Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий.
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ ". (ref-189004-S29378794532005091300000)
Ком - текущий режим (заводская установка по умолчанию)
Настоящий режим КОМ используется для стационарных приложений. КОМ будет оставаться включенным, в то время как мобильный в заданном режиме, однако элементы управления скоростью КОМ Preset 1 и КОМ Preset 2 будут неработоспособны. Обороты двигателя также вернутся к нормальному. Этот режим обеспечивает скорость ожидания по умолчанию 800 или 850 об / мин в зависимости от комбинации двигателя и трансмиссии. Этот режим также обеспечивает 2 скорости управления КОМ по умолчанию: От PTO PRESET 1 из 1250 об / мин и от PTO PRES. Скорость ET 2 не используется. Обратите внимание, что скорость не используется.
Схема №13
Схема №14
Режим переменных ком
Режим управления скоростью КОМ используется как для стационарных, так и для мобильных приложений. Этот режим позволяет управлять КОМ аналогично круиз-контролю. Оператор может удерживать обороты двигателя между 800 и 2200 с переключателем SET на круиз-шток или переключателем КОМ. Оператор может " постучать вверх ", чтобы увеличить скорость двигателя с приращением в 100 об / мин с помощью переключателя RESUME. Оператор также может " постучать вниз ", чтобы уменьшить скорость двигателя с помощью либо переключателя SET на переключателе cruise up, либо круиз-контроля.
Схема №15
Схема №16
Переключатель ком
Переключатель отбора мощности установлен в центре приборной панели. Переключатель КОМ имеет три положения: ВЫКЛ, ВКЛ и УСТ. Когда выключатель КОМ находится во включенном состоянии, напряжение будет присутствовать на сигнальной цепи включения КОМ на реле и блок управления силовым агрегатом (PCM). Когда переключатель удерживается в положении SET, напряжение будет присутствовать на цепи сигнала включения КОМ в блок управления силовым агрегатом. Индикатор КОМ встроен в выключатель и загорается при включении выключателя. Наличие индикатора не означает, что электромагнит КОМ включен. Многофункциональный переключатель круиз-контроля может использоваться совместно с переключателем КОМ. Подсветка выключателя обеспечивается через схему диммирования и частично управляется внутренней логикой выключателя.
Многофункциональный переключатель круиз-контроля
Работа системы КОМ может осуществляться через переключатели управления функциями, расположенные на рычаге сигнала поворота при неисправности. Переключатели управления функциями круиз-контроля включают в себя переключатели ВКЛ / ВЫКЛ, SET / COAST и R / A. Узел переключателя обеспечивает управление водителем КОМ, а также системой круиз-контроля. Переключатели SET / COAST и R / A могут использоваться для увеличения и уменьшения оборотов двигателя с приращением 100 об / мин. См. диаграмму ниже для рекомендуемых скоростей.
Реле ком
Реле КОМ расположено сбоку от блока предохранителей под капотом. На вторичную сторону реле постоянно подается напряжение через предохранитель Противотуманной фары. Переключатель КОМ контролирует напряжение на первичной стороне реле КОМ, в то время как МУП контролирует землю.
Электромагнит ком
Соленоид входит в комплект поставки и может быть заменен на большинстве КОМ. Электромагнит КОМ используется на КОМ с приводом от сцепления. Реле ПТО подает на соленоид напряжение при возбуждении реле.
PCM
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является центром управления системы КОМ. Приложения с дизелем 6.6L используют блок управления двигателем. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и автомобиля. Чтобы задействовать КОМ, блок управления силовым агрегатом должен видеть следующие условия
- Выключатель КОМ включен
- Двигатель должен работать
- Коробка передач должна находиться в состоянии PARK или NEUTRAL
- Стояночный тормоз должен быть установлен только для ручной коробки передач
- Скорость транспортного средства должна быть равна нулю только в режиме предустановки
- Тормоз или сцепление не должны быть нажаты
Блок управления силовым агрегатом (PCM) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностический тест в системе электронного управления дросселем.
Модуль TAC
Модуль TAC является центром управления электронной дроссельной системой. Модуль TAC и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) взаимодействуют через выделенную резервную последовательную цепь передачи данных. Модуль TAC и модуль блок управления силовым агрегатом контролируют заданное положение дроссельной заслонки и сравнивают заданное положение с фактическим положением дроссельной заслонки. Это достигается путем контроля APP и датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Эти 2 значения должны находиться в пределах калиброванного значения друг друга, иначе может быть установлен расшифровка кода ошибки. Модуль TAC также контролирует каждую отдельную цепь датчика положение дроссельной заслонки и APP для проверки правильности работы. Модуль TAC дает команду двигателю TAC увеличить или уменьшить обороты двигателя.
Двигатель TAC
Двигатель TAC является частью корпуса дросселя и контролирует положения дросселя. Двигатель является двунаправленным и управляется модулем TAC. Двигатель TAC увеличивает или уменьшает обороты двигателя.