Солнцезащитная крыша Описания и принцип работы
Люк в крыше управляется модулем управления люком, используя входы от переключателя люка, Retained Accessory питание (RAP) и датчиков эффекта Холла. Напряжение зажигания подается на люк-переключатель и модуль управления по цепи питания RAP от модуля управления кузовом (BCM). Высоковольтная цепь напряжения аккумуляторной батареи подается на модуль управления люком люка от плавкого предохранителя люка 25 А под капотом BEC и используется для подачи рабочего тока на двигатель люка. При нажатии кнопки открытия или закрытия люка переключатель замыкается на цепь подачи напряжения RAP. Когда модуль управления люком обнаруживает напряжение зажигания на сигнальной цепи переключателя, он определяет, что переключатель является активным. Модуль управления люком в крыше управляет двигателем люка через 2 цепи управления двигателем. В неактивном состоянии обе цепи управления двигателем замкнуты на заземляющие контакты в модуле управления люком люка. Для приведения в действие двигателя люка в открытом или закрытом направлении модуль управления люком переключает размыкающую или замыкающую цепь управления на цепь питания высоковольтной батареи. Двигатель является двунаправленным, и направление вращения двигателя определяется тем, какая из цепей управления двигателем переключается на положительное напряжение, в то время как другая остается заземленной. Модуль управления люком люка постоянно контролирует работу люковой панели и рассчитывает ее местоположение и направление движения с помощью 2 датчиков эффекта Холла, расположенных на электродвигателе люка люка. Датчики Холла являются 2 проводными датчиками и снабжаются сигнальными и заземляющими цепями от модуля управления люком люка. Сигнальные цепи датчиков Холла отсчитываются от напряжения батареи внутри модуля управления люком люка и пульсируют с низким уровнем с помощью датчиков Холла. После надлежащей калибровки люковой системы модуль управления люком будет хранить несколько местоположений люковых панелей. См. Синхронизация двигателя/привода в люке. Открытые и закрытые мягкие упоры устанавливаются в нескольких миллиметрах от физических пределов люковой панели люка для снижения нагрузки на двигатель люка. Вентиляционное положение находится в заданном положении между мягкими упорами, как и положение «заподлицо - закрыто», которое является точкой, где панель будет приведена в закрытое положение мягкого упора в случае преждевременного отпускания переключателя.