Описание цепи/системы
Когда переключатель фар находится в положении AUTO, модуль управления кузовом (BCM) принимает сигнал земли через сигнальную цепь выключателя фар и отсутствие сигнала на сигнальной цепи включения фар и сигнальной цепи включения парковых ламп фар. При нахождении переключателя фар в положении ПАРК или ГОЛОВА БКМ не получает сигнала через сигнальную цепь выключателя фар ОТКЛ и сигнала земли через сигнальную цепь включателя фар и сигнальную цепь включателя фар парковые лампы ВКЛ.
Напряжение для компонентов внутренней подсветки и сигнал включения выключателя стоп-сигнала подается от модуля управления кузовом (БКМ). BCM подает опорное напряжение через контрольную цепь напряжения затемнения приборной панели (I/P) на переключатель затемнения внутренней лампы, который является частью переключателя фары. Когда переключатель уменьшения силы света установлен в требуемое положение, уставка напряжения уменьшения силы света подается от переключателя уменьшения силы света внутренней лампы через схему управления I/P уменьшением силы света к БМВ. Затем BCM подает приглушенное напряжение на цепь напряжения питания ламп I/P, и они приглушаются до правильного уровня.
На выключатель стоп-сигнала также подается напряжение по той же цепи для сигнала выключения стоп-сигнала на БКМ. При срабатывании выключателя стоп-сигнала цепь сигнала напряжения на БМВ размыкается, побуждая БМВ включить стоп-сигналы.
Напряжение подается постоянно на реле противотуманной фары. При установке переключателя противотуманных фар во включенное положение через сигнальную цепь переключателя противотуманных фар в модуль управления кузовом (БКМ) подается сигнал массы. Затем БМВ подает масса на схему управления передней противотуманной фары. При этом включается реле противотуманной фары и через предохранитель ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА подается напряжение на передние противотуманные фары.
Когда PRNDL находится в положении REVERSE, сигнал посылается в модуль управления телом (BCM). Затем БМВ подает напряжение через цепь управления реле резервных ламп на реле лампы BACK/UP в блоке предохранителей под капотом, внутри зеркала заднего вида и модуля камеры заднего вида. Затем реле лампы BACK/UP зажигает резервные лампы.
Когда модуль управления кузовом (БМВ) сигнализирует о срабатывании фонаря освещения, сообщение посылается по цепи последовательных данных ЛВС общего назначения на переключатели дверей водителя и пассажиров. Выключатель двери водителя и выключатель двери пассажира подают напряжение аккумуляторной батареи на левую и правую цепи управления лампами освещения дверей. Выключатели двери водителя и пассажирской двери также обеспечивают масса ламп.
Управление фарами ближнего света осуществляется модулем управления кузовом (БКМ). БКМ заземляет цепь управления реле ближнего света фар с целью питания катушки реле ЛО ЛУЧ. Затем реле LO BEAM посылает напряжение на фары ближнего света.
Напряжение на реле фар дальнего света подается постоянно от напряжения аккумулятора. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение FTP или высокий, земля подается на модуль управления корпусом (BCM). Затем БКМ подает масса на схему управления реле дальнего света фар. Это включает реле и подает напряжение через предохранители HI HEADLAMP как на левые, так и на правые фары дальнего света.
Напряжение на реле парковой лампы подается постоянно от напряжения аккумуляторной батареи. Когда переключатель фар установлен в положение PARK, а модуль управления кузовом (BCM) подает команду на включение парковых ламп, BCM затем подает масса на цепь управления реле парковых ламп. Это включает реле и подает напряжение через предохранители парковочной лампы и на все парковочные, лицензионные и задние габаритные лампы.
Управление дневными ходовыми огнями (ДРЛ) осуществляется модулем управления кузовом (БКМ). БКМ заземляет цепь управления реле ДРЛ с целью питания катушки реле ДРЛ. Затем реле ДХО посылает напряжение на выделенные ДХО или фары ближнего света.
При срабатывании переключателя диммера ламп приборной панели через сигнальную цепь переключателя диммера светодиодов подается сигнал переменного напряжения на модуль управления кузовом (БКМ). Затем БМВ подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных GMLAN на дверные переключатели для освещения задней подсветки переключателя. Затем БМВ, выключатель двери водителя и выключатель двери пассажира подают сигнал переменного напряжения через цепь питания светодиодного диммера на компоненты этой цепи.
Напряжение для фонарей освещения «курчавки» подается от модуля управления кузовом (МКУ), выключателя двери водителя и выключателя двери пассажира. При открытии двери подается сигнал на дверной модуль. Затем дверной модуль подает сообщение по низкоскоростной схеме последовательной передачи данных GMLAN на БМВ для включения ламп освещения. Затем БМВ подает напряжение на схему подачи напряжения ламп питания и компоненты этой схемы.
При срабатывании переключателя затемнения внутренних ламп через сигнальную цепь переключателя затемнения ламп приборной панели подается сигнал переменного напряжения на модуль управления кузовом (БКМ). Затем БМВ подает сигнал переменного напряжения через цепь питания затемнения светодиодного индикатора на компоненты схемы.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик внешней освещенности. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампами (ALC), когда переключатель фар находится в положении AUTO. В условиях дневного света БКМ будет подавать команду DRLs ON. В условиях низкой освещенности, когда переключатель фар находится в положении AUTO, БКМ будет подавать команду на включение фар ближнего света.
Модуль управления кузовом (BCM) подает 12-вольтовое опорное напряжение через фару и переключатель диммера панели 12-вольтовую опорную цепь на фару и переключатель диммера панели. Когда переключатель приглушения установлен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя фары и диммера панели через сигнальную цепь переключателя приглушения лампы панели приборов (I/P) на БКМ. Затем БМВ подает приглушенное напряжение на схему управления приглушением лампы I/P и компоненты схемы.
При нажатии на педаль тормоза напряжение цепи нормально замкнутого контактного сигнала переключателя педали тормоза прерывается на модуль управления кузовом (БКМ). Затем БКМ подает напряжение в цепь напряжения питания стоп-сигнала на стоп-сигналы.
Напряжение для компонентов внутренней подсветки подается от модуля управления корпусом (БКМ). BCM подает опорное напряжение через 12-вольтовую опорную цепь на выключатель фары и диммера панели. Когда переключатель приглушения установлен в нужное положение, уставка приглушенного напряжения подается от переключателя светорегулятора фары и панели через сигнальную цепь переключателя светорегулятора лампы приборной панели (I/P) на БКМ. Затем БМВ подает затемненное напряжение на цепи напряжения питания лампы, и они затемняются до правильного уровня.
При нажатии на педаль тормоза напряжение цепи нормально замкнутого контактного сигнала переключателя педали тормоза прерывается на модуль управления кузовом (БКМ). При включении тормоза модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение через цепь управления реле ЧМСЛ на катушечную сторону реле. Масса постоянно подается на другую сторону катушки реле CHMSL, поэтому реле теперь находится под напряжением. Затем напряжение аккумуляторной батареи подается через переключающую сторону реле, предохранитель CHMSL и схему управления CHMSL на центральную высокую лампу останова (CHMSL). CHMSL заземляется на G 200.
Масса постоянно подается на катушку реле CHMSL. При включении тормоза модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение в цепь управления реле ЧМСЛ на катушечную сторону реле, возбуждая реле. Затем напряжение аккумуляторной батареи подается через переключающую сторону реле, предохранитель CHMSL и схему управления CHMSL на центральную высокую лампу останова (CHMSL). CHMSL заземляется на G 200.