6.2L Описание/работа ЦИК GMC Rally G3500

Система электронного управления дизельным двигателем (DEC) используется в дизельном двигателе 6.2L с низким уровнем выбросов. Система DEC электронно управляет работой системы рециркуляция отработавших газов, сцеплением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), холодным опережением и системой запальной свечи.

Система DEC состоит из следующих компонентов: Электронный модуль управления (блок управления двигателем), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), легкий модуль драйвера «обслуживание двигатель SOON», рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) клапан, электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов, электромагнит рециркуляция отработавших газов, регулятор давления выхлопных газов (EPR) соленоид, датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик скорости двигателя, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля), разъем ALDL, соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), реле холодной опережения, соленоид холодной опережения, реле электронного контроллера/запальной свечи и запальные свечи.

Электронный модуль управления.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) расположен в пассажирском салоне, за бардачком. Он постоянно контролирует информацию от различных датчиков для управления системами рециркуляция отработавших газов, муфта блокировки гидротрансформатора, холодного опережения и запальной свечи. ЭСУД обрабатывает входные сигналы от датчиков, а затем посылает необходимые электрические ответы для управления этими системами.

Блок управления двигателем выполняет функцию диагностики системы DEC. Он может распознавать эксплуатационные проблемы, предупреждать водителя с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON» и хранить код (ы), который идентифицирует проблемные области, чтобы помочь техническим специалистам в ремонте системы.

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ)

Это запрограммированная на заводе информация, включая данные калибровки двигателя, трансмиссию, вес автомобиля и применение соотношения заднего моста. PROM может быть удалено из ЕСМ. Если напряжение батареи снимается, информация PROM сохраняется. ЕСМ поставляется без PROM для обслуживания и называется контроллером. Это позволяет использовать один контроллер с несколькими различными ППЗУ.

Электронный контроллер/реле запальной свечи.

Реле электронного контроллера/запальной свечи установлено сзади левой головки цилиндров. Он контролирует и контролирует работу запальной свечи. Четыре штыря используются контроллером для определения требований к работе запальной свечи. Контакт «В» воспринимает напряжение на соленоиде стартерного двигателя. Штырь «С» воспринимает напряжение запальной свечи. Контакт «D» подает 12 вольт через реле холодного опережения для управления контроллером, когда температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Контакт «E» - заземление контроллера.

Нормально работающая система работает следующим образом: при комнатной температуре и с включенным зажиганием и выключенным двигателем свечи накаливания загораются на 4-6 секунд, а затем гаснут примерно на 4,5 секунды. Затем свечи накаливания включают примерно на 1,5 секунды и выключают примерно на 4,5 секунды, при этом общая последовательность запуска составляет примерно 20 секунд. Если двигатель проворачивается во время или после последовательности запуска, свечи накаливания будут циклически включаться и выключаться в общей сложности в течение 25 секунд после возвращения переключателя зажигания из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет.

Контроль подачи холода

Схема управления холодным опережением предназначена для опережения фаз газораспределения ТНВД примерно на 4 градуса при работе холодного двигателя. Эта цепь включается МУД через реле холодной опережения для возбуждения соленоида холодной опережения. МУД размыкает контур при температуре теплоносителя выше 35°C.

Ниже точки переключения и при включенном зажигании соленоид холодного опережения постоянно находится под напряжением без работы двигателя. Ниже точки переключения и при работающем двигателе давление в корпусе инжекционного насоса снижается с 10 фунт/кв.дюйм (0,70 кг/см2 2) до нуля, что опережает синхронизацию инжекционного насоса примерно на 4 градусов. Когда двигатель прогревается, соленоид холодного опережения обесточивается, и давление в корпусе инжекционного насоса возвращается к 69 кПа (0,70 кг/см 2).

Муфта блокировки гидротрансформатора

Система сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) использует клапан с электромагнитным управлением в автоматической коробке передач, чтобы соединить гибкую пластину двигателя с выходным валом коробки передач через гидротрансформатор.

Для применения муфта блокировки гидротрансформатора должны быть выполнены следующие условия: давление трансмиссионной жидкости должно быть правильным. Блок управления двигателем должен замкнуть цепь заземления, чтобы подать питание на электромагнит включения контроллера муфта блокировки гидротрансформатора в коробке передач. Соленоид перемещает контрольный шарик и позволяет гидравлическому давлению прикладывать сцепление гидротрансформатора.

После включения сцепления гидротрансформатора блок управления двигателем использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки для выключения сцепления, когда транспортное средство ускоряется или замедляется с определенной скоростью. Нормально замкнутый тормозной переключатель размыкается при нажатии на педаль тормоза, обесточивая соленоид ТСС.

Система рециркуляции отработавших газов

Смотрите статью ДИЗЕЛЬ ЭГР в разделе СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫХЛОПА.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) представляет собой термистор (резистор, который изменяет свое значение сопротивления в зависимости от температуры). Температура охлаждающей жидкости -40°C дает высокое сопротивление (100 000 Ом), в то время как температура охлаждающей жидкости 130°C дает низкое сопротивление (70 Ом).

МУД подает 5-вольтовый опорный сигнал на КТС, через резистор в МУД и измеряет обратное напряжение. Напряжение будет высоким, когда температура охлаждающей жидкости низкая, и низким, когда температура охлаждающей жидкости горячая. Измеряя напряжение, ЭСУД знает температуру охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя влияет на системы холодного опережения и запальной свечи.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен на левой стороне капота и используется для контроля величины вакуума в системе рециркуляция отработавших газов. Он определяет фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и посылает сигнал обратно в блок управления двигателем.

Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления двигателем. Если имеется разница между измеренным значением вакуума и командой ЕСМ, то ЕСМ вносит незначительные корректировки коррекции. Когда обнаруживается основное различие, блок управления двигателем распознает неисправность и посылает полный сигнал рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), установленный на нагнетательном насосе, представляет собой переменный резистор, который контролирует степень открытия дроссельной заслонки для блок управления двигателем. Датчик подключается к 5-вольтовому опорному сигналу и имеет высокое значение сопротивления при закрытой дроссельной заслонке. При широко открытой дроссельной заслонке значение сопротивления датчик положения дроссельной заслонки низкое и выход на блок управления двигателем будет около 5 вольт.

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик частоты вращения двигателя представляет собой датчик с приводом от распределительного вала и установлен в центре задней части двигателя. Датчик принимает 5-вольтовый опорный сигнал и позволяет блок управления двигателем измерять обороты двигателя по количеству импульсов опорного напряжения. Датчик частоты вращения двигателя пульсирует 4 раза за один оборот.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

На коробке передач установлен датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля). блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе серии импульсов, обеспечиваемых датчик скорости автомобиля. Этот расчет используется для контроля зацепления ШТК.

Как снять 6.2L описание/работу цик

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы от блок управления двигателем (за перчаточным ящиком). (Схема №3) Извлеките блок управления двигателем из транспортного средства. Чтобы удалить PROM, расположите блок управления двигателем так, чтобы нижняя крышка была обращена вверх. Снимите крышку доступа к ППЗУ.
2. Обратите внимание на расположение ссылочной выемки в PROM и блок управления двигателем для повторной сборки. Зацепите конец водила ППЗУ за крюковый конец коромыслового съемника ППЗУ. Нажмите на конец вертикальной штанги съемника и поднимите конец держателя PROM, насколько это возможно.
3. Зацепите противоположный конец носителя PROM таким же образом и раскачайте этот конец, насколько это возможно. Повторяйте процесс до тех пор, пока носитель PROM и PROM не освободятся от разъема PROM. Держатель PROM и PROM должны легко подниматься из гнезда PROM.

Схема №3

Войти

Как установить 6.2L описание/работу цик

1. Для установки PROM проверьте, что новый PROM имеет тот же сервисный номер, что и заменяемый. Поместите новый PROM в носитель PROM. Расположите несущую панель PROM прямо над разъемом PROM блок управления двигателем. Нажимайте на несущую панель PROM до тех пор, пока PROM не установится в блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что опорная выемка в блок управления двигателем и PROM правильно выровнена. Если PROM установлен в обратном направлении и ключ включен, PROM будет уничтожен.
2. Установите крышку доступа PROM на блок управления двигателем. Чтобы установить блок управления двигателем, выполните процедуру обратного удаления. Включите зажигание и войдите в диагностику. Смотрите раздел ВХОД ИЛИ ВЫХОД ИЗ РЕЖИМА ДИАГНОСТИКИ в данной статье. Код 12 должен мигать 4 раза, чтобы показать, что PROM установлен правильно. Никаких других кодов присутствовать не должно.
3. Если отображается код 51, PROM не полностью установлен в блок управления двигателем, установлен в обратном направлении, погнуты контакты или неисправен. При изгибе и растрескивании штырей при выпрямлении ППЗУ подлежит замене. Если ППЗУ установлено в обратном направлении или неисправно, его необходимо заменить.

Снимите воздухоочиститель в сборе и соответствующие шланги. Отсоедините разъем ТУК. Отверните 2 винта и снимите датчик положения дроссельной заслонки с ТНВД.

Схема №4

Войти

1. Установите датчик положения дроссельной заслонки на ТНВД и слегка затяните винты. Провода перемычек изготовьте с помощью Клемм № 1214836 и 12014837. Установите перемычки между ТУК и жгутом. (Схема №4)
2. Включать зажигание, НЕ запускать двигатель. Измерительный блок (установить.646) толщиной J-33043-2" (16,41 мм) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки (положение включения).
3. Поверните вал дроссельной заслонки и удерживайте широко открытый стопорный винт дроссельной заслонки против блока датчика. С помощью DVOM измерьте опорное напряжение на клеммах «A»(черный провод) и «C»(серый провод). Записать показания напряжения. Теперь измерьте и запишите обратное напряжение датчик положения дроссельной заслонки между клеммами «B»(темно-синий провод) и «C»(серый провод).
4. Разделите напряжение возврата ТУК на опорное напряжение. Например: обратное напряжение датчик положения дроссельной заслонки 3,50 вольт, деленное на опорное напряжение 5,01, равно отношению напряжений a.70 датчик положения дроссельной заслонки. Смотрите таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТУК. Коэффициент напряжения датчик положения дроссельной заслонки должен быть в пределах +/-.03 вольта. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ датчик положения дроссельной заслонки Применение датчик положения дроссельной заслонки Коэффициент напряжения Автоматическая коробка передач (1).70 Механическая коробка передач (2).62 (1) Для некоторых моделей требуется коэффициент напряжения a.78 датчик положения дроссельной заслонки, см. этикетку эмиссии. (2) Некоторые модели требуют коэффициента напряжения а.69 датчик положения дроссельной заслонки, см. этикетку выбросов.
5. Чтобы отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки, ослабьте крепежные винты и вращайте датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока не будет получено правильное соотношение напряжений датчик положения дроссельной заслонки. Если регулировка в порядке, затяните крепежные винты до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м)
6. Отпустить рычаг дроссельной заслонки и дать ему вернуться в положение остановки холостого хода. Проверьте напряжение датчик положения дроссельной заслонки между клеммами «B»(темно-синий провод) и «C»(серый провод). Теперь верните рычаг против блока датчика и запишите показание напряжения.
7. Напряжение должно быть менее 2,2 вольта при закрытой дроссельной заслонке и возвращаться в пределы +/-.03 вольта от отрегулированного напряжения, когда дроссельная заслонка находится против блока датчика.
8. Если показания не возвращаются к отрегулированному напряжению, повторите процедуру регулировки. Если показания по-прежнему неверны, замените датчик положения дроссельной заслонки. Также при напряжении не менее 2,2 вольт, с закрытым дросселем, замените ТУК.
9. После регулировки ТУК снимите мерную колодку. Выключите зажигание. Снимите провода перемычек и снова подсоедините разъем жгута датчик положения дроссельной заслонки. Установите воздухоочиститель в сборе и соответствующие шланги.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Слейте систему охлаждения ниже уровня датчика. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости и снимите. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините электрический вывод и вакуумный шланг от датчика абсолютного давления коллектора. Снимите датчик с транспортного средства. Для установки, обратная процедура снятия.

Как протестировать и диагностика

Контрольно-Проверочная аппаратура

Тахометр, тестовый светильник, цифровой вольт/омметр (DVOM) с полным сопротивлением 10 МОм, вакуумметр и соединительные провода необходимы для тестирования и диагностики системы DEC. Можно использовать тестер «SCAN». Тестер обеспечивает визуальное считывание большинства входных сигналов в блок управления двигателем и некоторых выходных сигналов.

Предварительный осмотр

1. Проверьте все вакуумные шланги на правильность прокладки, ограничения, порезы или другие повреждения. Обязательно осмотрите шланги, которые трудно увидеть под узлом воздухоочистителя и другими компонентами двигателя.
2. Осмотрите все провода в моторном отсеке на правильность и исправность соединений. Также проверьте провода на наличие защемленных или потертостей, а также на контакт с острыми краями или выпускными коллекторами.
3. Предварительный осмотр очень важен и должен выполняться ОСТОРОЖНО и ТЩАТЕЛЬНО, так как он часто может привести к устранению проблемы без дальнейшей диагностики.

Процедура диагностики

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе электронного управления дизелем (DEC), работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если не устранены все другие проблемы, связанные с системой, не относящиеся к DEC.
2. Диагностика системы DEC должна ВСЕГДА НАЧИНАТЬСЯ с карты «дизель DIAGNOSTIC цепь проверить». Это определит, правильно ли работают система DEC и блок управления двигателем. Если отображаются коды неисправностей (отличные от кода 12), определите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми».
3. «Жесткий» код - это код, который присутствует при работе на транспортном средстве, и условие все еще существует. «Жесткие» коды приведут к загоранию лампы «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
4. «Прерывистый» код - это код, который не сбрасывается сам и не присутствует во время работы на транспортном средстве. Прерывистый код часто вызывается слабыми соединениями. Лампа «обслуживание двигатель SOON» погаснет через 10 секунд после исчезновения неисправности.

Вход или выход из режима диагностики

1. При включенном ключе и выключенном двигателе подключите перемычку между ALDL клеммой «B»(диагностическая клемма) и клеммой «A»(земля). (Схема №5) Система электронного контроля дизельного топлива (DEC) перейдет в режим диагностики.
2. В этом режиме блок управления двигателем будет отображать код 12, мигая светом «обслуживание двигатель SOON». Код 12 состоит из одной (1) вспышки, за которой следует короткая пауза, затем 2 вспышки в быстрой последовательности.
3. Код 12 будет отображаться 3 раза. Если другие коды не сохранены, код 12 будет продолжать мигать до тех пор, пока диагностический терминал не будет заземлен. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Схема №5

Войти

Идентификация кода неисправности

1. Системные коды DEC указывают на отказ определенного датчика и/или цепи. Диагностика датчика/цепи может указывать на замену ЕСМ. Код 51 указывает на неправильную установку или сбой PROM.
2. Код 52 указывает, что ЕСМ вышел из строя и должен быть заменен. Если блок управления двигателем заменяется, и условие не было исправлено, причиной может быть следующее: Неправильное приложение блок управления двигателем или PROM может вызвать сбой и может или не может установить код. Проблема может заключаться в соединителе ЕСМ. Для правильной проверки клеммы разъема, возможно, придется снять с разъема. Отказ ППЗУ. Хотя PROM редко дает сбой, это может быть причиной проблемы. Возможно, неисправен новый блок управления двигателем. Периодически возникающая проблема. Проведите тщательный физический осмотр поврежденного датчика/цепи. Закороченный соленоид, катушечное реле или жгут могут привести к отказу блок управления двигателем и замене блок управления двигателем при его установке. Используйте тестер короткого замыкания (J-34636) для проверки наличия коротких замыканий.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей должны быть очищены после завершения ремонта. Кроме того, некоторые диагностические карты требуют, чтобы коды были очищены перед использованием диагностической карты. Для очистки кодов снимите напряжение батареи памяти ЕСМ на 30 секунд.

Схема №6

Войти

Электросхема электронной системы управления дизельным топливом (серия «C/K»). Схема №7

Войти

Электрическая схема системы управления дизельным топливом (серия «G»). Схема №8

Войти

Дизель Электа. электросхема системы управления (серия «R/V»). Схема №9

Войти