Описание цепи/системы
Водитель может отключить систему контроля тяги нажатием переключателя контроля тяги. Модуль управления кузовом (БКМ) подает сигнал 12 вольт по цепи сигнала управления тягой. При нажатии на выключатель управления тягой этот сигнал напряжения заземляется.
Датчик скорости вращения колес получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает обратно в модуль сигнал прямоугольной формы. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Скорости колес определяются пассивными датчиками скорости колес. Датчик скорости колеса получает опорный сигнал 5 В и низкий опорный сигнал от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает сигнал переменного тока обратно в модуль. Когда колесо вращается, EBCM использует частоту сигнала для расчета скорости вращения колеса.
Датчик скорости автомобиля, также называемый датчиком скорости выходного вала, создает напряжение переменного тока, когда зубцы ротора проходят через магнитное поле датчика. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует переменное напряжение в сигнал скорости транспортного средства, который используется для определения момента переключения и планирования муфты гидротрансформатора. блок управления трансмиссией также предоставляет дублированный выходной сигнал скорости передачи в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
МУД преобразует данные из выходного сигнала скорости в сигнал скорости двигателя 128 килоимпульсов на милю. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует сигнал от блок управления двигателем для вычисления скорости заднего колеса.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS), EBCM активирует реле двигателя насоса, и на двигателе насоса предусмотрена цепь массы.
Двигатель насоса является неотъемлемой частью клапана модулятора тормозного давления (БПМВ), в то время как реле двигателя насоса является неотъемлемой частью электронного модуля управления тормозами (EBCM). Реле двигателя насоса не включено во время нормальной работы системы. Когда требуется работа антиблокировочной тормозной системы (ABS) или системы контроля тяги (TCS), EBCM активирует реле двигателя насоса, и на двигателе насоса предусмотрена цепь массы.
Датчик тормозного давления обнаруживает изменение гидравлической тормозной системы при повышении давления в контурах передних тормозов. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входы от датчика тормозного давления и сигнал тормозного переключателя для управления точным торможением. Датчик тормозного давления является внутренним по отношению к клапану модулятора тормозного давления (БПМВ).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает входные сигналы от датчика тормозного давления, скорость транспортного средства и последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM) о том, что педаль тормоза нажата. Когда автомобиль останавливается, EBCM контролирует нажатие педали тормоза, при этом давление тормоза увеличивается, и автомобиль замедляется, или когда автомобиль ускоряется, педаль тормоза не нажимается, и давление тормоза не увеличивается.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM) о том, что педаль тормоза нажата, и для обеспечения соответствия состояний их цепей обратной связи.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует включение системы контроля тяги (TCS), чтобы рассчитать оценку температур электромагнитного клапана EBCM. В большинстве случаев высокие температуры электромагнитного клапана вызваны длительным включением TCS. Если EBCM вычисляет, что температуры электромагнитных клапанов слишком высоки, EBCM временно приостанавливает функцию TCS до тех пор, пока электромагнитные клапаны не остынут.
Боковой акселерометр и датчики угловой скорости рыскания объединены в один датчик, внешний по отношению к электронному модулю управления тормозами (EBCM). Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) использует боковой вход акселерометра при расчете желаемой скорости рыскания. Пригодный к использованию выходной сигнал представляет собой последовательный сигнал данных CAN высокого уровня и CAN низкого уровня.
Соленоидное реле расположено в электронном модуле управления тормозами (EBCM) и подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Соленоидное реле расположено в электронном модуле управления тормозами (EBCM) и подает напряжение аккумулятора на все соленоиды клапана.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM посылает сообщение последовательных данных в блок управления двигателем с запросом уменьшения крутящего момента. Когда установлены определенные расшифровка кода ошибки ЕСМ, ЕСМ не сможет выполнить уменьшение крутящего момента для управления тягой. В EBCM посылается последовательное сообщение данных, указывающее, что управление тягой не разрешено.
Датчик частоты вращения колес получает 12-вольтовое напряжение питания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и подает выходной сигнал на EBCM. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает EBCM прямоугольный сигнал постоянного тока. EBCM использует частоту сигнала прямоугольной формы для вычисления скорости вращения колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) подает опорное напряжение 12 вольт на датчик скорости рыскания / датчик бокового акселерометра и датчик угла поворота рулевого колеса. Напряжение питания датчика контролируется через внутреннюю цепь обратной связи на микропроцессор EBCM.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) должен программироваться с помощью SPS.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает управление тягой, когда другие электронные модули управления устанавливают расшифровка кода ошибки для компонентов, которые влияют на работу системы управления тягой.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и обеспечивает низкий уровень опорного напряжения для датчика угла поворота рулевого колеса. EBCM контролирует сигнальную цепь и трехфазные цепи для определения положения рулевого колеса. EBCM получает три сигнальных входа от датчика скорости/положения рулевого колеса. Сигнал «Импульс индекса» имеет высокий уровень только тогда, когда рулевое колесо центрировано или находится в пределах нескольких градусов от положения прямо вперед. Входные сигналы 2 фазы А и фазы В сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. EBCM динамически интерпретирует взаимосвязь между входами фазы A и фазы B и определяет положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.
Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность, требующую включения индикатора ABS, он посылает сообщение последовательных данных в IPC для включения индикатора ABS.
Водитель может отключить систему контроля тяги нажатием переключателя контроля тяги. Модуль управления кузовом (БКМ) подает сигнал 12 вольт по цепи сигнала управления тягой. При нажатии на выключатель управления тягой этот сигнал напряжения заземляется.
Описание и работа АБС (со стабилитраком)
Автомобили с JL4 RPO оснащаются модулем EBC 445V ABS/DRP/TCS/VSES.
В этом модуле предусмотрены следующие системы повышения производительности автомобиля.
- Антиблокировочная система (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Система контроля тяги (TCS)
- Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)
В работе вышеуказанных систем участвуют следующие компоненты.
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты. Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV). Продольный акселерометр - EBCM использует продольный акселерометр для определения фактического прямолинейного ускорения транспортного средства.
- Bpmv-Bpmv использует 4-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое колесо независимо. Bpmv содержит следующие компоненты. Двигатель насоса ABS и насос Четыре запорных клапана Четыре сливных клапана Два запорных клапана Tc Два клапана подачи Tc Датчик давления в главном цилиндре Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
- Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый датчик скорости колеса генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
- Выключатель управления тягой VSES и функция снижения крутящего момента двигателя TCS отключаются вручную нажатием и удержанием выключателя управления тягой в течение не менее 5 секунд. Эти функции можно повторно включить быстрым нажатием и отпусканием выключателя ТЦ.
- Боковой акселерометр - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр комплектуется датчиком скорости рыскания в виде единого компонента.
- Датчик давления главного цилиндра - датчик давления главного цилиндра расположен внутри BPMV. Датчик давления главного цилиндра использует 5-вольтовый эталон и генерирует выходной сигнал, пропорциональный давлению гидравлической жидкости, которое присутствует в контуре переднего тормоза в главном цилиндре.
- Датчик скорости рыскания - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси транспортного средства. Датчик скорости рыскания комплектуется с боковым акселерометром в виде единого компонента.
- Датчик положения рулевого колеса - EBCM получает несколько входных сигналов от датчика положения рулевого колеса. Три цифровых входа сигнала прямоугольной формы подключены непосредственно к соединителю жгута EBCM, однако используются или контролируются только сигналы A и B. Отказ индексного импульсного сигнала не влияет на функцию ВСЭС. EBCM также отслеживает аналоговый сигнал датчика положения рулевого колеса. Напряжение аккумулятора подается на цифровую часть датчика положения рулевого колеса по цепи зажигания 1. Аналоговая часть датчика положения рулевого колеса поставляется 5-вольтовым эталоном от EBCM.
При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля. Типичная последовательность активации ABS является следующей.
Удержание давления
EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.
Снижение давления
Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.
Увеличение давления
После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.
Описание и работа АБС (без стабилитрака)
Это транспортное средство оснащено модулем EBC 325EV ABS/DRP.
Этот модуль обеспечивает следующие системы повышения производительности транспортного средства:
- Антиблокировочная система (ABS)
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM контролирует функции системы и обнаруживает сбои. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - системное реле является внутренним по отношению к EBCM. Питание на системное реле подается при включенном зажигании. Системное реле подает положительное напряжение батареи на соленоиды клапанов и на двигатель насоса АБС. Это напряжение называют напряжением системы. Соленоиды - соленоиды включаются и выключаются EBCM для управления соответствующими клапанами в клапане модулятора тормозного давления (BPMV).
- Клапан модулятора тормозного давления (BPMV) - BPMV использует 3-контурную конфигурацию для управления гидравлическим давлением на каждое переднее колесо независимо и на задние колеса в паре. BPMV содержит следующие компоненты. Двигатель и насос насоса АБС Три запорных клапана Три сливных клапана Передний аккумулятор низкого давления Задний аккумулятор низкого давления
- Датчики скорости вращения колес (WSS) -При вращении колес зубчатые кольца прерывают магнитные поля в датчиках скорости вращения колес. Это заставляет каждый WSS генерировать сигнал переменного тока. EBCM использует эти сигналы переменного тока для расчета скорости вращения колеса. Любые дефекты в зубчатом кольце, такие как отсутствующий или поврежденный зуб, могут вызвать неточный сигнал WSS.
При обнаружении пробуксовки колес при торможении происходит событие АБС. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждое колесо. Однако АБС не увеличивает гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.
Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.
Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения нормальной силы к тормозной педали. Работа тормозной педали во время нормального торможения не отличается от работы предыдущих систем, не связанных с АБС. Поддержание постоянного усилия на тормозной педали обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости транспортного средства. Типичная последовательность активации АБС выглядит следующим образом:
Удержание давления
EBCM закрывает запорный клапан и удерживает сливной клапан закрытым, чтобы изолировать проскальзывающее колесо при возникновении проскальзывания колеса. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.
Снижение давления
Если удержание давления не исправляет состояние проскальзывания колеса, происходит снижение давления. EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Запорный клапан закрывается, а клапан слива открывается. Избыточная жидкость хранится в аккумуляторе до тех пор, пока насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр или резервуар для жидкости.
Увеличение давления
После коррекции пробуксовки колес происходит повышение давления. EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Открывается запорный клапан и закрывается сливной клапан. Повышенное давление подается из главного цилиндра.
Динамическое заднее дозирование (DRP)
Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая усиливает функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.
Самотестирование при включении питания
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) способен обнаруживать многие неисправности всякий раз, когда зажигание включено. Однако некоторые неисправности не могут быть обнаружены, если на компонентах не выполнены активные диагностические тесты. Короткозамкнутая катушка соленоида или обмотки двигателя, например, не могут быть обнаружены до тех пор, пока компоненты не будут включены по команде EBCM. Поэтому в начале каждого цикла зажигания требуется самотестирование при включении питания для проверки правильности работы компонентов перед включением различных систем управления. EBCM выполняет самотестирование при включении питания при первом включении зажигания. Системное реле, соленоиды и двигатель насоса ABS получают команды ON и OFF для проверки правильной работы, а EBCM проверяет способность вернуть систему к базовому торможению в случае сбоя. Самопроверка включения питания может быть услышана водителем, в зависимости от того, как скоро двигатель проворачивается и запускается после включения зажигания.