите тормозные суппорты. См. Замена суппорта переднего тормоза (JD9, JF3, JF7, JG4) или Замена суппорта переднего тормоза (J90, J95, J96).
5. Снимите щиток двигателя, если он оборудован. См. Замена щита двигателя.
6. Реперная отметка отношения вала гребного винта к вилке сошки переднего моста.
7. Снимите болты (6) фиксатора вилки и фиксаторы (7) вилки с вилки (1) ведущей шестерни переднего моста.
8. Отсоедините карданный шарнир (2) карданного вала от вилки (1) ведущей шестерни переднего моста. Оберните крышки подшипников лентой для предотвращения потери роликов подшипников.
9. Поддерживайте гребной вал и убирайтесь по мере необходимости.
10. Измерить крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. Используйте динамометрический ключ, рассчитанный на дюйм-фунт. Запишите значение крутящего момента для повторной сборки. Это даст комбинированную предварительную нагрузку для следующих компонентов: Подшипники шестерни Уплотнение шестерни Подшипники водила Подшипники оси Уплотнения оси
11. Нарисуйте линию выравнивания между валом шестерни и вилкой шестерни.
12. Установите J 8614-01 на шестерню, как показано на рисунке.
13. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
14. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
15. Снимите вилку штыря, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
16. Удалите масляное уплотнение с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.

1. Установите масляное уплотнение, выполнив следующие действия: Поместите масляное уплотнение над отверстием уплотнения. Установите J 36366 на масляное уплотнение. Ударяйте по J 36366 молотком до тех пор, пока фланец уплотнения не сядет на поверхность корпуса оси.
2. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы ярма ведущей шестерни.
3. Установите вилку шестерни. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
4. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
5. Установите шайбу и новую гайку шестерни.
6. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
7. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните: Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет просто занят люфт конца шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
8. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Сравните результат измерения с моментом вращения, зарегистрированным ранее. Затяните: Затяните гайку шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов в дюйм) больше, чем крутящий момент, зарегистрированный при снятии.
9. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
10. Установите карданный вал (2) на вилку шестерни (1). Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
11. Установите фиксаторы вилки 7 и болты фиксаторов вилки 6 на вилку шестерни 1. Затянуть: Затянуть болты фиксатора вилки до 25 Н.м.
12. Осмотрите уровень смазки оси, при необходимости добавьте. См. Контроль уровня смазки передней оси (9,25-дюймовая ось).
13. Установите щиток двигателя, если он оборудован. См. Замена щита двигателя.
14. Установите тормозные суппорты. См. Замена суппорта переднего тормоза (JD9, JF3, JF7, JG4) или Замена суппорта переднего тормоза (J90, J95, J96).
15. Заправьте ведущую ось. См. Замена смазки передней оси.
16. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес.
17. Опустите автомобиль.

Как заменить несущий вкладыш дифференциала

Необходимые инструменты

1. J 33791 Съемник/монтажник втулки держателя. См. Специальные инструменты.
2. J 36616 Съемник/монтажник втулки крепления оси. См. Специальные инструменты.

1. Снимите держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе (1500 4WD) или Замена держателя дифференциала в сборе (2500 4WD).
2. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 36616-2 (1), J 33791-1 (2), упорный подшипник (3), J 21474-18 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и медленно затягивая J 21474-18.
3. Снимите втулку держателя нижнего дифференциала, выполнив следующие действия: Установите J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 33791-1 (3), J 36616-2 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и медленно затягивая J 21474-18.

1. Установите втулку держателя нижнего дифференциала, выполнив следующие действия: Установите J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 36616-2 (3), J 36616-1 (4) и нажимной винт (5), как показано на рисунке. Удерживая нажимной винт, медленно затяните J 21474-18 до упора втулки в ступеньку на втулке и центрирования в отверстии втулки дифференциального несущего узла.
2. Установите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 36616-2 (3), J 36616-1 (4) и нажимной винт (5), как показано на рисунке. Удерживая нажимной винт, медленно затяните J 21474-18 до упора втулки в ступеньку на втулке и центрирования в отверстии втулки дифференциального несущего узла.
3. Установите держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе (1500 4WD) или Замена держателя дифференциала в сборе (2500 4WD).

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите поперечину нижнего рычага подвески. См. Замена передней поперечины рамы трансмиссии и передней подвески (серия 1500) или Замена передней поперечины рамы трансмиссии и передней подвески (серия 2500/3500).
3. Слейте жидкость из держателя дифференциала. См. Замена смазки передней оси.
4. При необходимости снимите жгут проводов с держателя дифференциала.
5. Снимите электрический соединитель с двигателя привода.
6. Снимите вентиляционный шланг дифференциальной каретки.
7. Отверните болты крепления вала привода колес.
8. Снимите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
9. Поддержите держатель дифференциала с помощью гнезда передачи.
10. Снимите правые установочные гайки и шайбы держателя дифференциала.
11. Снимите крепежные болты левого держателя дифференциала.
12. С помощью помощника поверните держатель дифференциала вперед и вниз, чтобы снять его с автомобиля.
13. Снимите несущий узел дифференциала с автомобиля.

1. С помощью помощника маневрируйте водилом дифференциала, чтобы можно было установить валы привода колес.
2. Установите держатель дифференциала в сборе.
3. Установите правильные установочные гайки и шайбы. Затянуть: Затянуть монтажные гайки до 100 Н.м (75 фунтов фут).
4. Установите левые крепежные болты держателя дифференциала. Затянуть: Затянуть монтажные гайки до 100 Н.м (75 фунтов фут).
5. Снимите стойку гнезда коробки передач.
6. При необходимости установите жгут проводов на держатель дифференциала.
7. При необходимости установите электрический соединитель на двигатель привода.
8. Установите вентиляционный шланг дифференциальной каретки.
9. Установите гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
10. Установите болты крепления вала привода колеса. Затянуть: Затянуть монтажные болты до 79 Н.м (58 фунтов футов).
11. Установить траверсу нижнего рычага управления. См. Замена передней поперечины рамы трансмиссии и передней подвески (серия 1500) или Замена передней поперечины рамы трансмиссии и передней подвески (серия 2500/3500).
12. Заполните держатель дифференциала. См. Замена смазки передней оси.
13. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Поверните руль до упора влево.
2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Разместите домкрат или стойки инженерных коммуникаций в задней части автомобиля.
4. Снимите защитный щиток двигателя. См. Замена щита двигателя.
5. Снимите пластину скольжения масляного поддона, если она оборудована. См. Замена опорной плиты масляного поддона (2500/3500 с RPO NZZ).
6. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
7. Отсоедините передний гребной вал от несущего узла дифференциала. См. Замена переднего гребного вала.
8. Снимите шток реле. См. Замена релейного стержня (за исключением кабины экипажа или с ТРО) или Замена релейного стержня (за исключением ТРО или с кабиной экипажа).
9. Поддержите дифференциальный несущий узел с помощью гнезда коробки передач или эквивалентного устройства.
10. Снимите внутренние фланцевые болты вала привода колеса с внутренней полуоси, с обеих сторон.
11. Отсоедините электрический соединитель от привода передней оси, только S4WD оси.
12. Отсоедините электрожгут от корпуса внутренней полуоси, S4WD только ось.
13. Отсоедините электрожгут от держателя дифференциала в сборе, только S4WD оси.
14. Отсоедините вентиляционный шланг от держателя дифференциала в сборе.
15. Снимите гайки и шайбы корпуса внутреннего моста с кронштейна.
16. Снимите верхний монтажный болт держателя дифференциала в сборе и гайку.
17. Поверните несущий узел дифференциала вперед и вниз на нижнем крепежном болте, пока он поддерживается домкратом трансмиссии.
18. Закрепите держатель дифференциала в сборе на гнезде.
19. Снимите нижний крепежный болт и гайку держателя дифференциала в сборе.
20. Снимите держатель дифференциала в сборе.

1. Установите держатель дифференциала в сборе.
2. Установите нижний крепежный болт и гайку держателя дифференциала в сборе. Не затягивайте болт в это время.
3. Поверните несущий узел дифференциала вверх и назад на нижнем крепежном болте, пока он поддерживается домкратом трансмиссии.
4. Установите верхний монтажный болт держателя дифференциала в сборе и гайку.
5. Установите на кронштейн шайбы и гайки корпуса внутреннего моста. Затянуть: Затянуть гайки корпуса внутреннего моста до 100 Н.м (75 фунтов фут). Затяните верхний и нижний болты держателя дифференциала в сборе до 100 Н· м (75 фунтов футов).
6. Подсоедините вентиляционный шланг к держателю дифференциала в сборе.
7. Снимите разъем коробки передач.
8. Подсоедините жгут проводов к несущему узлу дифференциала, только S4WD оси.
9. Подсоедините электрожгут к корпусу внутренней оси, только S4WD оси.
10. Подсоедините электрический соединитель к приводу передней оси, только S4WD оси.
11. Установите внутренний фланец вала привода колеса на болты вала внутреннего моста, с обеих сторон. Затянуть: Затянуть внутренний фланец вала привода колеса к болтам внутренней оси моста до 79 Н.м (58 фунтов футов).
12. Установите шток реле. См. Замена релейного стержня (за исключением кабины экипажа или с ТРО) или Замена релейного стержня (за исключением ТРО или с кабиной экипажа).
13. Установите передний гребной вал на несущий узел дифференциала. См. Замена переднего гребного вала.
14. Заполните держатель дифференциала в сборе. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки передней оси.
15. Установите плиту скольжения поддона картера, если она оборудована. См. Замена опорной плиты масляного поддона (2500/3500 с RPO NZZ).
16. Установите защитный щиток двигателя. См. Замена щита двигателя.
17. Снимите стойки с утилитами.
18. Опустите автомобиль.

Схема №82

Войти

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе (1500 4WD) или Замена держателя дифференциала в сборе (2500 4WD).
3. Для 6.0L двигателя снимите компрессор кондиционера. Обратитесь к Замене Компрессора Кондиционера (LU3) или Замена Компрессора Кондиционера (LGH, LML) или Замена Компрессора Кондиционера (LZ1, L20, LC9, L9H, L92, LMG) или Замена Компрессора Кондиционера (HP2).
4. Снимите гайки и шайбы с кронштейна.
5. Снимите кронштейн с автомобиля.

1. Установите кронштейн на автомобиль.
2. Установите шайбы и гайки на кронштейн. Затянуть: Затянуть кронштейн к гайкам рамы до 90 Н.м.
3. Для 6.0L двигателя установите компрессор кондиционера. Обратитесь к Замене Компрессора Кондиционера (LU3) или Замена Компрессора Кондиционера (LGH, LML) или Замена Компрессора Кондиционера (LZ1, L20, LC9, L9H, L92, LMG) или Замена Компрессора Кондиционера (HP2).
4. Установите держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе (1500 4WD) или Замена держателя дифференциала в сборе (2500 4WD).
5. Опустите автомобиль.

Как проверить уровень смазки передней оси (9,25-дюймовая ось)

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите переднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки передней оси.
5. Снимите заливную пробку переднего моста (1).
6. Осмотрите уровень масла. Технические характеристики: На оси 9,25 дюйма уровень масла должен быть между 0-6 мм (0-0,25 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
7. Если уровень низкий, добавляйте масло до уровня 0-6 мм (0-0,25 дюйма) для 9,25-дюймовой оси. Используйте правильную жидкость. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
8. Установить заливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
9. Опустите автомобиль.

1. Осмотрите разъем водила на наличие поврежденных шлицев и зубьев. Замените при необходимости.
2. Осмотрите вилку переключения передач на предмет износа, задиров и повреждений упорных поверхностей. Замените при необходимости.
3. Осмотрите втулку дифференциала и внутренний выходной вал на предмет повреждений шлицев и зубьев. Замените при необходимости.
4. Осмотрите пружину демпфера на предмет поломки. При необходимости замените или отремонтируйте пружину демпфера.
5. Проверьте дифференциальный привод и переключатель сцепления на наличие повреждений и изношенной проводки.

Как отрегулировать регулировочный прокладку внутренней полуоси (8,6 9,25 дюймовых осей)

Специальные инструменты

1. J 34672 Глубинный микрометр
2. J 34673 Плоский измерительный стержень
3. J 8001 Набор индикаторов набора номера

При замене любой из следующих деталей необходимо измерить и отрегулировать регулировочную прокладку сцепления переднего ведущего моста:

1. Внутренняя полуось
2. Корпус внутренней полуоси
3. Вал сцепления
4. Корпус держателя дифференциала
5. Зубчатые венцы и шестерни
6. Дифференциальный узел
7. Подшипники дифференциала
8. Разъем держателя

Регулировочные прокладки сцепления переднего ведущего моста доступны в следующих размерах:

1. При необходимости установите подшипник внутреннего моста и уплотнение внутреннего моста. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось 8,6/9,25 дюйма) или Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось HD 9,25 дюйма).
2. Установите во внутренний корпус полуоси следующие компоненты: Установите внутреннюю полуось (1) во внутренний корпус полуоси (4). Установите упорную шайбу (с лепестками) 5. Убедитесь, что выступы на упорной шайбе совмещены с пазами во внутреннем корпусе вала. Установите упорную шайбу (без лепестков) 6. Установите стопорное кольцо 7 во внутреннюю полуось 1.
3. Установите корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси.
4. Надавите на внутренний конец внутренней полуоси и передвиньте вал наружу до упора.
5. Установите J 34673 (1) и J 34672 (2) на корпус внутреннего вала, как показано на рисунке.
6. Измерьте с помощью J 34672 расстояние от края внутренней полуоси до поверхности J 34673. Убедитесь, что основание J 34672 находится на одном уровне с внутренней осью моста.
7. С помощью J 34672 измерьте расстояние от обработанной поверхности картера водила дифференциала до наружной поверхности вала сцепления переднего ведущего моста.
8. Вычесть измерение, полученное на этапе 6, из измерения, полученного на этапе 7. Это измерение представляет собой расстояние между внутренним валом моста и валом сцепления перед вычитанием J 34673.
9. С помощью микрометра измерьте толщину J 34673.
10. Вычитают толщину J 34673, измеренную на этапе 9, из измерения, определенного на этапе 8. Это толщина прокладки для передней оси без люфта оси.
11. Правильный размер прокладки будет на один размер меньше, чем цифра, полученная на предыдущем шаге. Обратите внимание на следующие примеры: Если цифра, полученная на шаге 8, составляла 3,53 мм (0 139 дюйма), используйте прокладку 3,30 мм (0 130 дюйма). Если цифра, полученная на этапе 8, составляет 3,30 мм (0 130 дюйма), используйте прокладку 3,05 мм (0 120 дюйма).

Альтернативный метод корректировки

1. Установите на вал оригинальную прокладку. Используйте консистентную смазку, чтобы удерживать регулировочную прокладку на месте.
2. Установите корпус внутреннего моста в сборе на картер картера дифференциала. Не используйте герметик в это время.
3. Установите болты и затяните до 40 Н.м (30 фунтов фут).
4. Измерить люфт конца вала, используя следующую процедуру: Установить J 8001 или аналогичный на конце трубы оси. Плунжер индикатора должен находиться под прямым углом к фланцу оси. Перемещайте вал взад и вперед и считывайте величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт - 0,03-0,51 мм (0 001-0 020 дюйма). Если концевой люфт неправильный, установите более толстую или более тонкую прокладку по мере необходимости, чтобы привести концевой люфт в указанный диапазон.

Как отрегулировать регулировочный прокладку внутренней полуоси (ось HD 9,25 дюйма)

Специальные инструменты

1. J 34672 Глубинный микрометр
2. J 34673 Плоский измерительный стержень
3. J 8001 Набор индикаторов набора номера

При замене любой из следующих деталей необходимо измерить и отрегулировать регулировочную прокладку сцепления переднего ведущего моста:

1. Внутренняя полуось
2. Корпус внутренней полуоси
3. Вал сцепления
4. Корпус держателя дифференциала
5. Зубчатые венцы и шестерни
6. Дифференциальный узел
7. Подшипники дифференциала
8. Разъем держателя

Регулировочные прокладки сцепления переднего ведущего моста доступны в следующих размерах:

1. При необходимости установите подшипник внутреннего моста и уплотнение внутреннего моста. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось 8,6/9,25 дюйма) или Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала (ось HD 9,25 дюйма).
2. Установите во внутренний корпус полуоси следующие компоненты: Установите внутреннюю полуось (1) во внутренний корпус полуоси (4). Установите упорную шайбу (с лепестками) 5. Убедитесь, что выступы на упорной шайбе совмещены с пазами во внутреннем корпусе вала. Установите стопорное кольцо 7 во внутреннюю полуось 1.
3. Установите корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси.
4. Надавите на внутренний конец внутренней полуоси и передвиньте вал наружу до упора.
5. Установите J 34673 (1) и J 34672 (2) на корпус внутреннего вала, как показано на рисунке.
6. Измерьте с помощью J 34672 расстояние от края внутренней полуоси до поверхности J 34673. Убедитесь, что основание J 34672 находится на одном уровне с внутренней осью моста.
7. С помощью J 34672 измерьте расстояние от обработанной поверхности картера водила дифференциала до наружной поверхности вала сцепления переднего ведущего моста.
8. Вычесть измерение, полученное на этапе 6, из измерения, полученного на этапе 7. Это измерение представляет собой расстояние между внутренним валом моста и валом сцепления перед вычитанием J 34673.
9. С помощью микрометра измерьте толщину J 34673.
10. Вычитают толщину J 34673, измеренную на этапе 9, из измерения, определенного на этапе 8. Это толщина прокладки для передней оси без какого-либо люфта на конце оси.
11. Правильный размер прокладки будет на один размер меньше, чем цифра, полученная на предыдущем шаге. Обратите внимание на следующие примеры: Если цифра, полученная на шаге 8, составляла 3,53 мм (0 139 дюйма), используйте прокладку 3,30 мм (0 130 дюйма). Если цифра, полученная на этапе 8, составляет 3,30 мм (0 130 дюйма), используйте прокладку 3,05 мм (0 120 дюйма).

1. Установите на вал оригинальную прокладку. Используйте консистентную смазку, чтобы удерживать регулировочную прокладку на месте.
2. Установите корпус внутреннего моста в сборе на картер картера дифференциала. Не используйте герметик в это время.
3. Установить болты и затянуть до 65 Н.м (фунт-фут).
4. Измерить люфт конца вала, используя следующую процедуру: Установить J 8001 или аналогичный на конце трубы оси. Плунжер индикатора должен находиться под прямым углом к фланцу оси. Перемещайте вал взад и вперед и считывайте величину торцевого люфта. Правильный торцевой люфт - 0,03-0,51 мм (0 001-0 020 дюйма). Если концевой люфт неправильный, установите более толстую или более тонкую прокладку по мере необходимости, чтобы привести концевой люфт в указанный диапазон.

Как собрать и разборка держателя дифференциала (ось 9,25 дюйма)

Необходимые инструменты

1. J 22912-B Съемник подшипника с разъемной пластиной
2. J 2619-01 Скользящий молоток
3. J 29369-2 Съемник втулок и подшипников (2-3 дюйма). См. Специальные инструменты.
4. J 33791 Съемник/монтажник втулки держателя. См. Специальные инструменты.
5. J 34011 Съемник направляющего подшипника. См. Специальные инструменты.
6. J 36599-A Гайковерт бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
7. J 36615 Гайковерт бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
8. J 36616 Съемник/монтажник втулки крепления оси. См. Специальные инструменты.
9. J 45754 Съемник/монтажник кольца подшипника шестерни - 9,25 дюймовая ось. См. Специальные инструменты.
10. J 45765 Съемник шестерни. См. Специальные инструменты.
11. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива

Процедура проверки

Перед разборкой оси выполните следующее:

1. Снимите заливную пробку с оси.
2. Снимите сливную пробку с оси.
3. Слейте смазку оси.
4. Осмотрите масло и корпус на наличие металлической стружки. Определите источник металлической стружки, например, сломанную шестерню или обойму подшипника.
5. Проверьте люфт зубчатого венца. См. Контроль и регулировка люфтов.

Эта информация может быть использована для определения причины неисправности оси. Информация также поможет при настройке и предварительной загрузке корпуса дифференциала.

Определите причину неисправности оси перед разборкой, если это возможно.

Процедура разборок

1. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 36616-2 (1), J 33791-1 (2), упорный подшипник (3), J 21474-18 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и затянув J 21474-18.
2. Снимите втулку держателя нижнего дифференциала, выполнив следующие действия: Установите J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 33791-1 (3), J 36616-2 (4) и нажимной винт, как показано на рисунке. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала, удерживая нажимной винт и затянув J 21474-18.
3. Снимите привод передней оси.
4. Снять корпус внутренней полуоси на болты сборки водила дифференциала.
5. Аккуратно извлеките корпус внутренней полуоси с внутренней полуосью и компоненты вилки сцепления из узла водила дифференциала.
6. Снять с внутреннего картера полуоси (4): Внутреннюю пружину вилки сцепления (10) Вилку сцепления в сборе (11) Регулировочную прокладку вала сцепления (9) Втулку вала сцепления (8) Стопорное кольцо (7) Упорные шайбы (5, 6)
7. Снимите внутреннюю полуось (2).
8. Снимите подшипник внутренней полуоси и уплотнение внутренней полуоси, выполнив следующие действия: Установите корпус внутренней полуоси в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси. Установить J 29369-2 (1) за подшипник внутренней полуоси. См. Специальные инструменты.
9. Установите J 2619-01 (2) на J 29369-2 (1). См. Специальные инструменты.
10. Снимите подшипник внутренней полуоси, подшипник внутренней полуоси и уплотнение с помощью J 2619-01.
11. Снимите корпус внутренней полуоси с тисков.
12. Снимите вал сцепления переднего ведущего моста.
13. Используйте J 34011 для снятия подшипника вала сцепления. См. Специальные инструменты.
14. Поместите держатель дифференциала в зажимное приспособление. Зажим только на монтажном фланце корпуса держателя дифференциала в сборе.
15. Снимите внутреннюю полуось с помощью молотка и латунного штрека.
16. Установить J 29369-2 (1) за подшипник внутренней полуоси. См. Специальные инструменты.
17. Установите J 2619-01 (2) на J 29369-2 (1). См. Специальные инструменты.
18. Снимите подшипник внутренней оси, подшипник внутреннего уплотнения оси и уплотнение с помощью J 2619-01.
19. Снимите несущий узел дифференциала с тисков.
20. Снимите вентиляционный штуцер.
21. Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
22. Отделите левую половину несущего корпуса от правой половины несущего корпуса, постукивая по корпусу несущего корпуса молотком и латунным дорном.
23. Снимите картер дифференциала в сборе. Отсоедините гайку гайки регулятора подшипника правого дифференциала от гайки регулятора подшипника дифференциала, подняв замок.
24. Снимите замок гайки доводчика подшипника левого дифференциала и болт.
25. Снимите левый регулятор дифференциального подшипника, выполнив следующие действия: Установите J 36615 на гайку регулятора дифференциального подшипника, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты. Поверните J 36615 против часовой стрелки, чтобы снять гайку регулятора дифференциального подшипника и уплотнительное кольцо. См. Специальные инструменты.
26. Снимите правосторонний регулятор дифференциального подшипника, выполнив следующие действия: Установите 36599-A J на гайку регулятора дифференциального подшипника. См. Специальные инструменты. Поверните 36599-A J по часовой стрелке, чтобы вытолкнуть стакан подшипника из отверстия. См. Специальные инструменты.
27. Снимите втулку гайки регулятора подшипника дифференциала с правой стороны с помощью молотка и латунного дорна.
28. Установите J 8614-01, как показано на рисунке. Отвинтите гайку шестерни, удерживая J 8614-01.
29. Снимите шайбу.
30. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) в J 8614-01 (1), как показано на рисунке.
31. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом J 8614-01 (1).
32. Установите J 45765 на левую половину картера дифференциала над ведущей шестерней, как показано на рисунке. См. Специальные инструменты.
33. Поверните нажимной винт J 45765 по часовой стрелке, чтобы снять следующие компоненты с левой половины корпуса держателя дифференциала: См. Специальные инструменты. Ведущая шестерня Выбираемая прокладка шестерни Внутренний подшипник шестерни Складная проставка
34. Снимите уплотнение ведущей шестерни с помощью подходящего съемника уплотнений.
35. Снимите подшипник внешней шестерни с половины картера картера дифференциала.
36. Установите J 45754-3 на внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни.
37. Установите нагнетательный винт (1) J 45754 в J 45754-3 (2). См. Специальные инструменты.
38. Отожмите внутреннюю чашку подшипника шестерни, ударив молотком по нагнетающему винту.
39. Установите J 45754-2 (2) и нажимной винт (1) на отверстие наружного подшипника шестерни.
40. Установите J 45754-4 (3) в отверстие подшипника ведущей шестерни за наружной чашкой подшипника ведущей шестерни. Медленно поворачивайте нагнетательный винт (1) до тех пор, пока J 45754-4 не будет равномерно установлен за отверстие чашки подшипника внешней шестерни, а J 45754-2 (2) не будет равномерно установлен над отверстием чашки подшипника внешней шестерни.
41. Снимите чашку наружного подшипника шестерни, повернув по часовой стрелке нагнетающий винт.
42. Установите 22912-B J между подшипником шестерни и ведущей шестерней.
43. Снимите подшипник внутреннего зубчатого колеса с помощью 22912-B J и гидравлического пресса.
44. Снимите выбираемую прокладку шестерни.

Как собрать и разборка водила дифференциала (сверхмощная ось 9,25 дюйма)

Необходимые инструменты

1. DT 49906-A: Съемник чашки подшипника
2. J 2619-A: Скользящий молоток
3. J 8614-A: Съемник держателя фланца шестерни
4. J 22912-B: Держатель подшипника разъемной пластины
5. J 29369-2: Съемник втулок и подшипников (2-3 дюйма)
6. J 34011: Съемник опорного подшипника
7. J 45859: Съемник оси

Перед разборкой оси выполните следующее:

1. Снимите заливную пробку с оси.
2. Снимите сливную пробку с оси.
3. Слейте смазку оси.
4. Осмотрите масло и корпус на наличие металлической стружки. Определите источник металлической стружки, например, сломанную шестерню или обойму подшипника.
5. Проверьте люфт зубчатого венца. См. Контроль и регулировка люфтов.

Эта информация может быть использована для определения причины неисправности оси. Информация также поможет при настройке и предварительной загрузке корпуса дифференциала.

Определите причину неисправности оси перед разборкой, если это возможно.

1. Снимите привод передней оси.
2. Снять корпус внутренней полуоси на болты сборки водила дифференциала.
3. Снимите корпус внутренней полуоси в сборе с несущего блока дифференциала.
4. Снимите внутреннюю пружину вилки сцепления (9), вилку сцепления в сборе (10), регулировочную прокладку вала сцепления (8), втулку вала сцепления (7), стопорное кольцо (6) и упорную шайбу (5) с корпуса внутренней полуоси (4).
5. Снимите внутреннюю полуось (2) с корпуса внутренней полуоси (1).
6. Установите корпус внутренней полуоси в тиски.
7. С помощью съемника J 29369-2 (2-3 дюйма) (1) и молотка J 2619-A: (2) снимите подшипник внутренней полуоси и уплотнение.
8. Снимите корпус внутренней полуоси с тисков.
9. Снимите вал сцепления переднего ведущего моста.
10. С помощью съемника J 34011: снимите подшипник вала сцепления.
11. Поместите держатель дифференциала в зажимное приспособление.
12. С помощью молотка J 2619-A: (3) и съемника J 45859: (2) снимите фланец полуоси (1).
13. Снимите уплотнение полуоси, включая дефлектор (1), если он отделен и удерживается на уплотнении полуоси во время демонтажа.
14. Используя 3 M6X1X25 болта 2 и повернув их одинаково, снимите замок регулятора.
15. Используя 12-точечное 57 мм гнездо, поверните его против часовой стрелки, чтобы снять регулятор дифференциального бокового подшипника.
16. Извлеките несущий узел дифференциала (1) из корпуса дифференциала.
17. Используя шестерню J 8614-A: remover (1, 2, 3), отвинтите гайку фланца привода.
18. Переместите 8614-A J: съемник (1, 2, 3) на фланец ведущей шестерни.
19. С помощью съемника J 8614-A: (1, 2, 3) ослабьте фланец ведущей шестерни.
20. Снимите 8614-A J: съемник (1, 2, 3) и снимите шайбу (1) и фланец ведущей шестерни (2).
21. Поместите корпус дифференциала на чистую ровную поверхность.
22. С помощью подходящего съемника снимите фланцевое уплотнение ведущей шестерни (2) и складную проставку (1).
23. Снимите ведущую шестерню 1 с ведущей шестерни.
24. Используя 49906-A DT: remover (1, 2, 3, 4, 5), извлеките наружную чашку подшипника ведущего пальца из корпуса дифференциала.
25. С помощью пластины J 22912-B: и гидравлического пресса снимите подшипник ведущей шестерни с ведущей шестерни.
26. Снимите регулировочную прокладку (1) с возможностью выбора ведущей шестерни.

Как разобрать передний дифференциал (9,25-дюймовый мост)

Специальные инструменты

1. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников
2. J 36597 сторона подшипник Puller Pilot - 9.25 in Axle. См. Специальные инструменты.

Схема №83

Войти

1. Снимите боковой подшипник дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите картер дифференциала в тиски. Установите 22888-20A J (2) и J 36597 (1), как показано на рисунке. См. Специальные инструменты. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью 22888-20A J.
2. Снимите узел дифференциала с тисков.
3. Отверните болты зубчатого венца. Болты утилизировать.
4. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
5. Отверните стопорный болт вала-шестерни.
6. Снимите вал-шестерню.
7. Снимите проставки боковой шестерни дифференциала.
8. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы, выполнив следующие действия: Выведите упорные шайбы шестерни из корпуса дифференциала с помощью молотка и латунного дорна. Выкатите шестерни дифференциала из картера дифференциала. Маркировать шестерни-шестерни и упорные шайбы сверху и снизу.
9. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Отметьте боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы слева и справа.

Специальные инструменты

J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников

1. Снимите боковой подшипник дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите картер дифференциала в тиски. Установите J- 22888-20A (2) и J 8107-2 (1), как показано на рисунке. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью 22888-20A J.
2. Снимите узел дифференциала с тисков.
3. Отверните болты зубчатого венца. Болты утилизировать.
4. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
5. Снимите палец вала-шестерни. Используйте молоток и выколотку для того, чтобы выгнать штифт.
6. Снимите вал-шестерню.
7. Снять сателлиты дифференциала и боковые шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Выкатить сателлиты дифференциала из корпуса с упорными шайбами сателлитов. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен. Отметьте шестерни и упорные шайбы вверху и внизу и боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы слева и справа.

Разобрать передний дифференциал (9,25-дюймовый мост HD)

Специальные инструменты

1. J 22888-20A: Съемник зубчатой передачи
2. J 36597: Монтажник подшипника

1. Снимите и утилизируйте 12 болтов зубчатого венца (1). Замените только на NEW.
2. С помощью молотка (1) и латунного дорна (2) снимите коронную шестерню (3) с картера дифференциала.
3. Выньте болт блокировки вала шестерни дифференциала (2) и вал шестерни дифференциала (1) из картера дифференциала.
4. Снимите сателлиты дифференциала (2) и шайбы (1), прокатав боковые шестерни дифференциала (3).
5. Снимите с картера дифференциала боковые шестерни (2, 3) и шайбы (1, 4).
6. Установите J 36597: монтажник (1) в нижнюю часть отверстия для боковой шестерни дифференциала.
7. В отверстиях боковой шестерни дифференциала имеется 2 паза, которые будут использоваться для удаления регулятора дифференциала/чашки подшипника из бокового картера дифференциала.
8. Установите пальцы съемника (1) J- 22888-20A в гнездо, показанное на шаге 7.
9. С помощью съемника J 22888-20A: (1) снимите дифференциальный регулятор/чашку подшипника с корпуса дифференциала.

Как проверить подшипники корпуса дифференциала

1. Осмотрите подшипники на предмет плавности вращения после замасливания.
2. Осмотрите ролики подшипников на предмет износа.
3. Осмотрите чашки подшипника на предмет следующих условий: Износ Трещины Бринеллинг Задиры

Как проверить корпус дифференциала и зубчатых колес

1. Осмотрите следующие компоненты на предмет чрезмерного износа и/или посадки: Вал ведущей шестерни Упорные шайбы Корпус дифференциала на предмет износа, трещин и задиров Посадка вала ведущей шестерни в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен дифференциала в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен на полуосях
2. Осмотрите зубья шестерен и боковые шестерни дифференциала на предмет следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
3. При необходимости замените изношенные или плохо подогнанные компоненты.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

1. Зубчатые венцы и шестерни являются согласованными комплектами и должны заменяться всякий раз, когда необходима их замена.
2. Осмотрите шестерню и зубья зубчатого венца на наличие следующих условий: Растрескивание Скалывание Задиры Чрезмерный износ
3. Осмотрите шлицы шестерни на предмет износа.
4. Осмотрите шлицы фланца шестерни на предмет износа.
5. Проверьте посадку фланца шестерни на шестерне.
6. Осмотрите уплотнительную поверхность фланца шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить внутренний диаметр уплотнения шестерни и привести к утечке масла.
7. Осмотрите все детали на предмет износа и при необходимости замените.

Как проверить упорные шайбы, регулировочных прокладок и втулок

1. Осмотрите регулировочные прокладки и упорные шайбы на наличие трещин и сколов. Поврежденные прокладки следует заменить сервисной прокладкой одинакового размера.
2. Осмотрите втулки доводчиков на наличие поврежденной резьбы. При необходимости замените.

Передний дифференциал в сборе (9,25-дюймовый мост)

Специальные инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала
3. J 36597 сторона подшипник Puller Pilot - 9.25 in Axle. См. Специальные инструменты.

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте правильную жидкость. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите упорные шайбы и боковые шестерни дифференциала в картер дифференциала. Если используются одинаковые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите шестерни и шайбы в исходные места.
3. Установите шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Расположите обе шестерни между боковыми шестернями дифференциала прямо напротив друг друга. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерни не окажутся напротив отверстия в картере дифференциала на одной линии с отверстием вала шестерни.
4. Установить упорные шайбы между ведущей шестерней и картером дифференциала с помощью молотка и латунного дорна.
5. Установите проставки боковой шестерни дифференциала.
6. Установите вал шестерни-шестерни.
7. Установите стопорный болт вала-шестерни и затяните его до 53 Н· м.
8. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
9. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
10. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Затягивайте болты зубчатого венца поочередно и поэтапно, постепенно натягивая зубчатый венец на картер дифференциала. Последовательно затягивайте болты зубчатого венца до 138 Н· м (102 фунта на фут).
11. Установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установите J 36597 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. См. Специальные инструменты. Установите J 29710 (2) и J 8092 (1) на подшипник корпуса дифференциала, как показано на рисунке. Установите подшипник картера дифференциала на картер с помощью J 29710 и J 8092.

Передний картер дифференциала в сборе (ось 8,25 дюйма)

Специальные инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 22761 Монтажник боковых подшипников дифференциала
3. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте правильную жидкость. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите упорные шайбы и боковые шестерни дифференциала в картер дифференциала. Если используются одинаковые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите шестерни и шайбы в исходные места.
3. Установите шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Расположите обе шестерни между боковыми шестернями дифференциала прямо напротив друг друга. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерни не окажутся напротив отверстия в картере дифференциала на одной линии с отверстием вала шестерни.
4. Установите упорные шайбы. Поверните шестерни к отверстию картера дифференциала, чтобы обеспечить скольжение упорных шайб.
5. Установите вал шестерни-шестерни.
6. Установите новый стопорный штифт вала шестерни с помощью молотка и латунного дорна.
7. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
8. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
9. Установите болты зубчатого венца. Затягивайте болты коронной шестерни поочередно и поэтапно, постепенно натягивая коронную шестерню на картер дифференциала. Последовательно затяните болты кольцевого зубчатого колеса до 120 Н.м.
10. Установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установите J 8107-2 в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установите J 22761 (2) и J 8092 (1) на подшипник корпуса дифференциала, как показано на рисунке. Установите подшипник картера дифференциала на картер с помощью J 22761 и J 8092.

Передний дифференциал в сборе (9,25-дюймовый мост HD)

Специальные инструменты

1. J 8092: Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10
2. J 36603: Монтажник

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте правильную жидкость. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите в картер дифференциала упорные шайбы (1, 4) и боковые шестерни дифференциала (2, 3).
3. Установите обе шестерни (2) между боковыми шестернями дифференциала прямо напротив друг друга.
4. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерни (3) не будут совмещены с отверстием вала шестерни.
5. Установите упорные шайбы 1 между ведущей шестерней и картером дифференциала.
6. Установите вал-шестерню 1.
7. Установить стопорный болт вала ведущей шестерни дифференциала (2) и затянуть до 53 Н.м.
8. Установить коронную шестерню дифференциала (2) на картер дифференциала (1).
9. Запустите вручную дифференциал с помощью каждого из 12 НОВЫХ болтов (1). установите.
10. С помощью ручных инструментов поочередно и поэтапно затягивайте болты зубчатого венца дифференциала до тех пор, пока зубчатый венец дифференциала не сядет на картер дифференциала.
11. Последовательно затяните болты зубчатого венца до 138 Н· м (102 фунта на фут).
12. Расположите чашку подшипника дифференциального регулятора (1) так, чтобы она была ровной в корпусе дифференциала (2).
13. С помощью ручки (1) J 8092 и установщика (2) J 36603 установите чашку подшипника дифференциального регулятора в картер дифференциала 93).

Необходимые инструменты

J 36598 Зажимное приспособление. См. Специальные инструменты.

1. Перед сборкой смажьте чашки подшипника шестерни смазкой оси. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите J 36598 в тиски. См. Специальные инструменты.
3. Установите левую половину картера дифференциала в мосты J 36598 и J 36598-6 (8,25 дюйма) или J 36598 (1) (9,25 дюйма). См. Специальные инструменты. Надежно затяните крепежные болты.
4. Установите ось J 36598-3 (8,25 дюйма) или ось J 36598-4 (9,25 дюйма) (2) на ходовой винт J 36598. См. Специальные инструменты.
5. Установите стакан наружного подшипника шестерни в картер водила дифференциала.
6. Установите ось J 36598-3 (8,25 дюйма) или ось J 36598-4 (9,25 дюйма) (2) на наружную чашку подшипника ведущей шестерни. Поверните J 36598-3 или J 36598-4 и наружную чашку подшипника шестерни несколько раз, чтобы равномерно разместить наружную чашку подшипника шестерни в отверстии наружной чашки подшипника шестерни.
7. Установите наружную чашку подшипника шестерни в половинку картера дифференциала, удерживая нажимной винт J 36598 и поворачивая рукоятку против часовой стрелки. См. Специальные инструменты. Проверьте положение наружного стакана подшипника ведущей шестерни во время его установки в отверстие наружного стакана подшипника ведущей шестерни, чтобы убедиться, что стакан подшипника установлен равномерно. Если чашка подшипника шестерни установлена неравномерно, ослабьте J 36598 и снимите наружную чашку подшипника шестерни. Переместите наружную чашку подшипника шестерни на отверстие наружной чашки подшипника шестерни и установите ее заново. См. Специальные инструменты.
8. Снимите J 36598-3 или J 36598-4 с нажимного винта J 36598. См. Специальные инструменты.
9. Установите J 36598-15 (2) в наружную чашку подшипника шестерни.
10. Установите стакан внутреннего подшипника шестерни в отверстие стакана внутреннего подшипника шестерни.
11. Поместите ось J 36598-3 (8,25 дюйма) или ось J 36598-4 (9,25 дюйма) (2) на чашку подшипника внутреннего зубчатого колеса.
12. Проденьте нажимной винт J 36598 (1) через J 36598-15 и заверните его в J 36598-3 или J 36598-4 (2) до полной посадки.
13. Поверните J 36598-3 или J 36598-4 несколько раз, чтобы убедиться, что внутренняя чашка подшипника шестерни равномерно посажена и не неправильно выровнена в отверстии.
14. Установите чашку подшипника внутренней шестерни в половинку картера дифференциала, удерживая нажимной винт J 36598 и поворачивая ручку по часовой стрелке. Проверьте положение внутренней чашки подшипника ведущей шестерни, когда она втягивается в отверстие внутренней чашки подшипника ведущей шестерни, чтобы убедиться, что чашка подшипника установлена равномерно. Если чашка подшипника шестерни установлена неравномерно, ослабьте J 36598 и снимите внутреннюю чашку подшипника шестерни. Установите чашку внутреннего подшипника шестерни поверх отверстия чашки внутреннего подшипника шестерни и установите ее заново. См. Специальные инструменты.
15. Удалите J 36598-3 или J 36598-4 и J 36598-15.
16. Снимите картер держателя дифференциала.
17. Снимите J 36598 с тисков.
18. Определите выборочную толщину прокладки для шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма, 9,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось HD 9,5 дюйма).

Съемник/монтажник кольца подшипника J-45858 шестерни - 8.25 на оси. См. Специальные инструменты.

1. Перед сборкой следующие детали смазать смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики. Подшипники шестерни Шестерня и шестерни дифференциала Упорные шайбы Чашки подшипников шестерни
2. Установите J 45858-3 (3), упорный подшипник и шайбу (2), а также J 45858-6 (1) над отверстием чашки наружного подшипника ведущей шестерни.
3. Установите внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни и J 45858-2 (4) на J 45858-6 (1). Медленно поворачивайте J 45858-6 до тех пор, пока внутренний стакан подшипника шестерни не будет равномерно посажен на отверстие внутреннего стакана подшипника шестерни.
4. Медленно поверните J 45858-6 по часовой стрелке, чтобы втянуть чашку подшипника внутренней шестерни в отверстие чашки подшипника внутренней шестерни. Проверьте положение внутренней чашки подшипника ведущей шестерни, когда она втягивается в отверстие внутренней чашки подшипника ведущей шестерни, чтобы убедиться, что чашка подшипника втягивается прямо в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни. Если чашка подшипника шестерни не втягивается прямо в отверстие чашки подшипника, снимите J-45858 и внутреннюю чашку подшипника шестерни и переместите внутреннюю чашку подшипника шестерни. См. Специальные инструменты.
5. Затяните J 45858-6 до тех пор, пока внутренний вкладыш подшипника шестерни не войдет в отверстие внутреннего вкладыша подшипника шестерни.
6. Снимите J-45858. См. Специальные инструменты.
7. Установите наружную чашку подшипника ведущей шестерни и J 45858-1 над отверстием наружной чашки подшипника ведущей шестерни.
8. Установите упорный подшипник и шайбу (2), J 45858-6 (1) и J 45858-2 (3), как показано на рисунке.
9. Медленно поворачивайте J 45858-6 до тех пор, пока наружная чашка подшипника шестерни не будет равномерно установлена над отверстием наружной чашки подшипника шестерни, а J 45858-2 не будет равномерно установлен внутри внутренней чашки подшипника шестерни.
10. Медленно поверните J 45858-6 по часовой стрелке, чтобы втянуть наружную чашку подшипника шестерни в отверстие наружной чашки подшипника шестерни. Проверьте положение наружного стакана подшипника ведущей шестерни, когда он втягивается в отверстие наружного стакана подшипника ведущей шестерни, чтобы убедиться, что стакан подшипника втягивается прямо в отверстие стакана подшипника ведущей шестерни. Если чашка подшипника шестерни не втягивается прямо в отверстие чашки подшипника, снимите J-45858 и наружную чашку подшипника шестерни и переместите наружную чашку подшипника шестерни. См. Специальные инструменты.
11. Затягивайте нажимной винт до тех пор, пока чашка наружного подшипника шестерни не войдет в отверстие чашки наружного подшипника шестерни.
12. Снимите J-45858. См. Специальные инструменты.
13. Измерьте глубину шестерни и определите выбираемую толщину прокладки шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма, 9,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось HD 9,5 дюйма).

J 45754: Съемник/установщик кольца подшипника шестерни - 9.25 в оси

1. Перед сборкой следующие детали смазать смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики. Подшипники шестерни Шестерня и шестерни дифференциала Упорные шайбы Чашки подшипников шестерни
2. Расположите наружную чашку подшипника шестерни (1) так, чтобы она была ровной в корпусе дифференциала.
3. Расположите J 45754: съемник/установщик (1, 2, 3, 4, 5) в корпусе дифференциала.
4. Используя J 45754: съемник/установщик (1, 2, 3, 4, 5), установите наружную чашку подшипника ведущей шестерни
5. Снимите J 45754: съемник/установщик (1, 2, 3, 4, 5).
6. Измерьте глубину шестерни и определите выбираемую толщину прокладки шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма, 9,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось HD 9,5 дюйма).

Как отрегулировать глубину шестерни (ось 8,6, 9,5 дюйма)

Специальные инструменты

1. J 36601 Селектор прокладки шестерни. См. Специальные инструменты.
2. J 29763 Датчик статической синхронизации. См. Специальные инструменты.

1. Установите чашки подшипника шестерни в узел водила дифференциала. См. Установка чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала (оси 8,25/9,25 дюйма с J 36598) или Установка чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала (ось 8,25 дюйма с J 45858) или Подшипник ведущей шестерни переднего дифференциала Установка чашки (w/J45754 оси HD 9,25 дюйма).
2. Перед сборкой подшипники шестерни смазать смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. Установите J 36601-4 или J 36601-3 (4) на J 36601-7 (1).
4. Установите J 21777-35 для оси 8,25 дюйма или J 21777-8 для оси 9,25 дюйма (3) на J 36601-7 (1).
5. Установите внутренний подшипник шестерни в половинку картера дифференциала.
6. Вставьте J 36601-7 (1) с J 21777-35 или J 21777-8 (3) через внутренний подшипник шестерни и половину картера дифференциала.
7. Установите подшипник внешней шестерни.
8. Удерживая подшипник внешней шестерни на месте, установите J 36601-5 (2), шайбу и гайку на J 36601-7 (1).
9. Удерживая J 36601-7 (1) в неподвижном состоянии с помощью гаечного ключа, затяните гайку на J 36601-7 (1). Затяните: Затяните гайку до тех пор, пока с J 36601 не будут сняты все торцевые люфты.
10. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
11. Удерживая J 36601-4 или J 36601-3 (4) в неподвижном состоянии, измерьте вращающий момент J 36601 с помощью динамометрического ключа. См. Специальные инструменты. Технические характеристики: Вращающий момент J 36601 должен быть в пределах 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм).
12. Если крутящий момент меньше 1,0 Н.м (10 фунтов на дюйм), продолжайте затягивать гайку на J 36601-7 до тех пор, пока не будет получен крутящий момент 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов на дюйм).
13. Установите регулировочный винт и контргайку J 29763 (2) на J 36601-4 или J 36601-3. См. Специальные инструменты.
14. Установите J 29763 на регулировочный винт и контргайку в сборе. См. Специальные инструменты. Затяните контргайку для удержания J 29763 на месте. См. Специальные инструменты.
15. Поместите контактную площадку J 36601-4 или J 36601-3 в отверстие подшипника дифференциала.
16. Отрегулируйте J 29763 по диаметру дифференциального подшипника, выполнив следующие действия: См. Специальные инструменты. Ослабьте контргайку на J 29763. См. Специальные инструменты. Поместите контактную площадку J 36601-4 или J 36601-3 в отверстие подшипника дифференциала. Прикоснувшись контактной площадкой J 36601-4 или J 36601-3 к отверстию подшипника дифференциала, надавите на J 29763, пока игла J 29763 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. См. Специальные инструменты. Затяните контргайку J 29763. См. Специальные инструменты.
17. Вращайте J 36601-4 или J 36601-3 (1) взад и вперед до тех пор, пока игла J 29763 (2) не укажет самую нижнюю точку в отверстии дифференциального бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
18. В самой нижней точке отклонения переместите корпус J 29763 до тех пор, пока игла не покажет НОЛЬ. См. Специальные инструменты.
19. Переместите J 36601-4 или J 36601-3 назад и вперед для проверки установки нуля. Отрегулируйте корпус J 29763, чтобы установить иглу на НОЛЬ. См. Специальные инструменты.
20. После получения и проверки установки нуля, захватите J 36601-4 или J 36601-3 (1) за лыски и выведите J 36601-4 или J 36601-3 из отверстия подшипника дифференциала.
21. Значение, указанное на J 29763 (2), является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни. См. Специальные инструменты.
22. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
23. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
24. Снимите подшипники шестерни.
25. Установите прокладку между ведущей шестерней и внутренним подшипником и соберите водило дифференциала. См. Сборка держателя дифференциала (ось 9,25 дюйма) или Сборка держателя дифференциала (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма).

Прокладки шестерни дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры регулировочных прокладок

Как отрегулировать глубину шестерни (ось HD 9,5 дюйма)

Специальные инструменты

1. DT 50487: Калибровочная пластина
2. DT 50488: Поддержка Arbor
3. J 8001: Набор индикаторов набора номера
4. J 8433-1: Съемник
5. J 34925: Набор датчиков для установки шестерни
6. J 36579: Съемник боковых подшипников
7. J 45766: Калибровочная пластина

1. Используя соответствующую смазку оси, смажьте подшипники шестерни дифференциала. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите подшипники сателлитов дифференциала в корпус оси.
3. Установите J 21777-8 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и DT 50487: пластина (4).
4. Затяните гайку динамометрическим ключом в дюймовых фунтах и J 21777-43 (2) до тех пор, пока вращающий момент не составит 1,7 Н.м (15 фунтов на дюйм).
5. Если крутящий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), затяните гайку до получения вращающего момента 1,7-2,3 Н.м (15-20 фунтов в дюймах).
6. Используя съемник (1) J 8433-1, пластину (2) J 45766 и съемник (4) J 36579, снимите подшипник дифференциала (3).
7. Установите пластину DT 50487 (1) в корпус дифференциала.
8. Отрегулируйте оправку J 21777-1 (1) в соответствии с настройкой измерительного блока DT 50487: пластина.
9. Установите две опоры DT 50488 (3) в корпус дифференциала.
10. Отрегулируйте индикатор J 8001 (1) так, чтобы он просто касался пластины DT 50487 (3).
11. Отрегулируйте индикатор J 8001: (1) так, чтобы показания датчика были равны нулю.
12. Отрегулируйте индикатор J 8001: (1) так, чтобы датчик показывал 50 или половину оборота.
13. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла J 8001: индикатор (1) не покажет наибольшее отклонение.
14. В точке наибольшего отклонения переместите корпус индикатора (1) J 8001 до тех пор, пока стрелка не покажет ноль.
15. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулируйте корпус индикатора (1) J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
16. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от DT 50487: пластина (3), пока он больше не коснется J 21777-29, DT 50487: пластина (3).
17. Значение, указанное на J 8001: индикаторе (1), является толщиной прокладки, необходимой для установки глубины шестерни.
18. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
19. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
20. Снимите подшипники шестерни.
21. Установите прокладку шестерни между шестерней и внутренним подшипником шестерни. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).

Как собрать держатель дифференциала в сборе (9,25-дюймовый мост)

Специальные инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
3. J 35512 Монтажник подшипника внутренней шестерни. См. Специальные инструменты.
4. J 36366 Монтажник масляного уплотнения шестерни. См. Специальные инструменты.
5. J 36599-A Гайковерт бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
6. J 36603 Установщик стакана бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
7. J 36609 Монтажник осевых трубчатых подшипников. См. Специальные инструменты.
8. J 36612 Монтажник подшипников выходного вала. См. Специальные инструменты.
9. J 36614 Монтажник подшипника внутренней шестерни. См. Специальные инструменты.
10. J 36615 Гайковерт бокового подшипника (ось 9,25 дюйма). См. Специальные инструменты.

1. Установите селективную прокладку между внутренним подшипником шестерни и буртом шестерни.
2. Установите внутренний подшипник шестерни на шестерню с помощью J 35512. См. Специальные инструменты.
3. Установите новую разборную проставку на шестерню.
4. Смажьте внутренний и наружный подшипники шестерни смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
5. Установите подшипник внешней шестерни в половинку картера дифференциала.
6. Установите масляное уплотнение, выполнив следующие действия: Установите половину несущего корпуса дифференциала в тиски. Поместите магазинные полотенца в тиски, чтобы защитить корпус дифференциального держателя. Установите уплотнение с помощью J 36366. Убедитесь, что фланец уплотнения посажен на поверхность корпуса оси. См. Специальные инструменты.
7. Нанесите герметик на шлицы вилки шестерни. Используйте правильный герметик. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
8. Установите шестерню с внутренним подшипником и новую складную проставку в левую половину картера дифференциала.
9. Установите вилку шестерни.
10. Установите вилку шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через вилку не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
11. Установите шайбу и новую гайку шестерни. Если новая гайка шестерни не может быть установлена, выполните следующие действия, чтобы установить вилку шестерни на шестерню так, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни: Снимите шайбу гайки шестерни. Установите старую гайку шестерни. Затяните гайку до тех пор, пока через гайку не покажется несколько витков резьбы вала, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни. Снимите старую гайку с булавкой. Установите шайбу гайки шестерни. Установите новую гайку шестерни.
12. Установите J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
13. Затяните гайку шестерни, удерживая J 8614-01. Затяните: Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет просто занят люфт конца шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку, чтобы посадить подшипники.
14. Снимите J 8614-01.
15. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент шестерни должен быть 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников, или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников.
16. Если измеренный крутящий момент вращения составляет менее 1,0 Н.м (10 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников, переустановите J 8614-01 и продолжайте затягивать гайку шестерни. Технические характеристики: Вращающий момент шестерни должен быть 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников, или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников.
17. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
18. Снимите J 8614-01.
19. Установите правую гайку дифференциального регулятора во втулку дифференциальной гайки до полной посадки.
20. С помощью J 36612 (2) и J 8092 (1) установите подшипники правого бокового вала моста в муфту гайки дифференциального регулятора. См. Специальные инструменты.
21. С помощью J 36609 и J 8092 установите подшипник левой боковой полуоси в муфту гайки дифференциального регулятора. См. Специальные инструменты.
22. Установите гайку регулятора дифференциала с правой стороны в сборе и новый язычок контргайки регулятора в картер держателя дифференциала с помощью J 36609 и J 8092. См. Специальные инструменты.
23. Установите гайку регулятора дифференциала с левой стороны в картер держателя дифференциала.
24. С помощью J 36603 (2) и J 8092 (1) установите стаканы подшипников на правой стороне корпуса дифференциала. См. Специальные инструменты.
25. Установить узел картера дифференциала в левую половину картера держателя дифференциала.
26. Очистите уплотнительную поверхность каждой половины картера картера дифференциала и корпуса внутреннего моста до узла картера дифференциала. Поверхности должны быть чистыми от всей смазки и масла.
27. Нанести валик герметика на одну из половин уплотнительной поверхности несущего корпуса дифференциала. Используйте правильный герметик. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
28. Установите правую половину несущего корпуса дифференциала на левую половину несущего корпуса дифференциала. Если половинки корпуса держателя не находятся в полном контакте, используйте 36599-A J, чтобы отогнуть правую втулку гайки дифференциального регулятора до тех пор, пока половинки корпуса держателя не войдут в контакт. См. Специальные инструменты.
29. Установите болты корпуса держателя дифференциала. Затянуть: Затянуть болты несущего корпуса дифференциала до 47 Н.м (35 фунтов футов).
30. Установите несущий узел дифференциала в тиски.
31. Вращая вилку шестерни взад и вперед, поверните правую муфту гайки регулятора дифференциала по часовой стрелке с помощью 36599-A J до тех пор, пока между коронной шестерней и ведущей шестерней не будет ощущаться зазор 0,0254-0,0762 мм (0 001-0 003 дюйма). См. Специальные инструменты. Если спецификация зазора не может быть получена, поверните левую муфту гайки дифференциального регулятора против часовой стрелки, используя J 36599-A образную выемку, пока не будет получена спецификация зазора. См. Специальные инструменты.
32. Поверните гайку регулятора дифференциала с левой стороны по часовой стрелке с помощью J 36615, чтобы предварительно нагрузить боковые подшипники дифференциала на чашки подшипника со стороны дифференциала. См. Специальные инструменты. Затяните: Затяните гайку дифференциального регулятора до 75 Н· м.
33. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники шестерни и дифференциала.
34. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики: Вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе должен составлять 3,4-6,2 Н.м (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 Н.м (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
35. Если измеренный крутящий момент вращения составляет менее 2,8 Н· м (25 фунтов на дюйм) для использованных подшипников или 3,4 Н· м (30 фунтов на дюйм) для новых подшипников, отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между втулкой гайки регулятора дифференциала и корпусом держателя дифференциала, слева и справа. С помощью 36599-A J или J 36615 поверните левую и правую втулки гайки дифференциального регулятора на один паз или по часовой стрелке. См. Специальные инструменты. Измерьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Сравните новое измерение со спецификацией, приведенной в шаге 34. Если вращающий момент узла шестерни и дифференциала не соответствует спецификациям, продолжайте затягивать левую и правую втулки гайки регулятора дифференциала по одному надрезу с каждой стороны до тех пор, пока вращающий момент узла шестерни и дифференциала не будет соответствовать спецификациям.
36. Если измеренный вращающий момент превышает 5,1 Н.м (45 фунтов в дюймах) для использованных подшипников или 6,2 Н.м (55 фунтов в дюймах) для новых подшипников, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между втулкой гайки регулятора дифференциала и корпусом держателя дифференциала, слева и справа. С помощью 36599-A J или J 36615 поверните левую и правую втулки гайки дифференциального регулятора на один паз наружу или против часовой стрелки. См. Специальные инструменты. Измерьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Сравните новое измерение со спецификацией, приведенной в шаге 34. Если вращающий момент узла шестерни и дифференциала не соответствует спецификациям, продолжайте ослаблять левую и правую втулки гайки регулятора дифференциала по одному надрезу с каждой стороны до тех пор, пока вращающий момент узла шестерни и дифференциала не будет соответствовать спецификациям.
37. После получения указанного вращающего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
38. Замерьте ведущую шестерню до люфта зубчатого венца и при необходимости отрегулируйте. См. Контроль и регулировка люфтов.
39. Как только предварительное натяжение подшипника и зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом окажутся в пределах, указанных в технических требованиях, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса для обеспечения надлежащего контакта между шестерней и зубчатым венцом. См. Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.
40. Завершите сборку держателя дифференциала. См. Окончательная сборка держателя дифференциала в сборе (8.25 S4WD и 9.25 замок Tab) или Окончательная сборка держателя дифференциала в сборе (8.25 inch Axle замок кольцо Type) или Окончательная сборка держателя дифференциала в сборе (9.25 inch HD Axle).

Как собрать держатель дифференциала в сборе (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма)

Специальные инструменты

1. Универсальный драйвер J 8092 Handle-3/4 в 10
2. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
3. J 35512 Монтажник подшипника внутренней шестерни. См. Специальные инструменты.
4. J 36366 Монтажник масляного уплотнения шестерни. См. Специальные инструменты.
5. J 36599-A Гайковерт бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
6. J 36603 Установщик стакана бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
7. J 36609 Монтажник осевых трубчатых подшипников. См. Специальные инструменты.
8. J 36612 Монтажник подшипников выходного вала. См. Специальные инструменты.
9. J 36614 Монтажник подшипников шестерни. См. Специальные инструменты.
10. J 36615 Гайковерт бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
11. J 36616 Гайковерт регулировочного устройства. См. Специальные инструменты.

1. Установите селективную прокладку между внутренним подшипником шестерни и буртом шестерни.
2. С помощью J 35512 установите внутренний подшипник шестерни на шестерню. См. Специальные инструменты.
3. Установите новую разборную проставку на шестерню.
4. Смажьте внутренний и наружный подшипники шестерни смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
5. Установите подшипник внешней шестерни в половинку картера дифференциала.
6. Установите штуцер вентиляционного шланга (1) и затяните до 28 Н.м.
7. Установите половину несущего корпуса дифференциала в тиски. Поместите торговое полотенце в тиски, чтобы защитить корпус дифференциала.
8. Поместите уплотнение шестерни (1) в картер дифференциала.
9. Используя J 36366, установите фланцевое уплотнение шестерни. См. Специальные инструменты.
10. Используя правильный герметик, нанесите герметик на шлицы вилки шестерни. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
11. Установить шестерню с внутренним подшипником и новой складной проставкой в левую половину картера дифференциала.
12. Установите фланец/вилку шестерни в сборе (2) на вал шестерни (1).
13. Используя молоток с мягкой поверхностью, нажмите на узел фланца/вилки шестерни (2), пока не покажется несколько валов шестерни с резьбой.
14. Установите НОВУЮ шайбу-шестерню 3 и гайку 4.
15. Если невозможно установить гайку шестерни, снимите шайбу гайки шестерни.
16. Установите старую гайку шестерни и затяните гайку до тех пор, пока не покажется насквозь несколько витков резьбы вала.
17. Снимите старую гайку шестерни.
18. Установите J 8614-01 на фланец шестерни/хомут в сборе (2).
19. Используя J 8614-01, затяните гайку шестерни до тех пор, пока люфт на конце шестерни не будет полностью устранен. Вращение шестерни при затягивании гайки посадит подшипники.
20. Снимите J 8614-01.
21. С помощью дюймового гаечного ключа измерьте вращающий момент шестерни, который должен быть 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников, 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников.
22. Если измеренный крутящий момент вращения составляет менее 1,0 Н.м (10 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников или 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников, установите на место J 8614-01 и продолжайте затягивать гайку шестерни, которая должна быть 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников, 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников.
23. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
24. Снимите J 8614-01.
25. Расположите гайку регулятора дифференциала (2) и стопорное кольцо (1) в половинах корпуса дифференциала.
26. Используя J 36614 (2) и J 8092 (1), установите подшипник внутреннего вала на регулятор подшипника дифференциала для левой и правой S4WD оси 8,25 дюйма, левой F4WD оси 8,25 дюйма. См. Специальные инструменты.
27. Используя J 36614 (2) и J 8092 (1), установите левый и правый узел гайки дифференциального регулятора в картер держателя дифференциала. См. Специальные инструменты.
28. Используя J 8092 (1), установите левый и правый стаканы боковых подшипников картера дифференциала в картер держателя дифференциала.
29. Установить узел картера дифференциала в левую половину картера держателя дифференциала.
30. Установите прокладку несущего корпуса дифференциала (3).
31. Установите половину несущего корпуса дифференциала (2) на левую половину несущего корпуса дифференциала. Если половинки корпуса держателя не находятся в полном контакте, используйте 36599-A J, чтобы отогнуть правую втулку гайки дифференциального регулятора до тех пор, пока половинки корпуса держателя не войдут в контакт. См. Специальные инструменты.
32. Установите болты несущего корпуса дифференциала (1) и затяните до 73 Н.м (54 фунта на фут).
33. Установите несущий узел дифференциала в тиски.
34. Вращая вилку шестерни взад и вперед, поверните гайку регулятора дифференциала с правой стороны по часовой стрелке с помощью 36599-A J до тех пор, пока между коронной шестерней и ведущей шестерней не будет ощущаться зазор 0,0254-0 072 мм (0 001-0 003 дюйма). Если спецификация зазора не может быть получена, поверните левую муфту гайки дифференциального регулятора против часовой стрелки, используя 36599-A J с небольшими равными приращениями, пока не будет получена спецификация зазора. См. Специальные инструменты.
35. С помощью 36599-A J поверните левую гайку дифференциального регулятора по часовой стрелке, чтобы предварительно нагрузить боковые подшипники дифференциала на чашки боковых подшипников дифференциала, и затяните гайку регулятора до 75 Н· м (55 фунтов футов). См. Специальные инструменты.
36. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники шестерни и дифференциала.
37. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе, который должен быть на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в дюймах) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
38. Если вращающий момент ведущей шестерни и узла дифференциала не на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов в дюймах) больше вращающего момента ведущей шестерни, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между втулкой гайки регулятора дифференциала и картером водила дифференциала, левой и правой сторонами. С помощью 36599-A J поверните левую и правую втулки дифференциального регулятора по часовой стрелке или по часовой стрелке с небольшим приращением. См. Специальные инструменты. С помощью дюймового гаечного ключа измерить вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе. Сравните новое измерение со спецификацией, приведенной в шаге 31. Если вращающий момент узла шестерни и дифференциала не соответствует спецификациям, продолжайте затягивать левую и правую втулки гайки регулятора дифференциала с небольшими равными приращениями с каждой стороны, пока вращающий момент узла шестерни и дифференциала не будет соответствовать спецификациям.
39. Если вращающий момент ведущей шестерни и узла дифференциала более чем на 1,13 Н.м (10 фунтов в дюймах) превышает вращающий момент измерения ведущей шестерни, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между втулкой гайки регулятора дифференциала и картером водила дифференциала, слева и справа. С помощью 36599-A J или J 36615 поверните левую и правую муфту гайки дифференциального регулятора наружу или по часовой стрелке с небольшими равными приращениями. См. Специальные инструменты. С помощью динамометрического ключа измерьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе. Сравните новое измерение со спецификацией, приведенной в шаге 31. Если вращающий момент узла шестерни и дифференциала не соответствует спецификациям, продолжайте ослаблять левую и правую втулки гайки регулятора дифференциала с небольшими равными приращениями с каждой стороны, пока вращающий момент узла шестерни и дифференциала не будет соответствовать спецификациям.
40. Как только указанное вращение получено, поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
41. Замерьте ведущую шестерню до люфта зубчатого венца и при необходимости отрегулируйте. См. Контроль и регулировка люфтов.
42. После того, как предварительная нагрузка подшипника и ведущая шестерня на зазор между зубчатым венцом и зубчатым колесом окажутся в пределах, указанных в технических требованиях, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащий контакт между шестерней и зубчатым венцом. См. Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.
43. Завершите окончательную сборку держателя дифференциала. См. Окончательная сборка держателя дифференциала в сборе (8.25 S4WD и 9.25 замок Tab) или Окончательная сборка держателя дифференциала в сборе (8.25 inch Axle замок кольцо Type) или Окончательная сборка держателя дифференциала в сборе (9.25 inch HD Axle).

Контроль и регулировка люфтов

Необходимые инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 36599-A Гайковерт бокового подшипника. См. Специальные инструменты.
3. J 36615 Гайковерт бокового подшипника. См. Специальные инструменты.

1. Удалите все метки совмещения, сделанные ранее, и повторно отметьте расположение втулок гайки дифференциального регулятора относительно половин корпуса держателя дифференциала. Убедитесь, что при повороте насечки можно считать.
2. Установите J 8001-1 (1, 2), J 8001-2 (3) и J 8001-3 (4), как показано на рисунке. Убедитесь, что кнопка контактирует с внешним краем вилки шестерни и что плунжер находится под прямым углом к вилке шестерни.
3. Перемещайте вилку шестерни вперед и назад через люфт вилки шестерни, не допуская при этом перемещения зубчатого венца.
4. Запишите показания циферблатного индикатора.
5. Чтобы определить фактический люфт, разделите показание циферблатного индикатора на 2. Фактическое показание циферблатного индикатора 0,16 мм (0 006 дюйма) означает, что фактически имеется зазор 0,08 мм (0 003 дюйма). Технические характеристики: Люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен быть в пределах 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительной спецификацией 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
6. Если люфт слишком мал, увеличьте его, отвернув правую гайку регулятора дифференциала с помощью оси J 36599-A, 8,25 дюйма, или J 36615, 9,25 дюйма, и левую гайку регулятора дифференциала с помощью 36599-A J, пока не будет получен правильный люфт. Для передней оси с конструкцией «замок кольцо» в конце 8.25 поворачивайте правую гайку регулятора дифференциала небольшими приращениями с помощью 36599-A J и левую гайку регулятора дифференциала небольшими приращениями до получения правильного люфта. См. Специальные инструменты.
7. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, выкрутив левую гайку регулятора дифференциала с помощью 36599-A J и правую гайку регулятора дифференциала с помощью оси J 36599-A, 8,25 дюйма, или оси J 36615, 9,25 дюйма, пока не будет получен правильный люфт. Для передней оси с конструкцией «замок кольцо» в конце 8.25 отверните левую гайку регулятора дифференциала небольшими приращениями, используя 36599-A J, а правую гайку регулятора дифференциала небольшими приращениями, пока не будет получен правильный люфт. См. Специальные инструменты.
8. Повторно проверьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе и при необходимости отрегулируйте. См. Сборка держателя дифференциала (ось 9,25 дюйма) или Сборка держателя дифференциала (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма).
9. После того, как люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут соответствовать спецификациям, удалите разметку совмещения и установите новую разметку совмещения между гайкой регулировки подшипника дифференциала и корпусом держателя дифференциала.
10. Продолжите сборку держателя дифференциала. См. Сборка держателя дифференциала (ось 9,25 дюйма) или Сборка держателя дифференциала (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма).

Окончательная сборка держателя дифференциала (8.25 S4WD и 9.25 фиксатор)

Специальные инструменты

1. J 8092: Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10
2. J 33842: Установка выходного пилотного подшипника
3. J 36609: Монтажник осевых трубчатых подшипников
4. J 36616: Съемник/установщик втулки крепления оси
5. J 45225: Монтажник уплотнения оси

1. Проверьте метку совмещения между регулятором дифференциального подшипника и корпусом держателя дифференциала. Если линия между регулятором дифференциального подшипника и корпусом дифференциального несущего узла не выровнена, при необходимости повторно выровняйте 2 компонента.
2. Загнуть лепестки блокировки гайки регулятора дифференциала поверх втулок гайки регулятора дифференциала, ось 9,25 дюйма - правая сторона.
3. Установить замок гайки регулятора дифференциала, ось 9,25 дюйма - левая сторона.
4. Установить стопорный болт гайки дифференциального регулятора и затянуть до 20 Н· м.
5. Используя соответствующую жидкость, смажьте направляющий подшипник вала сцепления смазкой оси. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
6. Используя J 33842: installer, установите направляющий подшипник вала сцепления.
7. Установите вал сцепления на половину картера дифференциала.
8. При обслуживании оси 9,25 дюйма установите штуцер вентиляционного шланга и затяните до 28 Н.м.
9. При обслуживании оси 8,25 дюйма установите вентиляционный шланг (1) на вентиляционный штуцер (2) и затяните до 20 Н.м (15 фунтов футов).
10. Используя J 45225: установщик (1) и J 8092: рукоятку (2), установите новое уплотнение левой боковой полуоси.
11. Установите новое стопорное кольцо левой боковой внутренней полуоси.
12. Установите внутренний вал левой стороны в несущий узел дифференциала до тех пор, пока внутренний вал не сядет на боковую шестерню дифференциала.
13. Удерживая внутренний вал против боковой шестерни дифференциала, поверните внутренний вал для того, чтобы совместить шлицы внутреннего вала со шлицами на боковой шестерне дифференциала.
14. С помощью молоточка с мягкой поверхностью заведите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не войдет полностью в канавку в боковой шестерне картера дифференциала.
15. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала.
16. Установите корпус внутренней полуоси в тиски.
17. Зажим только на монтажном фланце корпуса внутренней полуоси.
18. Используя J 36609: установщик (1) и J 8092: ручку (2), установите подшипник.
19. Используя J 45225: установщик (1) и J 8092: рукоятка (2), установите новое правое уплотнение внутренней оси моста.
20. Используя молоток с мягкой поверхностью, установите внутреннюю полуось (1).
21. Установите упорную шайбу (с лепестками) 5.
22. Установите упорную шайбу (без лепестков) 6.
23. Установите новое стопорное кольцо 7 на внутреннюю полуось 1.
24. Определите толщину прокладки зубчатого колеса сцепления. См. Регулировка регулировочной шайбы внутренней оси (оси 8,6 9,25 дюйма) или Регулировка регулировочной шайбы внутренней оси (ось HD 9,25 дюйма).
25. Установите регулировочную прокладку 9 зубчатого колеса сцепления.
26. Установите муфту сцепления 8.
27. Установите вилку сцепления в сборе (11).
28. Установите внутреннюю пружину вилки сцепления 10.
29. Установите прокладку корпуса внутреннего моста.
30. Используя правильный герметик, нанесите герметик на внутренний корпус вала на поверхность уплотнения дифференциального водила. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
31. Установите корпус внутреннего вала на картер дифференциального водила в сборе.
32. При обслуживании оси 8,25 дюйма установите болты корпуса внутреннего вала и затяните до 73 Н.м (54 фунта на фут).
33. При обслуживании оси 9,25 дюйма установите болты корпуса внутреннего вала и затяните до 40 Н.м (30 фунтов футов).
34. Установите сливную пробку и шайбу.
35. Установите заливную пробку и шайбу и затяните до 33 Н· м (24 фунта на фут).
36. Нанесите герметик на резьбу привода передней оси. Используйте правильный герметик. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
37. Установите привод переднего ведущего моста и затяните до 20 Н· м (15 фунтов· фут).
38. Установите J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 36616-2 (3), J 36616-1 (4) и нажимной винт (5).
39. Удерживая нажимной винт, медленно затяните J 21474-18 до упора втулки в ступеньку на втулке и центрирования в отверстии втулки дифференциального несущего узла.
40. Установите J 21474-18 (1), упорный подшипник (2), J 36616-2 (3), J 36616-1 (4) и нажимной винт (5), как показано на рисунке.
41. Удерживая нажимной винт, медленно затяните J 21474-18 до упора втулки в ступеньку на втулке и центрирования в отверстии втулки дифференциального несущего узла.
42. Установите держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе (1500 4WD) или Замена держателя дифференциала в сборе (2500 4WD).

Окончательная сборка держателя дифференциала (тип стопорного кольца оси 8,25 дюйма)

Специальные инструменты

1. J 8092: Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10
2. J 21474-18: Длинная гайка
3. J 33791: Съемник/монтажник втулки держателя
4. J 33842: Монтажник направляющих подшипников
5. J 36609: Монтажник осевых трубчатых подшипников
6. J 36616: Съемник/монтажник втулки крепления оси
7. J 45225: Монтажник уплотнения оси

1. Проверьте метку совмещения между регулятором дифференциального подшипника и корпусом держателя дифференциала. Если линия между регулятором дифференциального подшипника и корпусом дифференциального несущего узла не выровнена, при необходимости повторно выровняйте 2 компонента.
2. Установите несущий узел дифференциала в тиски.
3. Используя гнездо подходящего размера, установите НОВОЕ стопорное кольцо гайки дифференциального регулятора (1).
4. Используя соответствующую жидкость, смажьте направляющий подшипник вала сцепления смазкой оси. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
5. Используя J 33842: installer, установите направляющий подшипник вала сцепления.
6. Установите вал сцепления на половину картера дифференциала.
7. Установите вентиляционный штуцер (1) и затяните до 20 Н.м (15 фут).
8. Используя J 45225: установщик (1) и J 8092: рукоятку (2), установите новое уплотнение левой боковой полуоси.
9. Установите новое стопорное кольцо левой боковой внутренней полуоси.
10. Установите внутренний вал левой стороны в несущий узел дифференциала до тех пор, пока внутренний вал не сядет на боковую шестерню дифференциала.
11. Удерживая внутренний вал против боковой шестерни дифференциала, поверните внутренний вал для того, чтобы совместить шлицы внутреннего вала со шлицами на боковой шестерне дифференциала.
12. С помощью молоточка с мягкой поверхностью заведите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не войдет полностью в канавку в боковой шестерне картера дифференциала.
13. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала.
14. Установите корпус внутренней полуоси в тиски.
15. Используя J 36609: установщик (1) и J 8092: ручку (2), установите подшипник с квадратным плечом.
16. Используя J 45225: установщик (1) и J 8092: ручку (2), установите новое уплотнение внутреннего вала.
17. Установите прокладку корпуса моста дифференциала.
18. С помощью мягкого лицевого молотка установите внутреннюю полуось (1) в корпус полуоси (4).
19. Совместите лепестки на упорной шайбе (с лепестками) 5 с пазами во внутреннем корпусе вала.
20. Установите НОВОЕ стопорное кольцо 7 на внутреннюю полуось 1.
21. Определите толщину прокладки зубчатого колеса сцепления. См. Регулировка регулировочной шайбы внутренней оси (оси 8,6 9,25 дюйма) или Регулировка регулировочной шайбы внутренней оси (ось HD 9,25 дюйма).
22. Установите муфту сцепления 9.
23. Установите вилку сцепления 11.
24. Установите внутреннюю пружину вилки сцепления 10.
25. Нанесите герметик на поверхность между внутренним корпусом вала и водилом дифференциала. Правильный герметик см. в разделе Клеи, жидкости, смазки и герметики.
26. Установите корпус внутреннего вала на картер дифференциального водила в сборе.
27. Установите болты корпуса внутреннего вала и затяните до 40 Н· м (30 фунтов на фут).
28. Установите шайбу и сливную пробку. Затянуть сливную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).
29. Установите шайбу и залейте пробку. Затянуть заливную пробку до 33 Н.м (24 фунта фута).
30. Нанесите правильный резьбовой герметик на резьбу привода переднего привода. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
31. Установите передний привод и затяните до 20 Н· м (15 фунтов на фут).
32. Используя J 36616: съемник/установщик (2, 3, 4, 5) и J 21474-18: гайку (1), установите нижнюю несущую втулку дифференциала.
33. Используя J 36616: съемник/установщик (2, 3, 4, 5) и J 21474-18: гайку (1), установите верхнюю несущую втулку дифференциала.
34. Установите держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе (1500 4WD) или Замена держателя дифференциала в сборе (2500 4WD).

Окончательная сборка держателя дифференциала (9,25-дюймовый мост HD)

Специальные инструменты

1. EN 42215: Монтажник
2. J 5590: Монтажник
3. J 8001: Набор индикаторов набора номера
4. J 8614-A: Крепежный инструмент для фланца и шкива
5. J 25025: Направляющие штифты
6. J 33842: Монтажник подшипников
7. J 36366-A: Монтажник масляного уплотнения шестерни
8. J 36609: Монтажник боковых подшипников
9. J 36614: Монтажник подшипника внутренней шестерни

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты

1. Установить селективную прокладку 1 на ведущую шестерню.
2. Используя J 36614: installer, установите внутренний подшипник ведущей шестерни.
3. Установите НОВУЮ разборную проставку 1 на ведущую шестерню.
4. Смажьте внутренний и наружный подшипники шестерни смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
5. Установите стакан наружного подшипника ведущей шестерни в корпус дифференциала. См. Установка чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала (оси 8,25/9,25 дюйма с J 36598) или Установка чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала (ось 8,25 дюйма с J 45858) или Подшипник ведущей шестерни переднего дифференциала Установка чашки (w/J45754 оси HD 9,25 дюйма).
6. С помощью 36366-A J: installer (1) установите уплотнение ведущей шестерни.
7. Отрегулируйте глубину ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма, 9,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось HD 9,5 дюйма).
8. Установите передний корпус дифференциала (1) в мягкий челюстной тиски.
9. Установите ведущую шестерню 1 в корпус дифференциала.
10. Используя молоток с мягкой поверхностью и поддерживая ведущую шестерню изнутри, слегка постучите по вилке ведущей шестерни переднего дифференциала (2), пока резьба ведущей шестерни не покажет насквозь.
11. Установите шайбу 1 на переднюю ведущую шестерню.
12. Установите старую гайку ведущей шестерни.
13. С помощью крепежного инструмента J 8614-A: и ключа-трещотки навести вилку ведущей шестерни переднего дифференциала на 3/4 пути на ведущую шестерню.
14. Отверните старую гайку ведущей шестерни и замените на НОВУЮ гайку ведущей шестерни.
15. Затяните НОВУЮ гайку ведущей шестерни до тех пор, пока не будет достигнут люфт.
16. С помощью дюймового гаечного ключа измерьте вращающий момент ведущего пальца, который должен быть 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для НОВЫХ подшипников.
17. Если показание вращающего момента ниже 1,0 Н.м (10 фунтов в дюймах) для используемого подшипника или 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для НОВЫХ подшипников, переустановите инструмент J 8614-A: и продолжайте затягивать гайку ведущей шестерни до тех пор, пока требуемые характеристики не будут соответствовать 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для НОВЫЕ подшипники.
18. После достижения указанных значений крутящего момента поверните ведущий штифт несколько раз, чтобы убедиться, что ведущие подшипники установлены.
19. Установите регулятор дифференциала 1 в водило дифференциала 2.
20. Установите индикатор J 8001 (2) и направляющие штифты J 25025 (3) на корпусе дифференциала.
21. Предварительно загрузите индикатор J 8001: (2) приблизительно на 1/2 оборота и обнулите манометр.
22. Используя гнездо 57 мм в 12 точках, поверните правосторонний дифференциальный регулятор (1) по часовой стрелке до тех пор, пока на зубчатом венце и ведущей шестерне не будет измерен люфт 0,0254-0,0762 мм (0 001-0 003 дюйма).
23. Используя гнездо 57 мм в 12 точках, поверните левый дифференциальный регулятор (1) для предварительной нагрузки подшипников регулятора на чашки дифференциального подшипника.
24. Затяните гайку дифференциального регулятора, чтобы получить суммарный крутящий момент для вращения SUM, равный 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для используемых подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для НОВЫХ подшипников.
25. Поверните ведущую шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники ведущей шестерни и дифференциального регулятора.
26. С помощью дюймового динамометрического ключа измерьте вращающий момент дифференциального узла, который должен составлять 1,99-4,2 Н.м (17-37 фунтов в дюймах) для НОВЫХ подшипников и 1,29-3,1 Н.м (11-27 фунтов в дюймах) для использованных подшипников.
27. Если измеренный крутящий момент вращения ниже 1,29-3,1 Н.м (11-27 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,99-4,2 Н.м (17-37 фунтов в дюймах) для НОВЫХ подшипников, отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между гайкой регулятора дифференциала и картером держателя дифференциала для левой и правой сторон. Поверните дифференциальный регулятор в или по часовой стрелке. С помощью дюймового гаечного ключа измерить вращающий момент узла дифференциала. Сравните новое измерение со спецификациями на шаге 8. Если вращающий момент дифференциального узла не соответствует спецификациям, продолжайте затягивать левый и правый регуляторы дифференциала до тех пор, пока вращающий момент дифференциального узла не будет соответствовать спецификациям.
28. Если измеренный крутящий момент вращения превышает 3,1 Н.м (27 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 4,2 Н.м (37 фунтов в дюймах) для НОВЫХ подшипников, отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между гайкой регулятора дифференциала и корпусом держателя дифференциала для левой и правой сторон. Поверните регулятор дифференциала наружу или против часовой стрелки. С помощью дюймового гаечного ключа измерить вращающий момент узла дифференциала. Сравните новое измерение со спецификациями на шаге 8. Если вращающий момент дифференциального узла не соответствует спецификациям, продолжайте затягивать левый и правый регуляторы дифференциала до тех пор, пока вращающий момент дифференциального узла не будет соответствовать спецификациям.
29. После получения указанного вращающего момента поверните узел дифференциала несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
30. Как только предварительное натяжение подшипника и зазор между ведущей шестерней и зубчатым венцом окажутся в пределах, указанных в технических требованиях, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса для обеспечения надлежащего контакта между шестерней и зубчатым венцом. См. Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.
31. Установите стопорное кольцо регулятора дифференциала 1 заподлицо с корпусом дифференциала
32. Установить внутреннюю полуось в тиски.
33. Используя J 36609: установщик (1) и J 8092: ручку (2), установите внутренний подшипник.
34. Используя EN 42215: installer (1) и J 8092: handle (2), установите внутреннее уплотнение полуоси.
35. С помощью мягкого лицевого молотка установите внутреннюю полуось (1).
36. Установить на внутреннюю полуось 1 упорную шайбу 5, НОВОЕ стопорное кольцо 6
37. Определите толщину прокладки зубчатого колеса сцепления. См. Регулировка регулировочной шайбы внутренней оси (оси 8,6 9,25 дюйма) или Регулировка регулировочной шайбы внутренней оси (ось HD 9,25 дюйма).
38. Установите соответствующую регулировочную прокладку (8), муфту сцепления (7), вилку сцепления в сборе (10) и внутреннюю пружину вилки сцепления (9) во внутренний корпус моста.
39. Установите прокладку (3) крышки корпуса заднего моста, крышку (2) корпуса заднего моста.
40. Установите болты (1) крышек корпуса заднего моста и затяните до 40 Н· м.
41. Расположите уплотнение вала заднего моста (1) в заднем корпусе по-разному.
42. Используя EN 42215: установщик (2) и ручку J 8092: (1), установите уплотнение вала заднего моста.
43. Установите внутренний вал 1 переднего ведущего моста.
44. Используя J 33842: установщик (2) и молоток (1), установите подшипник вала сцепления переднего ведущего моста.
45. Установите вал сцепления переднего ведущего моста (1) в боковую шестерню дифференциала (2).
46. Установите внутренний мост переднего ведущего моста в сборе 2, прокладку 3, болты 1.
47. Затяните болты (1) до 65 Н.м.
48. Нанесите небольшое количество правильного герметика на резьбу привода (1). См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
49. Установите привод переднего ведущего моста (1) и затяните до 30 Н· м (22 фунта· фут).

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Проверка характера контакта не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Используйте этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка шаблона обеспечивает наилучший контакт между коронной шестерней и ведущей шестерней для низкого шума и длительного срока службы.

Схема №84

Войти

Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зуба:

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Как отрегулировать глубину шестерни

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Как отрегулировать зазор

Отрегулируйте люфт путем перемещения втулок регулятора бокового подшипника, которые перемещают корпус и узел зубчатого венца ближе к шестерне или дальше от нее. Также используйте втулки доводчика для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если втулка регулятора с левой стороны вдвигается вместе с равным перемещением наружу регулятора с правой стороны, люфт увеличится.
2. Если втулка левого бокового доводчика выдвинута, то вместе с равным движением внутрь правого бокового доводчика люфт уменьшится.

Процедура испытаний

1. Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус водила дифференциала. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
2. Используйте щетку средней жесткости для того, чтобы умеренно нанести маркировочный компаунд GM P/N 1052351 (Canadian P/N 10953497) или эквивалент на все зубья коронной шестерни.
3. С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни таким образом, чтобы зубчатый венец вращался не менее чем на 3 полных оборота.
4. Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась не менее чем на 3 полных оборота в противоположном направлении.
5. Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.
6. Как только будет получен правильный рисунок, продолжите сборку держателя дифференциала. См. Сборка держателя дифференциала (ось 9,25 дюйма) или Сборка держателя дифференциала (тип кольца блокировки оси 8,25 дюйма).

Схема №85

Войти

Состояние

Люфт и глубина шестерни правильные.

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленный подшипник на ведущей шестерне или в картере дифференциала может привести к различным моделям. Если образец контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки:

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Ведущая шестерня

Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №86

Войти

Неправильная глубина шестерни. Ведущая шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Отрегулируйте глубину ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма, 9,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось HD 9,5 дюйма).

Схема №87

Войти

Неправильная глубина шестерни. Ведущая шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Отрегулируйте глубину ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (ось 8,6 дюйма, 9,5 дюйма) или Регулировка глубины шестерни (ось HD 9,5 дюйма).

Схема №88

Войти

Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни.

Уменьшите люфт. Переместите коронную шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. Контроль и регулировка люфтов.

Схема №89

Войти

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Увеличьте люфт. Отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. Контроль и регулировка люфтов.

Выбираемый полный привод (S4WD) Передняя ось Описания и работа

Выбираемый передний мост с полным приводом (S4WD) состоит из следующих компонентов:

1. Корпус держателя дифференциала
2. Дифференциальный узел
3. Выходные валы (левая и правая сторона)
4. Корпус внутренней полуоси
5. Внутренняя полуось (правая сторона)
6. Вилка сцепления
7. Втулка вилки сцепления
8. Привод электродвигателя

Передняя ось на автомобилях модели Selectable Four Wheel привод использует центральную функцию отключения для включения и выключения передней оси. Когда водитель включает систему 4WD, модуль управления раздаточной коробкой посылает сигнал на привод электродвигателя для подачи питания и выдвижения плунжера внутрь. Выдвинутый плунжер перемещает вилку сцепления и втулку вилки сцепления поперек внутреннего вала оси и вала вилки сцепления и блокирует два вала вместе. Блокировка двух валов позволяет мосту работать так же, как и полуплавающему заднему мосту. Карданный вал соединяет раздаточную коробку с передним мостом. В узле водила дифференциала используется обычный комплект из кольца и шестерни для передачи движущей силы двигателя на колеса. Открытый дифференциал позволяет колесам поворачиваться с разной скоростью, в то время как ось продолжает передавать движущую силу. Это предотвращает задиры шин при обходе поворотов и преждевременный износ внутренних деталей оси. Комплект из кольца и шестерни и дифференциал содержатся внутри водила. Идентификационный номер оси расположен на верхней части несущего узла дифференциала или на этикетке в нижней части правой половины несущего узла дифференциала. Ведущие оси представляют собой полностью гибкие узлы, состоящие из внутренних и наружных шарниров с постоянной скоростью движения, защищенных термопластичными сапогами и соединенных валом привода колес.

Полный рабочий дня, полный привод (F4WD), передняя ось Описания и работа

Полноприводная (F4WD) передняя ось состоит из следующих компонентов:

1. Корпус держателя дифференциала
2. Дифференциальный узел
3. Выходной вал (левая сторона)
4. Корпус внутренней полуоси
5. Внутренняя полуось (правая сторона)

Передняя ось на автомобилях модели Full-Time Four Wheel привод не имеет центральной функции отключения для включения и выключения передней оси. Левая и правая полуоси соединены непосредственно с картером дифференциала в сборе. Это позволяет полуосям и гребному валу вращаться непрерывно. Раздаточная коробка контролирует величину крутящего момента, прилагаемого к передней оси. Остальные компоненты те же, что и у выбираемой оси с четырьмя ведущими колесами.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 2619-01 Молоток скольжения J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 8092 Ручка водителя J 8614-01 Инструмент для крепления фланцев и шкивов J 22761 Установщик боковых подшипников дифференциала J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников J 22912-01 Задняя шестерня и подшипник оси Съемник J 29369-1 Втулка и съемник подшипников J 29369-2 Втулка и съемник подшипников. - 2-3 in J 29710 Дифференциальный Боковой Подшипник Installer J 29763 Статический Датчик Времени J 33791 Съемник Несущей Втулки/Установщик J 33842 Пилотный Подшипник Installer J 34011 Съемник Пилотного Подшипника J 34672 Микрометр Глубины J 34673 Плоский Измерительный Стержень J 35512 Внутренняя шестерня Подшипник Установщик J 36366 Шестерня Масляное уплотнение Установщик J 36597 Боковой Подшипник Съемник Пилот. - 9.25 Inch Axle J 36598 Holding Fixture J 36599-A сторона подшипник гайка Wrench ключ J 36601 Pinion Shim Selector J 36603 сторона подшипник Cup Installer J 36609 Axle Tube подшипник Installer J 36612 выходной вал подшипник Installer J 36614 InInInner er J 36615 Ключ гайки бокового подшипника J 36616 Съемник/установщик втулки крепления оси J 45225 Установщик уплотнения оси J 45754 Съемник/установщик кольца подшипника шестерни. - 9,25-дюймовая ось J 45765 Съемник шестерни - 8,25 дюйма/9,25-дюймовые оси J 45858 Съемник/монтажник кольца подшипника шестерни - 8,25-дюймовая ось

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти