Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет отключить и включить систему SIR, см. " Отключение и включение SIR ". (ref-478457-S00128623442012061100000)
Схема №6
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Правый передний датчик удара - расположен под капотом на нижней стороне опоры радиатора, в центре автомобиля |
| 2 | Аккумулятор транспортного средства - Расположен в моторном отсеке на пассажирской стороне I/P подушка безопасности - Расположен в верхней правой части под панелью приборов |
| 3 | Пассажирская приборная панель Подушка безопасности - расположена в верхней правой части под приборной панелью |
| 4 | Датчик положения пассажирского сиденья - расположен под креплением сиденья для пересечения балки сиденья |
| 5 | Датчик удара справа спереди (SIS) - расположен внутри передней правой двери |
| 6 | Система обеспечения присутствия пассажиров - расположена на переднем пассажирском сиденье под нижней отделкой сиденья |
| 7 | Правый задний датчик бокового удара (SIS) - расположен рядом с боковой ступенькой под ковриком ступеньки двери |
| 8 | Пряжка ремня безопасности для пассажира - расположена с левой стороны переднего пассажирского сиденья |
| 9 | Модуль наддува подушки безопасности для правой крыши - либо LF, расположенный за облицовкой крыши для пассажира и боковой двери, либо два модуль наддува подушки безопасности, LF для переднего пассажира и LR для боковой двери |
| 10 | Левый задний датчик бокового удара (SIS) - расположен с левой стороны, внутри транспортного средства, перед колесным колодцем |
| 11 | Модуль надувной подушки безопасности для левой крыши - расположен за облицовкой крыши с левой стороны транспортного средства |
| 12 | Пристегиватель ремня безопасности водителя - расположен справа от сиденья водителя |
| 13 | Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) - расположен под ковром автомобиля под центральной консолью |
| 14 | Левый передний датчик бокового удара (SIS) - расположен внутри передней левой двери |
| 15 | Датчик положения сиденья водителя - расположен под креплением сиденья для пересечения балки сиденья |
| 16 | Датчик опрокидывания - расположен между передними сиденьями под ковром |
| 17 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 18 | I/P модуль Indicator (пассажир подушка безопасности ON/OFF) и I/P модуль Disable выключатель-Located near radio as a выключатель ряд |
Описание цепи/системы
При обнаружении неисправности расшифровка кода ошибки будет храниться в энергонезависимой памяти. Во время лобового столкновения с достаточным усилием надувной удерживающий чувствительный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности рулевого колеса водителя. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.
В каждом соединителе используются 2 закорачивающие планки, которые закорачивают вместе высокую цепь подушки безопасности 1-й ступени рулевого колеса водителя и низкую цепь подушки безопасности 1-й ступени рулевого колеса водителя, а также высокую цепь подушки безопасности 2-й ступени рулевого колеса водителя и низкую цепь подушки безопасности 2 рулевого колеса водителя, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются 2 короткозамыкающих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе цепи высокого и низкого напряжения. Это предотвратит нежелательное развертывание воздушного мешка во время обслуживания.
Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот электрический сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда два генерируемых сигнала превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через контуры развертывания, развертывая воздушные подушки и/или устройства предварительного натяжения, вызывая установку B0052 расшифровка кода ошибки.
Система присутствия пассажиров (PPS) использует сенсорный коврик, расположенный под подушкой пассажирского сиденья, для измерения веса пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье. PPS постоянно контролирует себя, и, если возникает неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле присутствия пассажиров. Когда модуль присутствия пассажиров обнаруживает неисправность, он загорается индикатором выключения на индикаторах включения / выключения подушки безопасности пассажирского салона. Затем модуль присутствия пассажиров будет передавать SDM через последовательные данные о неисправности PPS.
Когда зажигание включено, модуль присутствия пассажира и надувной ограничительный светочувствительный и диагностический модуль (SDM) выполняют тесты для диагностики критических неисправностей. Когда SDM завершил режим включения питания, SDM также установит связь с модулем присутствия пассажира. SDM также запросит кластер приборной панели (IPC) для включения обоих индикаторов включения / выключения пассажирского воздушного мешка на основе 5 секунд. Если SDM определит, что боковое присутствие пассажира отключено, SDM также установит сиденье пассажира.
Датчик бокового удара использует однонаправленную 2-проводную схему. Датчик бокового удара модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). СДМ служит источником питания и землей для датчика бокового удара. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от SDM, датчик бокового удара реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. SDM считает идентификатор действительным, если время ответа составляет менее 5 секунд. Датчик бокового удара непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в схеме датчика бокового удара. При обнаружении неисправности SDM может сбросить датчик бокового удара до 2 раз, сняв и повторно подав на него питание. Если неисправность все еще присутствует, SDM установит расшифровка кода ошибки.
Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS) использует батарейный источник питания и двунаправленную интерфейсную схему. ROS модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Когда зажигание включено, ROS реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и отправляя ID в SDM. ROS непрерывно передает сообщения о состоянии в SDM, который определяет, присутствует ли неисправность в цепи ROS. При наличии отказа SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок.
Выключатель отключения подушки безопасности пассажира - это ключ зажигания, приводимый в действие вручную для включения или отключения подушки безопасности пассажирской приборной панели. Когда зажигание включено, напряжение зажигания 1 подается на выключатель блокировки подушек безопасности пассажиров, и в зависимости от положения переключателя либо сигнальная схема блокировки подушек безопасности пассажиров (ВКЛ.), либо схема управления индикатором подушек безопасности пассажиров (ВЫКЛ.) будет активна для надувного модуля измерения и диагностики удерживающих устройств (SDM). SDM связывается с группой приборных панелей (IPC) для освещения соответствующего индикатора ВКЛ./ВЫКЛ., а также для включения или выключения воздушного мешка пассажирской приборной панели. При обнаружении неисправности будет сохранен расшифровка кода ошибки.
Модуль обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM) хранит четырехзначный первичный ключ для датчика опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства (ROS). SDM отправляет ROS первичный ключ. Если ROS определяет, что это неправильный первичный ключ, ROS устанавливает B1001 расшифровка кода ошибки и отправляет SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. Затем SDM устанавливает расшифровка кода ошибки B0090 3A и освещает индикатор предупреждения SIR. ROS не использует вторичный ключ.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) хранит первичный ключ данных, который представляет собой четырехзначный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.
Датчик опрокидывания транспортного средства (ROS) контролирует сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на цепи последовательных данных GMLAN. Если датчик скорости автомобиля помечен как недопустимый или отсутствует, ROS установит расшифровка кодов ошибок.
Индикаторы включения/выключения подушек безопасности пассажиров используются для уведомления водителя о том, что система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила подушку безопасности приборной панели пассажира. При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели включения/выключения подушки безопасности пассажира и на ППС. Панель приборов (IPC) заземляет все цепи управления индикаторами на индикаторы включения/выключения подушек безопасности для пассажиров. IPC получает последовательные сообщения данных от дополнительной надувной ограничительной системы для включения индикаторов по мере необходимости.
После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) контролирует сигнал зажигания 1 от выключателя зажигания. Когда выключатель зажигания транспортного средства установлен в положение RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), выключатель подает напряжение на входную клемму зажигания 1 SDM. Если обнаружено обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу в этой цепи зажигания 1 SDM, то устанавливается B1370 расшифровка кода ошибки.
Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатором подушки безопасности для проверки лампочки. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки колбы. Если какая-либо неисправность существует, SDM запросит IPC включить индикатор подушки безопасности устойчиво через последовательные данные. При наличии неисправности индикатор подушки безопасности загорается устойчиво сразу же после включения зажигания. Если напряжение зажигания 1 выходит за пределы нормального рабочего диапазона 9-16 В, SDM даст команду IPC включить индикатор подушки безопасности при отсутствии расшифровка кода ошибки, а затем отключит все петли развертывания.
Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПАССАЖИРСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ используются для уведомления водителя о том, что Система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила пассажирскую подушку безопасности приборной панели. При включении зажигания модуль присутствия пассажиров в течение 5 секунд будет подавать команды на включение обоих индикаторов ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Модуль присутствия пассажиров проводит испытания компонентов и цепей PPS, когда оба индикатора ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА включены. Если неисправностей не обнаружено, модуль присутствия пассажиров включит или выключит индикатор ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, в зависимости от состояния PPS. Если обнаружена неисправность, модуль присутствия пассажира будет хранить расшифровка кода ошибки, устанавливать PPS по умолчанию в выключенное состояние и связываться с модулем обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM), что установлен расшифровка кода ошибки. SDM запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы уведомить водителя о неисправности.
Обзор системы SIR
Система SDM, предназначенная для обнаружения столкновения с воздухом, и система SDM, предназначенная для обнаружения столкновения с воздухом, будут включать в себя только систему SDM. Система SIR, предназначенная для обнаружения столкновения с воздухом, будет включать в себя только систему SDM, предназначенную для обнаружения столкновения с воздухом. Система SDM, предназначенная для обнаружения столкновения с воздухом, будет включать в себя систему SDM, предназначенную для обнаружения столкновения с воздухом.