Шины и колеса
Проверить накачку шин и баланс колес. Проверить наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильный размер шины.
Центральный подшипник
Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. При повреждении или замасливании опорного изолятора заменить его.
Крепления двигателя и коробки передач
Затянуть монтажные болты. При ухудшении креплений заменить их.
Проверить приводной вал на наличие повреждений или вмятин, которые могут повлиять на баланс. Проверить наличие грунтовки на валах. При наличии тщательно очистить валы.
Универсальные соединения
Проверить наличие посторонних материалов, застрявших в соединениях. Проверить наличие ослабленных болтов и изношенных подшипников.
Цельные валы
Проверить, чтобы фланцы на обоих концах приводного вала находились в одной плоскости. Часто имеются стрелки на скользящем соединении и приводном валу, чтобы помочь в выравнивании. (Схема №2) Если фланцы не находятся в одной плоскости, разобрать универсальный шарнир и совместить.
Схема №2
- Все модели с 32 шлицами используют шпонки на шлицевом и скользящем соединении, которые могут сопрягаться только в правильном положении. На большинстве моделей с двухсекционными валами правильная фазировка осуществляется шпонками на шлицевом и скользящем соединении.
- На моделях с двухсекционными валами вращать вилку трансмиссии до тех пор, пока цапфа не окажется в горизонтальной плоскости. Установить передний приводной вал с цапфой «У» шарнира в вертикальной плоскости. Соединить опору подшипника с траверсой.
- Убедиться, что передняя грань опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) осевой линии приводного вала. Установить задний приводной вал с цапфой П-образного сочленения в вертикальной плоскости.
- Установить цапфу вилки сателлита дифференциала в вертикальной плоскости. Подсоединить задний приводной вал к вилке шестерни. При правильной установке вала, состоящего из двух частей, осевая линия цапф на каждом конце отдельных валов будет параллельна. (Схема №2)
Схема №3
- Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала и его вращения на 180 градусов относительно других компонентов. Испытание путем поднятия задних колес с земли, и поворота вала с двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ запускайте двигатель без набегающего потока воздуха через радиатор в течение длительных периодов, так как может произойти перегрев двигателя или трансмиссии.
- На большинстве моделей тестирование баланса может проводиться путем маркировки вала в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Установить метки приблизительно на 6" перед сварным швом, на заднем конце вала. Цифры от одной до 4.
- Установить хомут для шланга винтового типа так, чтобы головка хомута находилась в положении номер один, и вращать вал с двигателем. Если изменения незначительны или отсутствуют, переместить зажимную головку в положение № 2 и повторить испытание.
- Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
- Если вибрация уменьшилась, но не исчезла полностью, установить 2 зажима в этой точке и повторить испытание. Комбинированный вес зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, повернуть зажимы на 1/2" друг от друга, выше и ниже наилучшего положения, и повторить испытание.
- Продолжайте вращать зажимы по мере необходимости, пока вибрация не достигнет самой низкой точки. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим(ы) в положении и повторить процедуру на переднем конце приводного вала. Если вибрация может быть устранена или снижена до приемлемого уровня с помощью этой процедуры испытания, отправьте приводной вал на балансировку.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
- Все фланцы должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Единственным исключением является трансмиссия типа «сломанная спинка», у которой фланцы не перпендикулярны в вертикальной плоскости. (Схема №4)
- При непараллельной или «отбитой» установке рабочие углы карданных шарниров данного приводного вала равны. Угол «А» = углу «Б».
- Это вычисляется следующим образом: Угол оси выходного вала вычитается из угла ведущего вала. Разность должна быть равна углу ведущего вала, вычитаемому из угла вала шестерни.
- Шарниры параллельного типа поддерживают постоянную скорость между выходным валом и валом-шестерней. Вибрация сведена к минимуму, а срок службы компонентов максимизирован, когда универсальные соединения параллельны.
- С помощью циферблатного индикатора измерить биение фланца коробки передач, фланца центрального подшипника и фланца шестерни. Если биение превышает 003-.005" (.08-.13 мм), заменить фланец.
- Если циферблатный индикатор не может быть использован, протолкните шток с плотной посадкой через отверстие фланцевого подшипника. Проверить, совмещается ли он с противоположным отверстием фланца. В противном случае заменить фланец.
- Вращайте фланец передачи до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя со стороны. Проверить фланцы центрального подшипника и шестерни. Они не могут отстоять от вертикали более чем на один градус. См. ФАЗИРОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА.
- Вращайте фланец коробки передач до тех пор, пока он не станет вертикальным, измеряя его сбоку. Измерить угол от торца и записать его. Проверить все остальные фланцы на тот же угол. Они должны находиться в пределах 1/2 градуса друг от друга. При необходимости отрегулировать.
- Если при выполнении этих регулировок возникают трудности, следует проверить горизонтальное выравнивание. Несмотря на то, что вертикальное выравнивание является правильным, горизонтальное выравнивание может быть плохо нарушено. Это часто встречается после капитальной замены компонентов или устранения серьезных аварийных повреждений. (Схема №6)
- Чтобы выполнить проверки выравнивания по горизонтали, установить прямые кромки вверх. (Схема №7) Горизонтальный выходной фланец коробки передач и прямая кромка зажима устанавливаются на фланец в горизонтальной плоскости. Повторить процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедиться, что фланцы горизонтальны, проверив угол наклона прямой кромки по уровню спирта.
- Используя прямую кромку, которая на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса под 90 градусов, прижмите к боковым рельсам рамы. Использовать большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми рейками.
- Измерить расстояние «X» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
- Измерить расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если 2 размера не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается.
- Измерить расстояние «W» с каждой стороны. Если оба измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.